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Sunbeam 1500 GT – Budget-Granturismo für die ganze Familie

Erstellt am 29. August 2019

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Sunbeam 1500 GT (1973) - der Zweitürer wurde erst 1973 nach drei Jahren Bauzeit eingeführt

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Sunbeam 1500 GT (1973) - nur 158,5 cm breit

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Sunbeam 1500 GT (1973) - musste auf die Doppelscheinwerfer der früheren viertürigen GT-Version verzichten

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Heckansicht mit charakteristisch geformten Rückleuchten

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Sunbeam 1500 GT (1973) - kompakter Viersitzer

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Sunbeam 1500 GT (1973) - vollwertiger Viersitzer auf 410 cm Länge

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Kopfstützen gab's damals noch nicht serienmässig

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Sunbeam 1500 GT (1973) - hängte manchen Konkurrenten ab damals

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Sunbeam 1500 GT (1973) - ein Aussenrückspiegel musste reichen

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Sunbeam 1500 GT (1973) - knapp 160 km/h Spitze waren möglich

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Sunbeam 1500 GT (1973) - 0 bis 100 km/h schaffte der GT in rund 14,5 Sekunden

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Ausnahmeerscheingung auf den heutigen Strassen

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Sunbeam 1500 GT (1973) - hält auch heute noch locker mit dem Verkehr mit

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Sunbeam 1500 GT (1973) - als GT mit 78 PS fast ein bisschen ein Wolf im Schafspelz

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Sunbeam 1500 GT (1973) - macht Spass beim Fahren ohne anzustrengen

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Sunbeam 1500 GT (1973) - unter 900 kg schwer

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Sunbeam 1500 GT (1973) - sicherlich nicht eines der auffallendsten Autos seiner Klasse

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Sunbeam 1500 GT (1973) - sportlich angehauchter Arbeitsplatz

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Sunbeam 1500 GT (1973) - vier Rundinstrumente mit allem, was man wissen möchte

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Sunbeam 1500 GT (1973) - anstelle von Lenkstockhebeln links und rechts gibt es Drehknöpfe

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Sunbeam 1500 GT (1973) - nicht beliebig gut ablesbarer Tacho und mit 200 km/h etwas sehr optimistisch

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Lichtschalter links vom Lenkrad, es darf gedreht werden

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Sunbeam-Schriftzug auf der Beifahrerseite

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Kunsstofftürverkleidung und Kurbel zum Fensterheben

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Sitzverstellung und -entriegelung

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Kunststoffeingefasste IMG_0395

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Sunbeam 1500 GT (1973) - längs eingebauter Vierzylinder mit 75 PS

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Reihenvierzylinder mit Querstromkopf

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Sunbeam 1500 GT (1973) - zwei verschiedene Schriftarten für die Markenbezeichnungen

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Markenlogo im Kühlergrill

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Markenbezeichnung auf der Motorhaube

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Markenschriftzug auf der Motorhaube

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Rückspiegel vorne links

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Sunbeam 1500 GT (1973) - heute undenkbar, Rückspiegel vorne auf dem Kotflügel

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Sunbeam 1500 GT (1973) - verchromter Rückspiegel

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Sunbeam 1500 GT (1973) - weit vorne montierter Aussenspiegel, damals modern

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Sunbeam 1500 GT (1973) - der Dreitürer hat eine anders geartete Dachlinie

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Sunbeam 1500 GT (1973) - das Vinyldach war beim GT Serie

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Sunbeam 1500 GT (1973) - aerodynamisch war dieser Absatz wohl nicht das Optimium

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Vinyldach besonders in Hell-Dunkel-Kombination hübsch

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Vinyldächer waren in den Siebzigerjahren beliebt

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Türgriff und separates Türschloss auf der rechten Türe

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Sunbeam 1500 GT (1973) - aufgeklebte GT-Streifen und -Schriftzüge

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Beschriftung am Heck

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Sunbeam 1500 GT (1973) - eindeutig beschriftet

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Sunbeam 1500 GT (1973) - der Tankeinlass führt direkt durch den Kofferraum, der Tank selber ist weit hinten untergebracht

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Sunbeam 1250 (1970) - neuer Fünfsitzer als 1250 und 1500 - Genfer Autosalon 1970

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Sunbeam 1500 GT - London Motor Show 1970 - BBC-Reporter im siebten Himmel

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Sunbeam 1250 (1973) - neu im Programm als zweitürige Limousine ab 7'980 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Sunbeam 1250 am Genfer Automobilsalon 1972 - weniger als 8'000 Franken kostet dieser preisgünstige Viertürer

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Sunbeam 1500 (1970) - Schwätzchen auf der Motorhaube?

