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Rover 3 Litre – der Rolls Royce des armen Mannes?

Name: Rover P5 1960
Brand: Rover

Erstellt am 10. April 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Balz Schreier

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - man fühlt sich automatisch wie ein englischer Lord

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - der Wagen geriet zeitbedingt recht hoch

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - ein klassisches Desgin

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - kein Sprinter, sondern ein Gleiter

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - klassische Dreivolumen-Limousine

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - eigenständige Optik auch am Heck

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Landstrassen behaben dem Wagen gut

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - eine für Kontinental-Europa gebaute Linkslenkerversion

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - eine angenehme Reiselimousine

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - elegante Linienführung, die Zierleisten kamen mit dem Mark III

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - relativ hohe Gürtellinie, typisch für die Ponton-Phase

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Peilkanten auf den vorderen Kotflügeln

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - schnörkelloses Heck

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - klassische Front mit grossem Kühlergrill

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - angedeutete Finnen auf dem Kotflügel

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - bequemer Einstieg und Clubatmosphäre

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Clubsessel und bequeme Armauflagen

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - hübsches Lenkrad mit Hupring

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - kein Drehzahlmesser

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - das Rover-R steht auch auf den Fusspedalen

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - der zentrale Instrumententräger war damals ein moderner Zug

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Schaltanzeige im Tachometer

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - sicher ist sicher - Reserveschaltung für die Benzinzufuhr zusätzlich zum Anzeigeinstrument

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - vermutlich fast von damals, das Kassettengerät von Clarion

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - voluminiöse Kopfstützen

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Cupholder schon vor 50 Jahren

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Leder und Holz auch an den Türinnenseiten

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - der Reihensechszylinder im Bug

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - schwerer Maschinenbau

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - ein voluminöser Lufteinlass verdeckt den halben Motor

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Lucas-Elektrik

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Wartungs- und Benutzungsanweisungen im Motorraum

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Zulieferer klar erkenntlich

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - genügend Platz für Club-Abzeichen ist auf jeden Fall vorhanden

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - die vertikalen Stäbe lassen den Kühler höher erscheinen

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - das Rover-Markenzeichen stolz auf dem Bug

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Fahrtlicht, Positionslampe und Blinker in separaten Gehäusen

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - aussenliegende Blinker

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - hübsche Türgriffe

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - Rover-Schriftzug auf dem Heck

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - vertikale Heckleuchten im Stil der Zeit

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - alles angeschrieben, Typ und Serie

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Rover P5 3 Litre Mark III (1967) - stilvolle Raddeckel

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Rover 3 Litre (1958) - David Bache wird das Design zugeornet

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Rover 3 Litre (1958) - In ländlicher Umgebung

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Rover 3 Litre (1958) - der Hilfsrahmen für die gesamte Mechanik des Vorderwagens

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Rover 3 Litre (1958) - Vorderradaufhängung und Motor am vorderen Hilfsrahmen

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Rover 3 Litre (1959) - Hinterradaufhängung an Starrachse mit Blattfedern

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Rover 3 Litre (1958) - Interieur der rechtsgelenkten Automatik-Variante

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Rover 3 Litre (1958) - die Armlehne im Türfutter war anpassbar

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Rover 3 Litre (1958) - geräumiger Kofferraum

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Rover 3 Litre (1959) - beliebte Zweifarbenlackierung

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Rover 3 Litre (1959) - Pontonform modern interpretiert

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Rover 3 Litre (1960) - der Reihen-Sechszylinder

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Rover 3 Litre (1960) - Testwagen in der Rechtskurve

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Rover 3 Litre (1960) - Armaturenbrett der Automatik-Version

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Rover 3 Litre (1960) - Blick auf die Rückbank

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Rover 3 Litre (1960) - Fahrer- und Beifahrersitz mit Armlehne

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Rover 3 Litre (1960) - stattliche Erscheinung

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Rover 3 Litre (1961) - die Limousine von der Seite

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Rover 3 Litre (1961) - der vordere Hilfsrahmen mit der Antriebseinheit

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Rover 3 Litre (1961) - Vorderradaufhängung mit Torsionsblattfeder

