Alfa Romeo 6 – Berlina zwischen Vergangenheit und Zukunft

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Alfa Romeo 6 – Berlina zwischen Vergangenheit und Zukunft

Erstellt am 11. Juli 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Archiv Zwischengas

6

Alfa Romeo / Werk

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Archiv

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die schönen Leichtmetallfelgen waren Serienausstattung

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - 900 Bestellungen sollen alleine an der IAA 1979 notiert worden sein

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - ausgewogene Gewichtsverteilung und damit gute Fahreigenschaften

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Doppelscheinwerfer erinnern etwas an BMW

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - massive Stossstangen für den Alfa

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Oberklassen-Limousine der Siebzigerjahre aus Mailand

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - zwischen A- und C-Säule erinnert der Sei an die Alfetta

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - grossflächige Rückleuchten

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - lief über 200 km/h

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - ein Rückspiegel musste genügen

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - wirkt grösser als er ist

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - klare Linien, aber nicht unbedingt ein schlanker Wurf

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - eindrucksvolles Gesicht und eindeutig ein Alfa

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - 1,425 Meter hoch

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - 1,68 Meter breit

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - das massige Heck lässt auf einen grossen Kofferraum hoffen

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - 2,6 Meter Radstand

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - das Design wird Pininfarina zugeschrieben

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - elegante Sllhouette

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die 14-Zoll-Räder wirken fast ein wenig schwachbrüstig ob der mächtigen Karosserie

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - auch der Papst kriegte einen Sei

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - für fünf Personen, die bequem reisen wollen

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - so stellte man sich bei Alfa ein Oberklassen-Interieur vor

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Velour versprach mehr Seitenhalt als die Ledersitze

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Charme der Siebzigerjahre im Interieur

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - mit richtigen Gurtpeitschen

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Scheibenwischerbetätigung am Lenkrad

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - zentral angeordnete Schalter für die Fensterheber

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Holzschalthebel und klassische Handbremse

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - das Blaupunkt-Radio aus der Zeit

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Sportgetriebe mit dem ersten Gang links hinten

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - üppig Platz im Fond

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Kopfstützen waren damals im Fond keineswegs selbstverständlich

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Türverkleidung der Fahrertüre

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Aschenbecher auch für die Fondpassagiere und nicht etwa aus Kunststoff

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - der längs eingebaute V6-Motor

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - ein Luftfilter über sechs Dell'Orto-Vergasern

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Vergaserfabrik wird fast vollständig vom Luftfilter verdeckt

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Zylinder 4 bis 6 und der klassische Schriftzug

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Einstellung der Vergaser verlangt nach einem Fachmann

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Sicherungskasten mit anschaulicher Beschriftung

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - eingestanzte Chassis-Nummer

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Campagnolo Magnesum-Felgen

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Doppelscheinwerfer als Statussymbol

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - grosse Heck-Leuchteinheit

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Alfa 6 2.5 lautete die offizielle Bezeichnung

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Türschlösser plan zur Aussenhaut

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - Tankdeckel im Ziergitter in der C-Säule

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - 352 Liter haben im Kofferraum Platz

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - das Reserverad hat stehend Platz

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Alfa Romeo 6C 1500 SS (1929) - elegant und kraftvoll

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Alfa Romeo 2600 Berlina (1962) - bereits mit Vieraugen-Gesicht

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Alfa Romeo 2600 Berlina (1964) - optisch wie eine vergrösserte Giulietta

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Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe OSI (1967) - von OSI besonders elegant karossiert

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Alfa Romeo Alfetta (1973) - wer könnte hier widerstehen

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Alfa Romeo Alfetta (1972) - sofort als Alfa erkennbar

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Alfa Romeo Alfetta 1.8 (1981) - als klassische Dreivolumen-Limousine

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Alfa Romeo Alfetta 1.8 (1976) - fünfsitzige Limousine

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Alfa Romeo Alfetta 2000 (1981) - auch nach acht Jahren Bauzeit nichts von ihrer Eleganz eingebüsst

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Alfa Romeo Alfetta 2000 (1978) - mit dem Zweilitermotor in Luxusausführung

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Alfa Romeo Alfetta 2000 (1981) - Rechteckscheinwerfer bei der Zweiliterversion

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Alfa Romeo Alfetta 2000 (1981) - auch das Heck wirkt wie aus einem Guss

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Alfa Romeo Alfetta (1973) - schnörkellos gezeichnet, funktionell

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Alfa Romeo Alfetta (1976) - gab es mit 1,6, 1,8 und 2,0 Liter Hubraum

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Alfa Romeo 6 (1980) - Windkanalerprobung

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Alfa Romeo Alfa 6 (1979) - bei der Vorstellung im Jahr 1979

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Alfa Romeo Alfa 6 (1979) - das Design entstand bereits in der ersten Hälfte der Siebzigerjahre

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Alfa Romeo Alfa 6 (1979) - mit Magnesium-Leichtmetallrädern

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Alfa Romeo 6 (1980) - aufwändige De-Dion-Hinterachse mit innenliegenden Scheibenbremsen

