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Saab 900 Turbo 16 – erfrischend anders

Erstellt am 17. Oktober 2018

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - typisches Saab-Gesicht

Saab 900 Turbo 16 (1984) - ein Schwede aus Trollhättan

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - bereit für die grosse Fahrt

Saab 900 Turbo 16 (1984) - war mit 4,7 Meter Länge weniger kompakt, als er aussah

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - drei Seitenfenster für die fünftürige Variante

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - mit grosser Heckklappe

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Xenon-Licht gab es damals noch nicht

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - den neuen Kühlergrill gab es ab 1984

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - der Heckspoiler kennzeichnete den Turbo

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - diese Karosserievariante wurde Kombi-Coupé genannt

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - typische Saab-Gestaltung

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - ein sympathisches Gesicht

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - die Motorhaube klappt noch vorne hoch

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Turbo-beatmet

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - 16-Ventil-Version des Vierzylinders

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - längs eingebauter Vierzylindermotor

Saab 900 Turbo 16 (1984) - das Getriebe liegt unter dem Motor

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Ladeluftkühlung

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Sicherungen

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Warnhinweis im Motorraum

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Typenschild

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - alles an seinem Platz im Interieur

Saab 900 Turbo 16 (1984) - praxisbezogener Arbeitsplatz

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Armaturenbrett der Turbo-Version

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Ladedruckanzeige für den Turbo

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - roter Bereich auf dem Drehzahlmesser ab 6000 Umdrehungen

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - klare Symbolik, keine Fragen

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Zündschloss hinter dem Schalthebel in der Mitte des Autos

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Sitzheizung

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - integrierte Kopfstützen

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Saab-Schriftzug auf dem Kühlergrill

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - markentypische Front

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - Scheibenwischer für die Scheinwerfer waren eine Saab-Erfindung

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - grosszügiger "turbo"-Schriftzug

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - das dritte Seitenfenster hatte nur die fünftürige Version

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - glattflächige Aluräder

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - komplett beschriftet - APC, 16 V, DOHC, Turbo

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Saab 99 (1968) - der 1967 präsentierte 99 konnte vieles besser, trotzdem wurde der Saab 96 noch bis 1980 weitergebaut

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Saab 99 (1967) - evolutionäres Design

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Saab 99 (1971) - das grössere Modell 99 löste den 96 nach und nach ab, Vorteil dank vier Türen

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Saab 99 Combi Coupé (1976) - Weltpremiere, fünftürige Version mit Heckklappe - Genfer Autosalon 1976

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Saab 99 Combi-Coupé - Neuheit auf dem Saab-Stand, 11 cm länger als das Normalmodell - am Genfer Automobilsalon 1974

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Saab 900 GL (1981) - als dreitüriges Kombi-Coupé

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Saab 900 Turbo (1978) - _Lösung für die Zukunft? - Genfer Autosalon 1978

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Saab 900 GL (1984) - mit modifiziertem Kühlergrill

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Saab 900 i (1984) - auch ohne Heckklappe Platz für den Golfsack

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Saab 900 i (1984) - mit Einspritzmotor

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Saab 900 Turbo (1981) - bequeme Sitze

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Saab 900 CD (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - dank um 20 cm verängertem Radstand generöses Interieur, hier mit Autotelefon

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Saab 900 Turbo (1984) - neues Lenkrad, weiterhin übersichtliches Armaturenbrett

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Saab 900 Turbo (1981) - das Interieur des Turbo

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Saab 900 Turbo 16 V (1984) - Blick auf den Turbomotor mit 16 Ventilen

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Saab 900 Turbo (1981) - der eingespritzte Turbo-Motor

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Saab 900 Turbo (1981) - Platz sparen mit Notrad

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Saab 900 Turbo (1981) - TRX-Reifen

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Saab 900 Turbo (1984) - als dreitüriges Kombi-Coupé

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Saab 900 Turbo (1984) - als fünftüriges Kombi-Coupé

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Saab 900 (1981) - die viertürige Limousine mit dem Knick

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Saab 900 Turbo (1983) - noch mit dem bisherigen Motor, ein Breitenversuch mit dem Vierventiler mit zwei obenliegenden Nockenwellen läuft aber bereits - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Saab 900 Turbo 16 - mit technisch hcohentwickeltem Turbomotor und Ladeluftkühlung - satte 175 PS - am Genfer Automobilsalon 1984

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Saab 900 Turbo 16S Aero Cabriolet (1992) - optisch noch schneller

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1989) - auch geschlossen ein typischer Saab

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Saab 900 Turbo (1979) - Werbung aus dem Jahre 1979 -

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Saab 900 Turbo (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 -

Saab 900 Turbo Sedan (1982) - Werbung für den grossen Saab

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Saab 900 Turbo (1984) - Werbung - stark wie ein Sportwagen ...

