Info für Besucher ohne Javascript

Bild Kooperations-Partner

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners

Premium

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint - kurz und bündig, elegant und schnell

Erstellt am 7. November 2016

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

38

Alfa Romeo / Werk

7

Bruno von Rotz

6

Scuderia Azzurra

1

Archiv

36

Daniel Reinhard

38

Alfa Romeo / Werk

7

Bruno von Rotz

6

Scuderia Azzurra

1

Archiv

36

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Trommelbremsen vorne und hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - dieses Gesicht spricht für sich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gegen 190 km/h schnell war das Coupé damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gerne zweifarbig bemalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sah von vorne dem Giulietta Sprint sehr ähnlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - wirkt kompakter, als er es mit 4,4 Metern Länge und 163 Zentimetern Breite eigentlich ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - da hören sogar die Kühe auf zu fressen, wenn das elegante Coupé vorbeirauscht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - grosszügig verglast

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - ab 1955 entfiel das hintere Seitenfenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sieht auch am Abend gut aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - schlichte Eleganz und gleichzeitig fast zeitlos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - primär zum Transport von zwei Personen gedacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - 13 cm kürzer als bei der Limousine war der Radstand des Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Blick ins Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - serienmässig kam der 1900 CSS mit Lenkradschaltung, aber gegen Aufpreis konnte man auch auf der Mittelkonsole schalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - stehende Pedale im Alfa 1900

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Alfa 1900 war der erste Alfa mit dem Lenkrad links

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sechs Rundinstrumente für die komplette Kontrollinformation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - hübsch gezeichnet, aber nicht besonders gut ablesbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Kurbeln für die Fenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - etwas Chrom darf nicht fehlen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - das berühmte "T" von Touring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Motor ist längs eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - zwei obenliegende Nockenwellen und ein Leichtmetallzylinderkopf repräsentierten modernsten Motorenbau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - mit zwei Doppel-Fallstromvergasern von Solex

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - auch im Motorraum wird man nicht im Unklaren gelassen, welche Marke hier repräsentiert ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - ein freundliches Gesicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - klassischer Alfa-Kühler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Karosseriebauer durfte sein Konstruktionsprinzip auf der Motorhaube anschreiben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - der Superleggera-Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - trotz fehlendem zweiten Seitenfenster gute Rundumsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - zusammengefasste B- und C-Säule

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - Reserverad stehent im Kofferraum untergebracht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - getankt wird im Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - getankt wird im Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Rahmen und Skelett eines Alfa Romeo 1900 CSS aus der dritten Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 TI (1954) - die viertürige Limousine in der schnellen Ausführung - Genfer Automobilsalon 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 (1953) - Blick ins Interieur einer rechtsgelenkten Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 (1953) - der Reihenvierzylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 TI (1952) - Der Rennfahrer-Senator Cornaggia-Medici

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Primavera (1953) - zweitürig, mit Zweifarbenklackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Berlina (1950) - die Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Berlina (1950) - die viertürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Berlina (1955) - im Zweifarben-Look

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Berlina (1952) - die viertürige Limousine von innen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 TI (1954) - geloschte Radscheiben - dahinter sind die gerippten Bremstrommeln sichtbar - Genfer Automobilsalon 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1953) - Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1951) - Coupé am Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1954) - Autosalon Genf 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1952) - Coupé-Version in einer Ausstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Sport Coupé Touring (1953) - elegantes Superleggera-Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1954) - Super Sprint

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1953) - das schöne Coupé auf einer zeitgenössischen Farbdarstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1952) - Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1952) - Motor 1900 C bei der Mille Miglia 1952

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1952) - Motor mit asbest-verkleideter Lenksäule bei der Mille Miglia 1952

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 (1950) - Hinterachskonstruktion

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 (1950) - Bremstrommel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1953) - Motor 1900 C

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1952) - Touring Superleggera Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1956) - Coupé Superleggera Due Posti Modello 1956 mit Alfa Romeo 1900 C Motor - abassato

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1954) - das elegante Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1952) - Touring Superleggera Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1953) - Werksbild von Carozzeria Touring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1954) - Coupé von Touring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 SS, Superleggera (1956) - mit Touring-Karosserie und abgesenktem Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 SS, Superleggera (1956) - mit Touring-Karosserie und abgesenktem Motor, auf dem Chassis der zweiten Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1953) - Motor des 1900C

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 CSS (1955) - ohne hintere Seitenscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Super Sprint (1956) - die letzte Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 CSS (1956) - mit Mittelschaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Super Sprint Touring (1955) - ultraniedrige und zweifarbige Touring-Superleggera-Konstruktion - Genfer Automobilsalon 1955