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Alfa Romeo 6 (1980) - der Sechszylinder in einer Durchsichtszeichnung

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Alfa Romeo 6 (1984) - Quadrifoglio Oro Version der zweiten Serie

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Alfa Romeo GTV 6 (1981) - elegante gestreckte Silhouette

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Alfa Romeo 90 (1984) - ihn gab es auch mit dem berühmten V6-Motor

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Alfa Romeo 164 (1987) - Serie 1, von Pininfarina gezeichnet

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Alfa Romeo 164 (1993) - Durchsichtsdarstellung

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Alfa Romeo 164 (1987) - Interieur der Serie 1

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Alfa Romeo 75 (1987) - 3.0i America Version mit dem V6

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - ausgewogene Gewichtsverteilung und damit gute Fahreigenschaften

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Doppelscheinwerfer erinnern etwas an BMW

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - massive Stossstangen für den Alfa

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Oberklassen-Limousine der Siebzigerjahre aus Mailand

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - zwischen A- und C-Säule erinnert der Sei an die Alfetta

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - grossflächige Rückleuchten

Zusammenfassung

Zwischen 1979 und 1986 baute Alfa Romeo die Limousine des Typs 119, genannt “6 2.5”. Der Motor war eine Neuentwicklung und mit sechs Zylindern in V-Form und sechs Fallstromvergasern eine Besonderheit Ende der Siebzigerjahre. Richtig erfolgreich war die konservativ gestaltete Limousine im Markt nicht, ganz im Gegensatz zum Motor, der bis ins neue Jahrtausend viele Alfa-Modelle antrieb. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Alfa Romeo 6 und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1980 auf vielen Bildern, ergänzt um historisches Foto- und Prospektmaterial sowie einer Tonkostprobe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Tradition als Motivation
Designarbeit mit Vorbildern
Ein Motor für ein Vierteljahrhundert
Ein Fahrwerk aus dem traditionellen Sportwagenbaus
Oberklassen-Behaglichkeit
Verhaltene Begeisterung
Mässiger Erfolg
Die Technik im Zentrum
Klassiker mit Potential
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer sich in den Siebzigerjahren für Alfa Romeo begeisterte, aber auf Oberklassenlimousinen-Sechszylinder-Komfort nicht verzichten wollte, wurde in der Palette des Mailänder Herstellers bis 1979 keine Lösung. Mit dem Erscheinen des schlicht Alfa Romeo 6 genannten Viertürers änderte sich dies, doch dem komplett neuen Spitzenmodell blieb der Komfort versagt. Sechszylinder haben bei Alfa Romeo eine lange Tradition. Bereits in den Vorkriegsjahren standen Sportfahrer für die berühmten 6C-Modelle Schlange, die noch bis in Fünfzigerjahre gebaut wurden. Die Nachfolge trat dann nach einigen enthaltsamen Jahren im Jahr 1962 der Alfa Romeo 2600 an, von der es zwischen 1965 und 1967 auch noch eine OSI-Variante gab.

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Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - ausgewogene Gewichtsverteilung und damit gute Fahreigenschaften

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Doppelscheinwerfer erinnern etwas an BMW

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - massive Stossstangen für den Alfa

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - die Oberklassen-Limousine der Siebzigerjahre aus Mailand

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - zwischen A- und C-Säule erinnert der Sei an die Alfetta

Alfa Romeo 6 2.5 (1980) - grossflächige Rückleuchten

Quelle:

von Ru******

06.10.2020 (08:32)

Antworten

Es gab einmal einen Alfa Romeo in Südamerika, in Brasilien, der wurde ganz selten auch mal nach D. importiert. Auf frappierende Weise erinnert der "Sei" an dieses Modell, dessen Namen mir gerade nicht einfällt, Alfa Romeo 2300 Rio, oder so ähnlich. Und dieser war deutlich früher auf dem Markt (ab ´73 glaube ich) als der große Europäer, das geht doch nicht....

Antwort von uj******

10.08.2025 (12:26)

Die brasilianische Firma FNM hat ab 1961 den damaligen Alfa Romeo 2000 (Vorgänger des 2600, aber mit Vierzylinder) in Lizenz gebaut. 1973 wurde der Motor auf 2300 ccm vergrößert, und es wurde eine neue Karosserie im Alfetta-Stil draufgesetzt, natürlich entsprechend größer. Export nach Europa erst Ende der 70er und nur im niedrigen vierstelligen Bereich.

von li******

07.05.2017 (19:09)

Antworten

Der Artikel hat mich nicht abgeschreckt mich mit dem Auto auseinander zu setzen. Ich habe nun ein super Exemplar gefunden und es macht spaß mit dem Auto unterwegs zu sein. Nun suche ich gleichgesinnte zum Erfahrungsaustausch und eventuellen Treffen. Wie viele fahren noch in Europa oder sonst wo umher und wer möchte mit mir in Verbindung treten?

Antwort von ka******

18.07.2017 (15:28)

Habe einen der ersten Serie. Gerne kannst du unter [email protected] antworten. Bin in Westmittelfranken zu Hause.