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Rover SD1 Vitesse – der sportlich-elegante Tourenwagen für fünf Personen

Erstellt am 28. Juli 2016

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

64

Werk / The Rover Sports Register

34

Balz Schreier

1

FabPetersson Fotografie

1

Stuart Adams

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

1

Archiv

11

Bruno von Rotz

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Werk / The Rover Sports Register

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Balz Schreier

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FabPetersson Fotografie

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Stuart Adams

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Rover SD1 Vitesse (1985) - mit Aluminium-Rädern

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Rover SD1 Vitesse (1985) - die Executive Limousine der Achtzigerjahre

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Rover SD1 Vitesse (1985) - .... oder für den Grafen Soundso?

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Rover SD1 Vitesse (1985) - auch für den Gutsbesitzer

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Rover SD1 Vitesse (1985) - auch hierzulande beliebt

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Anleihen von Ferrari Daytona und Maserati Ghibli sind nicht ganz zufällig

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Rover SD1 Vitesse (1985) - die schnellen Vitesse-Modelle waren weniger gerne gesehen als Executive Fahrzeuge

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Rover SD1 Vitesse (1985) - 1,77 Meter breit und knapp über 1,4 Meter hoch

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Rover SD1 Vitesse (1985) - wirkt flach und breit

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Rover SD1 Vitesse (1985) - mit mächtigem Heckspoiler

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Heckklappe zum praktischen Beladen

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Rover SD1 Vitesse (1985) - rund 220 km/h schnell

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Rover SD1 Vitesse (1985) - 4,73 Meter lang, wirkt sehr gestreckt

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Rover SD1 Vitesse (1985) - aus den Zeiten, als ein Auspuff einfach ein Auspuff war

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Rover SD1 Vitesse (1985) - elegante Manager-Limousine

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Rover SD1 Vitesse (1985) - elegant vor der Oper und auf dem Feld

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Rover SD1 Vitesse (1985) - aufsteigende Seitenlinie

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Rover SD1 Vitesse (1985) - für fünf Personen und einiges Gepäck

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Rover SD1 Vitesse (1985) - viel Glas rundum

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Rover SD1 Vitesse (1985) - selbstbewusste Präsenz

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Rover SD1 Vitesse (1985) - für die Fahrt in die Grafschaft

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Rover SD1 Vitesse (1985) - angenehm zu fahren

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Rover SD1 Vitesse (1985) - fährt auch gerne Kurven

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Rover SD1 Vitesse (1985) - ganz schön schnell

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Rover SD1 Vitesse (1985) - so sah man ihn sicherlich auch häufig

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Pannen waren durchaus auch möglich, ein guter Blinker daher essentiell

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Rover SD1 Vitesse (1985) - ideale Reiselimousine

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Rover SD1 Vitesse (1985) - deutlich über 200 km/h schnell

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Rover SD1 Vitesse (1985) - für die Fahrt ins Büro oder in die Ferien

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Rover SD1 Vitesse (1985) - die Holzelemente fanden sich auch im Vanden Plas Spitzenmodell

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Rover SD1 Vitesse (1985) - das Lenkrad ist nicht ganz rund

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Rover SD1 Vitesse (1985) - stylische Hauptinstrumente

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Zusatzinstrumente - praktisch die Angabe der Tankgrösse

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Rover SD1 Vitesse (1985) - kurzer Schalthebel

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Tür-Innenverkleidung

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Rover SD1 Vitesse (1985) - statt SU-Vergaser eine Einspritzung von Bosch/Lucas

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Rover SD1 Vitesse (1985) - der 3,5-Liter-Motor mit Einspritzung

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Rover SD1 Vitesse (1985) - der leichte V8 passt gut in den Motorraum

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Rover SD1 Vitesse (1985) - frühere Spoilerlösungen waren optisch attraktiver

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Rover SD1 Vitesse (1985) - glattflächige Front

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Blinker wie beim Ferrari Daytona

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Rover SD1 Vitesse (1985) - flache Leuchteinheiten

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Rover SD1 Vitesse (1985) - das klassische Rover-Zeichen auf dem Bug