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Coupé (1953) - hübsches, knapp geschnittenes Coupé von Pininfarina

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Coupé (1953) - Pininfarina-Entwurf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1953) - Cabriolet Pinin Farina

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Gran Sport Cabriolet (1954) - Pininfarina-Cabriolet mit geschlossenem Dach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1954) - Cabriolet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C (1954) - Cabriolet von Farina - Genfer Automobilsalon 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 SS Ghia Aigle (1957) - auf dem Genfer Autosalon von 1957

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Super (1954) - mit Nummer E5 im Concours d'Elégance an der Schloss Bensberg Classics 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 Berlina Super (1955) - versteigert als Lot 60 an der Dolder Classics Car Auction der Oldtimergalerie Toffen am 8. Juni 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 CSS Touring Serie 1 (1954) - am Concours d'Elégance Schloss Bensberg Classics 2016

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 CSS Touring Serie 1 (1954) - am Concours d'Elégance Schloss Bensberg Classics 2016

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C SS (1954) - am Gaisbergrennen 2012 - Sportwagenklasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Sprint Tipo 1484 Series I Superleggera Touring (1953) am Concours d'Elegance "Jewels in the Park" im Schloss Dyck - Class K "Heroes of the Mille Miglia" (C42)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Sprint Touring (1953) - beim Orange-Marathon der Ennstal-Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 C Sprint Touring (1953) - an der Ennstal-Classic 2012 - Stoderzinken Bergprüfung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1900 CSS (1954) an der Ennstal-Classic 2013

Sie haben nur

2 von 88

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gegen 190 km/h schnell war das Coupé damals

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gerne zweifarbig bemalt

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sah von vorne dem Giulietta Sprint sehr ähnlich

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - wirkt kompakter, als er es mit 4,4 Metern Länge und 163 Zentimetern Breite eigentlich ist

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - da hören sogar die Kühe auf zu fressen, wenn das elegante Coupé vorbeirauscht

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - grosszügig verglast

Zusammenfassung

Zwischen 1951 und 1958 fertigte die Carrozzeria Touring ein Coupé auf der Basis des gekürzten Chassis des Alfa Romeo 1900, das zunächst Sprint, dann Super Sprint hiess. Trotz im Vergleich zur Konkurrenz geringer Zylinderzahl konnte sich das elegante Coupé im Markt durchaus mit den damaligen Grössen von Fiat (8V), Lancia (Aurelia B20 GT), Jaguar (XK 140) oder Porsche (356) messen. Allerdings war er fast so teuer wie ein 300 SL und blieb daher selten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des hübschen Coupés und zeigt es auf historischen und heutigen Bildern, auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erste Neuentwicklung nach dem Krieg
Von der Limousine zum Coupé
Sportlicher
Super Sprint im Vergleich mit Lancia, Fiat und Pegaso
Sehr teuer
Die neue Linie
Sehr selten
Unterwegs
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vier Zylinder zum Preis von sechs oder acht, das tönt nicht wie ein überragendes Angebot. Doch genau die bot der Alfa Romeo 1900 C Super Sprint der Fünfzigerjahre. Was auf dem Papier wenig verlockend tönen mochte, überzeugte trotzdem die anspruchsvollen Autokäufer, zumal das Coupé mit aufreizend eleganter Karosserie von Touring daherkam und trotz fehlender Zylinder durchaus konkurrenzfähige Fahrleistungen bot. Es war im Jahr 1948, als die Alfa-Romeo-Ingenieure sich an die Entwicklung ihres ersten Nachkriegs-Entwurfs machten, der die Firma in Mailand in die Neuzeit führen sollte, während man mit dem 6C 2500 noch die Früchte der Vorkriegsentwicklungen erntete.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gegen 190 km/h schnell war das Coupé damals

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - gerne zweifarbig bemalt

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - sah von vorne dem Giulietta Sprint sehr ähnlich

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - wirkt kompakter, als er es mit 4,4 Metern Länge und 163 Zentimetern Breite eigentlich ist

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - da hören sogar die Kühe auf zu fressen, wenn das elegante Coupé vorbeirauscht

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint (1956) - grosszügig verglast

Quelle:

Keine Kommentare

Kommentar schreiben

Bild Kooperations-Partner

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners

PARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Sulzer Auto AG

CLUBS

Bild Kooperations-Partner

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners