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Der Ferrari 340 America Vignale Spider Competizione, der nicht siegen konnte

Erstellt am 4. Dezember 2016

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

17

Courtesy Bonhams

1

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Bonhams

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - in voller Fahrt

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - über 280 km/h lief der Wagen damals

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der Wagen kann hinten ziemlich lebendig werden

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - rund 850 kg schwer und 280 PS stark, das ist auch heute noch beeindruckend

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - dieser Fahrer ist zu beneiden

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der 4,1-Liter verlangt nach viel Kühlluft

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der Radstand beträgt 2,5 Meter

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - für den Rennsport gebaut

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - kompakter Sportwagen

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - schmale Spur, schmale Reifen

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - rechtsgelenkt, wie fast alle Rennwagen in jener Zeit

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - spartanisches Cockpit

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der 4,1-Liter-Motor mit 12 Zylindern in V-Form

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - dreimal Weber 40 DCF

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - mit der damaligen Mille-Miglia-Startnummer

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - ehemaliger Werkswagen

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - wie Kiemen eines Fisches

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Ferrari 212 Export (1951) - flach und windschlüpfrig, wenig Wetterschutz durch die Vignale-Karosserie

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Ferrari 212 Export (1951) - Silhouette der Vignale-Karosserie

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - mit Piero Taruffi an der Mille Miglia 1952

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - Dätwyler kommt im zweifarbigen Spider nicht vom Start weg (hinter den beiden Mercedes 300 SL zu sehen)

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der Wagen kann hinten ziemlich lebendig werden

Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - rund 850 kg schwer und 280 PS stark, das ist auch heute noch beeindruckend

Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - dieser Fahrer ist zu beneiden

Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der 4,1-Liter verlangt nach viel Kühlluft

Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der Radstand beträgt 2,5 Meter

Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - für den Rennsport gebaut

Zusammenfassung

Mit Aurelio Lampredi trat 1946 ein junger Konstrukteur bei Ferrari ein, dem Enzo einen seiner erfolgreichsten Motorenkonstruktionen verdanken sollte. Eingebaut in Renn- und Sportwagen sorgte der V12 für grosse Erfolge. Im Ferrari 340 America garantierte er hohe Leistungsausbeute und mehr als konkurrenzfähige Fahrleistungen und wurde so bei den grössten Rennveranstaltungen der Welt - Le Mans, Mille Miglia, Targa Florio - einsetzt, allerdings nicht immer erfolgreich. Dieser Bericht beschreibt eines der Ferrari 340 America Spider Modelle mit Vignale-Karosserie aus dem Jahr 1952 und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lampredi anstatt Colombo
Vignale anstatt Touring
Premiere mit Taruffi
Schweizer Start mit Daetwyler
Ausfall auch in Le Mans und an der Targa Florio
Ein grösserer Wagen?
Neue Besitzer, neue Karosserie
Zurück zum Start
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der erste Sportwagen, der den Namen Ferrari trug, war der 125 S im Jahre 1947, angetrieben durch einen 1,5 Liter grossen V12-Motor, konstruiert durch Gioacchino Colombo. Dieser Motor, später bis drei Liter aufgebohrt, war das Fundament des Ferrari-Erfolgs für Jahrzehnte. Doch die gewählte Motorkonzeption hatte auch Schwächen, eignete sich beispielsweise weniger für die Aufladung mittels Kompressor. Aurelio Lampredi trat 1946 bei Ferrari ein, sozusagen als Nachswuchskontrukteur. Weil Enzo Ferrari erkannt hatte, dass der Colombo-V12 ihm in der grossvolumigen oder kompressor-aufgeladenen Formel-1-Rennserie nicht zum Erfolg verhelfen konnte, beauftragte er Lampredi mit der Konstruktion eines grossen V12. In der initialen Konfiguration wies dieser Rennmotor 3322 cm3 auf, war aber vor allem länger und grösser als der Colombo-V12, was ihn robuster und besser geeignet für hohe Leistungsausbeute machte.

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - der Wagen kann hinten ziemlich lebendig werden

Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - rund 850 kg schwer und 280 PS stark, das ist auch heute noch beeindruckend

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Ferrari 340 America Spider Competizione Vignale (1952) - für den Rennsport gebaut

Quelle:

von to******

06.12.2016 (23:25)

Antworten

3-fach Sieg für Lancia Aurelia, eine sportliche Limousine der Oberklasse
(heute Premium- oder?) an der Targa Florio 1952.
Kaum zu glauben!

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