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Rover SD1 Vitesse (1985) - das Wikinger-Schiff als Markenzeichen

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Rover SD1 Vitesse (1985) - flache Scheinwerfer

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Rover SD1 Vitesse (1985) - die breiten Rückleuchten prägen das Heck

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Rover SD1 Vitesse (1985) - die schnellste Variante ist deutlich beschriftet

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Rover SD1 Vitesse (1985) - schöne Aluräder

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Rover SD1 Vitesse (1985) - Türgriff

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Rover SD1 Vitesse (1985) - auch die C-Säule ist komplett verglast

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Rover 3,5 Litre (1972) - das viertürige Coupé mit V8-Motor

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Rover 2000 (1965) - sportlich ausgelegte englische Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - wirkt lang und gestreckt

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Rover SD1 3500 (1976) - das originale Tonmodell im Solihull Studio um 1971/1972

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Rover SD1 3500 (1976) - Crashtest vor der Präsentation

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Rover SD1 3500 (1976) - aufgeschnittener Wagen für Ausstellungen und Prospekte

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Rover SD1 3500 (1976) - Durchsichtsdarstellung

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Rover SD1 3500 (1976) - Durchsichtszeichnung von Lawrence Watts für das Magazin "Motor"

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Rover SD1 3500 (1976) - bei der Vorstellung

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Rover SD1 3500 (1976) - frühes Pressefoto, das den Wagen mit offener und geschlossener Heckklappe zeigt

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Rover SD1 3500 (1976) - mit optionalen Aluminiumrädern

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Rover SD1 2300 (1977) - die Sparvariante war deutlich schlechter ausgestattet als die 2600-Version, sogar Drehzahlmesser und Fünfganggetriebe kosteten Aufpreis

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Rover SD1 3500 (1976) - der Motor wird in der neue Fabrik in Solihull positiioniert

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Rover SD1 3500 (1976) - die Heirat - die Karosserie wird mit der Technik verbunden

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Rover SD1 3500 (1976) - die Karosserie wird ausgerüstet und verkleidet, danach kommen die mechanischen Komponenten hinzu

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Rover SD1 3500 (1976) - Lackierung im Tauchbad, hier der Elektro-Primer-Tank

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Rover SD1 2300 (1977) - zusammen mit der 2600-Version, die deutlich populärer war

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Rover SD1 2600 (1977) - aufgenommen beim Barmburgh Castle, Northumberland, Grossbritannien

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Rover SD1 3500 (1977) - zum "Auto des Jahres" gewählt

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Rover SD1 3500 (1978) - zum Zugfahrzeug des Jahres 1978 gewählt

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Rover SD1 3500 SE (1980) - SE-Ausführung

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Rover SD1 3500 SE (1980) - die Stoff-Innenausstattung des SE-Modells

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Rover SD1 Vanden Plas (1980) - die besonders elegante Ausführung

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Rover SD1 Vanden Plas (1980) - die besonders elegante Innenausstattung des Topmodells

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Rover SD1 Vitesse (1981) - früh in der Tourenwagne-Saison, Sponsor Sanyo

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Rover SD1 2600 (1982) - Motorraum mit dem Riehensechszylinder, aufgenommen ohne Motorhaube

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Rover SD1 3500 (1982) - Blick in den Motorraum, man beachte die Stromberg-Vergaser anstelle von SU (ohne Motorhaube)

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Rover SD1 Vitesse (1982) - Armaturenbrett in der originalen Form mit Holzeinsätzen

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Rover SD1 Vitesse (1982) - Heckansicht, Lancierung des Wagens

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Rover SD1 Vitesse (1982) - im Park des Blenheim Palace bei Oxford aufgenommen

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Rover SD1 Vitesse (1982) - Tourenwagen in der Saison 1982, Sponsor Sanyo

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Rover 3500 Vanden Plas (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - die elegante Roverlimousine wurde austattungstechnisch aufgewertet

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Rover Vitesse - V8 mit über 190 PS, auch in der Schweiz erhältlich - am Genfer Automobilsalon 1984