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Saab 900 Turbo (1985) - Werbung - zum Lesen und zum Fahren

Saab 900 Turbo 16S Aero (1988) - Werbung für den schnellen Turbo-Reisewagen im Jahr 1988

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - bereit für die grosse Fahrt

Saab 900 Turbo 16 (1984) - war mit 4,7 Meter Länge weniger kompakt, als er aussah

Saab 900 Turbo 16 (1984) - drei Seitenfenster für die fünftürige Variante

Saab 900 Turbo 16 (1984) - mit grosser Heckklappe

Saab 900 Turbo 16 (1984) - Xenon-Licht gab es damals noch nicht

Saab 900 Turbo 16 (1984) - den neuen Kühlergrill gab es ab 1984

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der Saab 900 war eine Ausnahmeerscheinung, als fünftüriges Kombi-Coupé und mit Turbo-Vierzylinder sowieso. Darum liebten ihn die Avantgardisten, die Architekten und generell die Andersdenkenden. Die konnten sich auch den heftigen Verkaufspreis leisten, denn pro Zylinder gerechnet war der Saab einer der teureren Wagen auf dem Markt. Dieser Fahrbericht gilt dem Saab 900 Turbo 16V, aufgerollt und bildlich dokumentiert wird aber die gesamte Geschichte der erfolgreichen Baureihe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus der Not geboren
Detailoptimierung
Von Anfang an mit Turbo-Motor
Für Individualisten
Stetig verbessert und verschönert
Die Krönung - Turbo 16
Charakterstark
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Saab 900 war eine Ausnahmeerscheinung, als fünftüriges Kombi-Coupé und mit Turbo-Vierzylinder sowieso. Darum liebten ihn die Avantgardisten, die Architekten und generell die Andersdenkenden. Die konnten sich auch den heftigen Verkaufspreis leisten, denn pro Zylinder gerechnet war der Saab einer der teureren Wagen auf dem Markt. Es war Mitte Mai 1978, als Saab das neue Flaggschiff 900 ankündigte. Positioniert war die drei- und fünftürige Kombi-Limousine oberhalb des Typs 99, aber eigentlich sollte der neue Typ 900 den alten Typ 99 mittelfristig ablösen. Die Differenzen zwischen den beiden Typen hielten sich sowieso in Grenzen, eine komplette Neuentwicklung konnte Saab sich zu jener Zeit nicht leisten, die Märkte riefen aber nach einem moderneren und sichereren Auto.

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Saab 900 Turbo 16 (1984) - bereit für die grosse Fahrt

Saab 900 Turbo 16 (1984) - war mit 4,7 Meter Länge weniger kompakt, als er aussah

Saab 900 Turbo 16 (1984) - drei Seitenfenster für die fünftürige Variante

Saab 900 Turbo 16 (1984) - mit grosser Heckklappe

Saab 900 Turbo 16 (1984) - Xenon-Licht gab es damals noch nicht

Saab 900 Turbo 16 (1984) - den neuen Kühlergrill gab es ab 1984

Quelle:

von kd******

23.10.2018 (21:14)

Antworten

Naja, hässlich ist immer relativ. Für die Zeit wr er Avantgarde, individuell (man schau sich nur das Design der anderen an) und hatte Charakter. Ich fahre jedenfalls seit mehr als 20 Jahren Saab und trauere dem Tod der Marke nach wie vor nach.

von Ru******

23.10.2018 (16:52)

Antworten

Vielen Dank für den Saab 900 Bericht! Erwähnenswert ist vielleicht noch, daß die Federung beim Turbo in Verbindung mit serienmäßigen Niederquerschnittsreifen 195/60VR15 doch arg hart war, speziell an der Vorderachse. Da ist der Begriff "Reisen" relativ, das konnte ein Volvo 760 dieser Zeit erheblich besser. Bei den Vergaser- bzw. Einspritzmodellen war es besser, nicht ganz so hart abgestimmt und sie hatten 175/70SR15 bzw. 185/65HR15. Der vorgestellte Turbo 16V als 5-tür. Kombi-Limousine (Kombi-Coupé hieß nur der 3-Türer; und es gab noch den wenig gelungenen 900 Sedan, also die Limousine mit normalem Kofferraumdeckel) ist tatsächlich ein seltener Vogel, alle wollten ihn nur als Kombi-Coupé und wer mehr Platz mit 5 Türen brauchte, bekam ja schließlich ab ´84 den neuen, viel größeren Saab 9000. Obendrein war die Bauzeit des 5-tür. Turbo 16V nur drei Jahre lang. Mit KAT ab Mitte ´87 gab es ihn schon nicht mehr und dann hatte er auch nur noch 160 anstatt 175 PS, was man durchaus deutlich merkte! Auch war leider diese neue 160 PS Version im 5-Gg. merklich kürzer übersetzt, was einiges an Endgeschwindigkeit kostete. Komisch eigentlich, zu einer Zeit, als anderswo die 5. Gänge immer länger wurden. Ich mußte unserer 5-köpfigen Familie, sprich meinem Vater, und unserem Boxer, einen 5-tür. Turbo 16V als jungen Gebrauchten finden, es hatte lange gedauert! Ich selbst hatte wenig später einen 3-tür. Turbo 16V KAT, Bj.90, ohne Airflowkit. Mit SSD und den serienmäßigen, hinteren großen Ausstellfenstern war er herrlich belüftet, man vermißte keine Klimaanlage....

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