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Rover 3 Litre (1961) - Fahrgestell und vollständige Limousine am Genfer Autosalon 1961

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Rover 3 Litre (1961) - gut sichtbar der Windschutz an jedem Fenster

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Rover 3 Litre (1963) - Coupé und Saloon Mark II

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Rover 3 Litre (1968) - Blick in die Produktion des Mark III

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Rover 3,5 Litre (1970) - auch den 3,5-Liter gab es als viertüriges Coupé

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Rover 3,5 Litre (1970) - Aufnahme im Verkaufsprospekt - was wollten uns die Werber da sagen?

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Rover 3,5 Litre (1970) - blieb bis zum Schluss beliebt als Dienstwagen

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Rover 3,5 Litre (1970) - gerne auch von Frauen gefahren

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Rover 3,5 Litre (1970) - so lässt es sich leben

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Rover 3,5 Litre (1970) - das Coupé war weitgehend mit der Limousine identisch, der 3,5-Liter-Motor stammte ursprünglich von Buick

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Rover 3,5 Litre (1971) - optisch unterscheidet sich der P5B kaum vom P5, die Neuerung war der leichtgewichtige Aluminium-V8 von Buick

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Rover 3,5 Litre (1972) - das viertürige Coupé mit V8-Motor

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Rover 3,5 Litre (1972) - der perfekte Dienstwagen für den englischen Unterhaus-Angehörigen

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Rover 3,5 Litre (1970) - der Aluminium-Motor von Buick

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Zusammenfassung

Man nannte in gerne den Rolls-Royce des armen Mannes, aber natürlich war der luxuriöse Dreiliter von Rover nichts für allzu schmale Geldbeutel. Als erste selbsttragende Limousine des Hauses vereinigte der Rover 3 Litre Tradition und Moderne sowohl im Design als auch in der Technik. Das kam gut an, immerhin wurde der auch P5 genannte Bautyp 15 Jahre lang gebaut. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Entwicklungsgeschichte und die technischen Eigenheiten und zeigt den Rover P5/P5B auf historischem und aktuellen Bildmaterial sowie in der zeitgenössischen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Premiere im Oktober 1958
Technische Eigenheiten
Gewichtige Qualität
Überschaubare Fahrleistungen
Stetige Verbesserungen
Das erste viertürige Coupé
Der Sprung zum V8
Lange Bauzeit
An Bord des Mark III
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

So richtig arm durfte wohl nicht sein, wer sich in den Sechzigerjahren einen Rover 3 Litre der Baureihe P5 zulegte. In Deutschland waren dafür mindestens 17’250 Mark anzulegen, in der Schweiz konnte man für 19’900 Franken Eigner der stattlichen Limousine werden. Wer sein Konto entsprechend geleert und den Gegenwert von etwa drei VW Käfern bezahlt hatte, durfte sich in den üppig mit Holz und Leder ausgestatteten Innenraum setzen und sich fast wie im Rolls-Royce fühlen. Vorgestellt wurde der neue Rover 3 Litre im Herbst 1958 in London an der Earls Court Autoausstellung. Und der Wagen kam gut an, nicht zuletzt wegen der unaufdringlich eleganten und durchaus zeitgemässen Karosserielinie, die von David Blache verantwortet wurde. Geschickt hatte er traditionelle und moderne Elemente gemischt und ein stimmiges Gesamterscheinungsbild geschaffen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

19.04.2017 (13:58)

Antworten

Ich hatte ca. 5 Jahre ein 3.5lt Coupe. Werde diese Zeit nie vergessen, ein toller Wagen¨Nur der JensenFF/2 konnte dieses Fahrgefühl übertreffen. Jetzt bin ich leider zu alt um mir nochmals so ein Fahrzeug zuzulegen, aber diese zeit war super. MW

von cb******

02.08.2016 (18:32)

Antworten

Jede Fahrt mit meinem Rover 3 Liter 1960 ist eine Zeitreise. Schon sein Geruch versetzt mich zurück in meine Kindheit und zu den täglichen Fahrten im Heck des Rovers meiner Eltern.

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