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Rover SD1 2000 (1984) - mit 2-Liter-O-Series-Motor für Junior Executives

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Rover SD1 2300 S (1984) - mit 2,3-Liter-Motor

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Rover SD1 Vitesse (1984) - als Works Rallye Car mit Sponsor Computervision

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Rover SD1 Vitesse (1984) - Armaturenbrett mit Holzverkleidungen ähnlich wie beim Vanden Plas

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Rover SD1 Vitesse (1984) - Intererieur mit Stoffsitzen

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Rover SD1 Vanden Plas 2600 (1985) - Flugplatzszene mit Pilot und Stewardess

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Rover SD1 Vanden Plas EFI (1985) - mit Komplett-Ledersitzen

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Rover SD1 2600 (1978) - mit dem Sechszylinder von Triumph

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Rover 3500 (1984) - als Gruppe A Tourenwagen

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Rover SD1 Vitesse (1985) - im Einsatz für das Privatteam Istel

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Rover SD1 3500 Vitesse (1982) - erfolgreiche Tourenwagen, Sponsor "Bastos"

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Rover SD1 3500 Vitesse (1983) - als Tourenwagen auf der Nordschleife

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Rover SD1 3500 Vitesse (1983) - Steve Soper in der britischen Tourenwagenmeisterschaft 1983 mit dem Meistertitel erfolgreich

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Rover 3500 SD1 (1982) - Der Sanyo Rover 3500 SD1 (Gerry Marshall Trophy)

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Rover SD1 3500 (1980) - beim Rennen zur Youngtimer Touring Car Challenge - Hockenheim Historics 2014

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Rover SD1 (1980) – «British Sports GT & Saloon Challenge» an den Spa Six Hours 2013

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Rover Vitesse DTM (1986) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Tourenwagen

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Rover Vitesse - Präsentation von DTM- und STW-Fahrzeugen am AVD Oldtimer Grand Prix 2011

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Rover Vitesse - Präsentation von DTM- und STW-Fahrzeugen am AVD Oldtimer Grand Prix 2011

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Rover SD1 Vitesse (1985) - die Vitesse-Ausführung in ihrer letzten Formgebung mit verändertem Frontspoiler

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Rover SD1 Vitesse (1985) - dank langem fünften Gang sehr laufruhig

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Rover SD1 Vitesse (1985) - als cw-Wert wurden 0.36 kommuniziert

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Rover SD1 Vitesse (1985) - eignete sich auch gut zum Ziehen eines Pferdeanhängers

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Rover SD1 Vitesse (1985) - fast ein Sportwagen für die ganze Familie

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Rover SD1 Vitesse (1985) - der Vitesse hatte breitere Räder als die langsameren Modelle

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Rover SD1 Vitesse (1985) - macht immer einen guten Eindruck

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Rover SD1 Vitesse (1985) - unauffällige Eleganz

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Rover SD1 Vitesse (1985) - schnörkelloses Design

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Rover SD1 Vitesse (1985) - sorgte für kurze Reisezeiten

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Rover SD1 Vitesse (1985) - über die ganze Bauzeit wurde das Interieur nur dezent überarbeitet

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Rover SD1 Vitesse (1985) - .... oder für den Grafen Soundso?

Rover SD1 Vitesse (1985) - auch für den Gutsbesitzer

Rover SD1 Vitesse (1985) - auch hierzulande beliebt

Rover SD1 Vitesse (1985) - Anleihen von Ferrari Daytona und Maserati Ghibli sind nicht ganz zufällig

Rover SD1 Vitesse (1985) - die schnellen Vitesse-Modelle waren weniger gerne gesehen als Executive Fahrzeuge

