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Ernst Fiala – Geburtshelfer für den VW Golf

Erstellt am 16. September 2019

Leselänge 13min

Text:

Thomas Suter

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Werk/ Volkswagen

Archiv Radical Mag / Peter Ruch

Volkswagen / Autostadt

Volkswagen

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Werk/ Volkswagen

Archiv Radical Mag / Peter Ruch

Volkswagen / Autostadt

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Zwischen Erfolg und Misserfolg liegt manchmal nicht viel, meint Ernst Fiala

Ernst Fiala am Diskutieren bei Kaffee und Kuchen

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Auch zum Audi quattro musste Fiala seine Zustimmung geben, aber bei der ersten Probefahrt holperte und hüpfte der nur so um die Kurve im Parkhaus, erinnert sich Fiala

Ernst Fiala verfolgt die Entwicklungen im Automobilbau noch immer

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Ernst Fiala hat auch mit über neunzig Jahren seinen Humor nicht verloren

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Ernst Fiala war immer für Innovationen zu haben

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Noch heute verfolgt Ernst Fiala die Entwicklungen im Personenwagenbau mit wachem Auge

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Ernst Fiala zeigt an einem Golf-Vorläufer, wo er Hand ansetzte

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So hätte der Golf sicherlich keinen Erfolg gehabt, meint Ernst Fiala am Computer

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Mercedes-Benz 300 SL (1954) - Vorserienmodell des berühmten Sportwagens mit geöffneter Flügeltüre

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Sigma Grand Prix (1969) - entwickelt von Pininfarina in Zusammenarbeit mit der Automobil Revue - am Genfer Autosalon 2016

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Sigma Grand Prix (1969) - feierliche Präsentation des Sicherheits-F1-Autos von Pininfarina an der Pressekonferenz - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - grossformatige Phantomzeichnungen von Theo Page zeigen das Innere - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - viel diskutierter Sicherheits-Rennwagen von Pininfarina / Automobil Revue - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - Sicherheits-F1-Auto mit Ferrari-V12-Motor von Pininfarina und der Automobil Revue - Genfer Automobilsalon 1969

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VW ESVW I (1972) - Sicherheitsfahrzeug (Techno Classica 2018)

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VW Golf (1972) - frühe Studien für den späteren Millionnen-Seller

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VW Golf (1973) - auf dieser Zeichnung sieht man schon fast den Serien-Golf

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Noch mit teuren eckigen Scheinwerfern machte der Entwurf von Giugiaro das Rennen um die Gunst des VW-Vorstandes.

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VW Golf (1974) - der Millionenseller und damit wohl das verbreitetste Design Giugiaros

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VW Golf LS (1974) - die viertürige Version des ursprünglich schnellsten Golfs

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VW Golf LS (1974) - unverfälschtes Giugiaro-Design

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Nicht billig aber gut. Der Golf bei seiner Premiere auf der London Motor Show 1974.

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Der Ober-Golf. Bereits 1973 debütierte der Scirocco auf Golf Basis, um den Vertrieb auf den Golf vorzubereiten.

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Giorgetto Giugiaro in seinen jüngeren Jahren

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Geschwindigkeitsmessungen auf der Strecke Ingoldstadt-München im Jahre 1958 - Gespräche unter Experten

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - bei den Höchstgeschwindigkeitsmessungen im November 1958

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Zusammenfassung

Ohne Professor Ernst Fiala hätte der VW Golf vermutlich nicht den Erfolg gehabt, der ihn zu einem der meistverkauften Autos gemacht hat. Überhaupt hätte sich die deutsche Autoindustrie womöglich anders entwickelt, denn Fiala war nicht nur bei Volkswagen, sondern auch bei Mercedes-Benz tätig. Mit seinem breiten Wissen und viel Erfahrung machte er die Autos sicherer und ebnete neuen Konzepten wie dem Audi quattro den Weg zum Erfolg. In diesem Interview erinnert sich Ernst Fiala an wichtige Lebensstationen und teilt seine Meinung zu früheren und heutigen Automobil-Entwicklungen mit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nachfolger für den Käfer gesucht
Geburtshelfer für den Golf
Von der Textilmaschine zum Verbrennungsmotor
Arbeit am Flügeltürer
Aktiv in der Sicherheits-Forschung
Verfeinerungen brachten beim Golf den Erfolg
K70, Polo, Passat, Jetta, Scirocco … und Audi quattro
Unterschiedliche Meinungen beim Golf III
Prof. Dr. Ernst Fiala über Robert Braunschweig
Prof. Dr. Ernst Fiala über Enzo Ferrari
Prof. Dr. Ernst Fiala über Giorgio Giugiaro
Prof. Dr. Ernst Fiala über seine Zeit bei Mercedes
Prof. Dr. Ernst Fiala und der Rost
Prof. Dr. Ernst Fiala zu autonomem fahren und zur Zukunft des Autos
Ernst Fiala und seine Autos
Ernst Fiala und der Flügel
Steckbrief Prof. Dr. Ernst Fiala

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der VW Käfer, in den Grundzügen noch vor dem 2. Weltkrieg konzipiert, war spätestens Ende der Sechzigerjahre in die Jahre gekommen. Das Volkswagen-Management hatte nicht gross neue Ideen, hielt an alten Konzepten fest. Der VW 1500 als Erweiterung der Modellpalette in die Mittelklasse brachte dem Konzern nicht den erwarteten Erfolg, das Modell „TL“ für „Touren-Limousine“ wurde in der Bevölkerung gar als „traurige Lösung“ verspottet. Die Verkaufszahlen des Nachfolgers 411 liessen zu wünschen übrig, das Auto wurde als „Nasenbär“ verulkt. Die Konkurrenz war gross – Volkswagen hatte Trends verschlafen, nicht zuletzt deshalb, weil Direktor Heinrich Nordhoff am Käfer-Konzept festhielt und auch sein Nachfolger Kurt Lotz nicht gerade von neuen Ideen strotzte.

13min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ge.go

24.09.2019 (14:43)

Antworten

Auf dem Genfer Autosalon von 1997 hatte ich die unerwartete Gelegenheit, den "Geburtshelfer" des VW Golf kennenzulernen. Diese Begegnung wird mir immer in bester Erinnerung bleiben. Auffallend an seinen unterhaltsamen Erzählungen war, dass er auch die kompliziertesten Sachverhalte der Automobiltechnik immer so einfach darzustellen verstand, wie er sie in seinen zahlreichen Büchern abgehandelt hat. Er ist ein begnadeter automotiver Geschichtenerzähler, der weit über den üblichen Tellerrand hinausblickt. Gratulation zum Artikel, wenngleich bestimmte Passagen Ungenauigkeiten aufweisen.

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