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Sunbeam 1300 (1975) - als zwei- oder viertürige Limousine ab 8925 Franken erhältlich - Genfer Automobilsalon 1975

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Sunbeam 1500 GT (1973) - glänzend gelungene Zweitürer-Version - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Sunbeam 1300 - mit grösserem Motor, als 1,3-Liter für 8090 Franken - am Genfer Automobilsalon 1974

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Sunbeam 1300 DL (1976) - für 9600 Franken viel Auto - Genfer Autosalon 1976

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Chrysler Sunbeam Lotus (1979) - Weltpremiere, mit auf 2,2-Liter Hubraum vergrössertem Lotus-Motor - Genfer Automobilsalon 1979

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Sunbeam 1500 GT (1973) - Höhe 142 cm, Breite fast 160 cm

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Sunbeam 1500 GT (1973) - das Vinyldach weist auf die teurere Ausführung hin

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Hillman Avenger (1972) - das letzte Auto, das die Rootes Gruppe vor der Übernahme durch Chrysler entwickelte - Coventry Transport Museum

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Zusammenfassung

Der Sunbeam 1500 GT war die Speersitze eines Modells der unteren Mittelklasse, das die Rootes Group, die in den späten Sechzigerjahren von Chrysler übernommen worden war, 1970 als Sunbeam 1250/1500 lancierte. Obschon ein Erfolg, sind diese Autos fast komplett verschwunden, ein guter Grund, daran zu erinnern, zum Beispiel in Form der Sportversion 1500 GT. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Sunbeam 1250/1500, der in anderen Märkten auch Hillman Avenger hiess, und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Fotos. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rückkehr in die untere Mittelklasse
Namenswirrwarr
Moderne Konstruktion
Ausstattungsvielfalt
GT-Version mit mehr Kraft
GT kommt, geht und kommt wieder
Günstige Alternative
Der noch schnellere Tiger
Noch mehr Namen und Varianten
Ehrliches Auto
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Sunbeam 1500 GT war die Speersitze eines Modells der unteren Mittelklasse, das die Rootes Group, die in den späten Sechzigerjahren von Chrysler übernommen worden war, 1970 als Sunbeam 1250/1500 lancierte. Obschon ein Erfolg, sind diese Autos fast komplett verschwunden, ein guter Grund, daran zu erinnern. Die Rootes Group, mit Marken wie Humber, Hillman oder Sunbeam grossgeworden, hatte in den späten Sechzigerjahren zwar kleine und grosse Autos im Programm, ein Fahrzeug für die untere Mittelklasse fehlte aber. Bereits 1963 wurden erste Spezifikationen definiert, doch entwickelte man zuerst den grösseren Hunter mit 1,7-Liter-Motor zur Serienreife. Anfangs 1966 wandte man sich dem Projekt dann erneut zu, um mit Zieltermin Januar 1970 einen neuen Viertürer auf den Markt zu bringen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von hi******

05.07.2021 (11:14)

Antworten

Sehr guter Artikel über den Sunbeam 1500GT.
Seit 2019 ist genau dieses Exemplar in meinem Besitz und macht natürlich viel Freude einen Bericht über das eigene Auto zu lesen.
Der Sunbeam 1500GT wird von mir bei schönem Wetter regelmässig gefahren so wie gehegt und gepflegt. Nebst diesem Sunbeam besitze ich noch zwei Hillman Minx von 1959 und 1962.
Grüsse David Röthlisberger / Schweiz

von fo******

09.09.2019 (09:40)

Antworten

Tolles Auto - ist natürlich dem Ford Cortina GT (ab Ende 1967 als Mk II mit Querstromkopf und 1600 ccm) sehr ähnlich..... ein Auto welches ich aus Österreich bezogen habe und hier in Deutschland erstaunte Gesichter hervorruft..... Er fährt sich hervorragend und bringt alle Fahrer -innen zum lächeln...
Andreas Formann / Mühlhausen

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