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Technik im Rennwagen (2): Ferrari Dino 246 von 1958 – Der Dino-Saurier

Erstellt am 18. Februar 2021

Leselänge 6min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv G. Schütz

Archiv Marcel Massini

Bruno von Rotz

Courtesy Bonhams (2007)

Stuart Adams

Archiv

Daniel Reinhard

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Archiv Marcel Massini

Bruno von Rotz

Courtesy Bonhams (2007)

Stuart Adams

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Ferrari Dino 246 (1958) - Der rote Rennanzug und was darunter steckt

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Ferrari Dino 246 (1958) - Vergangenheit in Rot, Spa 1958, kurz nach Eau Rouge

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Cooper T43 (1958) - Zukunft in Grün, Spa 1958, kurz nach Eau Rouge

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Ferrari Dino 246 (1958) - Weltmeister Mike Hawthorn - im Palmenparadies Monaco ist gut steuern

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Ferrari Dino 246 (1958) - Der Dino V6, kompaktes Kraftpaket

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Vater Enzo und Sohn Alfredo Ferrari an einem 12-Zylinder-Motor

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Ferrari Dino 246 (1958) - Peter Collins’ Freude am Fahren

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Ferrari Dino 246 (1958) - Peter Collins am Steuer von 0002 auf seiner Siegfahrt in Silverstone 1958. Es sollte sein zweitletzter Grand Prix sein, vor seinem tödlichen Unfall mit diesem Wagen am Nürburgring

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Ferrari Dino 246 (1958) - Chassis 1958, Formel-1-Version mit dünnen Rohren

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Ferrari Dino 246 (1958) - Frontansicht Mitte 1958, Motor schräg nach links eingebaut. Aufwendige Trommelbremsen, die im Herbst in Monza Scheibenbremsen weichen werden

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Ferrari Dino 246 (1958) - Durchsichtszeichnung mit Fehlern - der Motor ist gerade anstatt schräg eingebaut, die Antriebswelle stimmt so auch nicht

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Ferrari Dino 246 (1958) - aus dieser Perspektive wird deutlich, wie tief der Fahrer sitzt. Weltmeister Mike Hawthorn in 0003 auf dem Weg zum zweiten Platz in Silverstone 1958

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Ferrari Dino 246 (1958) - Chassis 0003, Weltmeisterwagen von Mike Hawthorn, 1958 beim Boxenstop in Monza. Gut sichtbar die neuen dünnen Bremsscheiben

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Ferrari Dino 246 (1958) - Chassis 0005. Motorschräglegung 1960 auf rechts umgebaut. Für die Fahrer-sicherheit war es noch ein weiter Weg (Tanks, Lenksäule!). Auto steht im Museo Carlo Biscaretti di Ruffia

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Ferrari F2 (1957) - Formel-2-Chassis 0011 1957. Der Motor schräg nach links eingebaut

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Ferrari F2 (1960) - Formel-2-Chassis 0011 1960. Der Motor neu schräg nach rechts eingebaut. Aber Graf Berghe von Trips sucht die Aufallursache in Monaco 1960

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Ferrari Dino 246 (1958) - Chassis 0007, umgebaut auf Motorschräge nach rechts - gut sichtbar die Antriebswelle zum hintenliegenden Quergetriebe

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Ferrari Dino 246 (1958) - Chassis 0003, Monza 1958. Der Weltmeisterwagen von Mike Hawthorn - Motorschräge nach links, De Dion-Rohr hinter der Achse, Scheibenbremsen

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Ferrari Dino 246 (1960) - Chassis 0003, Motorschräglage 1960 auf rechts umgebaut

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Ferrari Dino 246 (1960) - Chassis 0003, der Motor von vorne gesehen

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Ferrari Dino 246 (1960) - Chassis 0003, neben der Antriebswelle ist gut sitzen

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Ferrari Dino 246 (1960) - Chassis 0008, diskreter Zentralmotorversuch 1960 - Richie Ginther fährt in Monaco auf Platz 6 damit

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Ferrari Dino 246 (1960) - Zentralmotorversion Chassis 0008 - längsliegendes Getriebe hinter der Achse. Rustikale Schweissarbeiten am Rohrchassis

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Ferrari Dino 246 (1958) - Formel-1-Rennsport zum Anfassen - ein Mechaniker überführt 1958 den Dino 246 von Olivier Gendebien durch das belgische Dorf Stavelot zur nahegelegenen Strecke von Spa

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BRM P25 (1958) - GP Frankreich Reims des Jahres 1958, die erste Startreihe von mit Mike Hawthorn und Luigi Musso, beide Ferrari, sowie Harry Schell auf BRM

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Ferrari 246 F1 Dino (1958) - im Museo nazionale dell`automobile di Torino

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Ferrari 246 Dino (1960) - AVD Oldtimer Grand Prix 2010

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Ferrari 246 Dino (1960) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011

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Ferrari 246 Dino (1960) - am Goodwood Revival 2011

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Ferrari 246 Dino (1960) - im Rennen um die Richmond & Gordon Trophies am Goodwood Revival 2012

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Ferrari 246 Dino (1960) - Serie B - Grand Prix Historique de Monaco 2014

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Ferrari 246 Dino (1960) - Feld "B" - Monaco Grand Prix Historique 2016

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Ferrari Dino 246 (1960) - Historic Grand Prix Cars bis 1960 - AvD OGP 2017

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Ferrari 246 Dino (1960) - Goodwood Members Meeting 2018 - Hawthorn Trophy

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Ferrari 246 Dino (1958) - Historic Grand Prix Cars Association - Brands Hatch Masters Historic Festival 2020

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Zusammenfassung

Ende der Fünfzigerjahre fand in der Formel 1 der Übergang vom Frontmotor- zum Mittelmotor-Monoposto statt. Während die Briten schon früh auf den Motor hinter dem Fahrer setzten, hielt Ferrari der traditionellen Bauweise mit dem Dino 246 von 1958 noch eine Zeit lang die Stange und dies durchaus mit gutem Erfolg. Am Schluss musste aber auch Enzo Ferrari umdenken. Dieser Beitrag der Rennwagentechnik-Geschichte erklärt die Technik des Ferrari Dino 246 und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nochmals ein Frontmotor bei Ferrari
Erste Mittelmotor-Versuche

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der CanAm und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen: Mit dem ersten Groundeffekt-Formel 1, der 1978 eine WM gewann, dem Typ 79. Die Dinosaurier starben für urgeschichtliche Zeiträume ziemlich schnell aus. Auch bei den Frontmotor-Formel-1-Wagen war es ein Wimpernschlag der Geschichte: 3 Jahre.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

23.02.2021 (10:12)

Antworten

Schöner Bericht, vielen Dank! Das Bild Peter Collins Freude am Fahren zeigt wohl eher Mike Hawthorn

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