Rover SD1 Vitesse (1985) - 1,77 Meter breit und knapp über 1,4 Meter hoch

Zusammenfassung

Von 1976 bis 1986 baute Rover die Limousine SD1 mit 3,5-Liter-V8-Motor und später auch kleineren Antriebssätzen. Schon kurz nach Erscheinen wurde der Wagen zum Auto des Jahres gewählt, doch trübten Fertigungsmängel schon bald den Ruf des modern konzipierten Familien- und Geschäftswagens. Dank Qualitätsverbesserungen und kontinuierlicher Modellpflege wurde der SD1 aber trotzdem zu einem Erfolg, rund 300’000 Exemplare konnten verkauft werden. Dieser Fahrbericht gilt der schnellsten Variante, dem SD1 3500 Vitesse mit Einspritzung aus dem zweitletzten Produktionsjahr. Aufgerollt wird aber die gesamte Geschichte des SD1, illustriert mit historischen und modernen Bildern der verschiedenen Modelle.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus einer langen Tradition heraus
Wende – Turnaround
Daytona-Styling
Fast alles neu
Auto des Jahres 1977
Begeisterte Presse
Leyland-Probleme
Stete Weiterentwicklung
Erfolg im Rennsport
Zum Klassiker gereift
Praktischer Langstrecken-Gleiter
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 30. Juni 1976 stellte Rover den SD1 mit 3,5-Liter-V8-Motor vor, ein Auto, das sich in vielen Punkten von seinen Vorgängern unterschied und viel Vorschusslorbeeren erhielt. Die Firma Rover Company stellte bereits seit 1904 Automobile her und erarbeitete sich in dieser Zeit den Ruf eines innovativen und sehr britischen Autobauers. Herausragende Fahrzeuge, die aus dieser Küche kamen, waren unter anderem der P5, der P6, der Land Rover und der Range Rover. In den Sechzigerjahren aber geriet der vergleichsweise kleine Hersteller trotz hervorragender und beliebter Produkte in Bedrängnis und ging zuerst in der British Motor Company und später in British Leyland auf, zusammen mit anderen Marken wie Austin, Morris, Triumph, MG und Jaguar.

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Rover SD1 Vitesse (1985) - .... oder für den Grafen Soundso?

Rover SD1 Vitesse (1985) - auch für den Gutsbesitzer

Rover SD1 Vitesse (1985) - auch hierzulande beliebt

Rover SD1 Vitesse (1985) - Anleihen von Ferrari Daytona und Maserati Ghibli sind nicht ganz zufällig

Rover SD1 Vitesse (1985) - die schnellen Vitesse-Modelle waren weniger gerne gesehen als Executive Fahrzeuge

Rover SD1 Vitesse (1985) - 1,77 Meter breit und knapp über 1,4 Meter hoch

Quelle:

von 97******

09.10.2018 (15:35)

Antworten

Korrektur, der Rover kostete nicht 140 sondern 1400.- !!!!

von 97******

09.10.2018 (15:34)

Antworten

Ich hab seit 12 Jahren einen Vitesse in silber, einen BJ 1985, kaufte ihn als Erstbesitz 2006, als "Scheunenfund" in einer wenig benutzen Fabrikshalle, um 140,- , wo er mit nur 80.000 Km 16 Jahre verblieben war. Motor war ausgebaut noch in der Transportkiste, von wo er nach einer Revision geliefert wurde.Kupplung und Bremssystem überholt, einen Benzintank gekauft (der ist war leider innen zugerostet), Motor wieder eingebaut, und nach 3 Monaten beim den ersten Umdrehungen tadellos gelaufen. Ohne Probleme durch den TÜV, .seit einigen Jahren, steht er wieder, wird nun revidiert, die Türen sind leider angerostet, was den geschrumpften Fenster Dichtlippen geschuldet ist, da drang Wasser ein und sammelte sich unten an. Ein bekanntes Leiden bei den SD1. Der Wert der Vitesse ist aber in den letzten Jahren stark angestiegen, weil es nur mehr wenige gibt. Derzeit findet man Top restaurierte Exemplare um 12-15.000,-, im weitgehend guten Originalzustand sicher höher. Für eine Limousine bemerkenswert aber wahrscheinlich weil er der letzte seiner Art war. Danach gibt es nur HondaHybride und der neue Rover 75 ist noch kein Klassiker, der braucht noch 2 Jahrzehnte dorthin.

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