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Porsche Turbo 3,3 – mehr geht immer

Name: Porsche turbo 3.3 1978
Brand: Porsche

Erstellt am 18. Mai 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv Porsche AG

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Bruno von Rotz

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Porsche turbo 3.3 (1978) - klassisches Indischrot steht dem Turbo gut

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - 911er durch und durch

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - unverkennbare 911-er Silhouette

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - Rückspiegel in Wagenfarbe

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - der Heckscheibenwischer war serienmässig

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Porsche turbo 3.3 (1978) - die dicken Backen machten den Wagen 1775 mm breit

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - kompakte Dimensionen - 1,78 Meter breit und 1,31 Meter hoch

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Porsche turbo 3.3 (1978) - man beachte die Fisher C-Boxen für die Kassetten

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - funktionelles Interieur

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - einfache Klimatisierung

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - fünf Hauptindstrumente, Zündschloss natürlich links vom Lenkrad

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - klar gezeichnete Rundinstrumente

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - Ladedruckanzeige im Drehzahlmesser

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - Leder mit Luftöffnungen

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - Türinnenverkleidungen

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - grosser Ladeluftkühler

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - vom eigentlichen Motor sieht man kaum etwas

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - hier wird die Luft zur Kühlung des Ladedrucks angesogen

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - Porsche-Wappen auf dem Bug

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - unverkennbar ein 911er

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Porsche turbo 3.3 (1978) - Reifendimension 205/55 VR 16 vorne

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - 16-Zoll-Fuchsfelgen - 7 Zoll breit vorne, 8 Zoll hinten

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - kein Chrom, schlichte Funktionalität

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - Reifendimension normalerweise 225/50 VR 16 hinten, hier 245/45

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - der riesige Heckflügel machte damals Eindruck

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - unter dem grossen Heckflügel sitzt der Ladeluftkühler

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - breiter Porsche-Schriftzug am Heck

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - der Schriftzug, der den Unterschied macht

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Porsche 930 turbo 3.3 (1978) - die doppelfultige Auspuffanlage gab's nicht von Anfang an, sie sollten die Geräusche besser dämpfen

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche Turbo (1975) - von der Seite betrachtet

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1981) - Modell 1981 mit dem 3,3-Liter-Turbo-Motor

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Porsche Turbo (1978) - Heckspoiler des Turbo erfuhr mit der Einführung des 3,3-Liter-Motors Veränderungen

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zusammen mit einem 911 SC des Baujahres 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - bereits als 3,3-Liter-Version

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1982) - der Flügel der 3,3-Liter-Version war wuchtiger

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Porsche Turbo 3.3 (1978) - bereit zur Losfahrt

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Porsche Turbo 3.3 (1978) - den Turbo-Heckflügel fand man auch auf manchem Saug-911er

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Porsche Turbo 3.3 (1978) - schwarzes Lederinterieur zur roten Lackierung

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Zusammenfassung

Als 1974 der Porsche turbo erschien, konnte man sich kaum vorstellen, dass jemand nach noch mehr Leistung fragen würde. Doch die Ansprüche stiegen schnell und Porsche hatte 1977 das Einsehen, erhöhte den Hubraum um zehn und die Spitzenleistung um fünfzehn Prozent. Rund 12 Jahre wurde der Porsche turbo 3,3 dann ungefähr so als Zuffenhausener-Spitzenmodell verkauft. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem 3,3-Liter turbo und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der 3,3-Liter-Turbo von RUF
3,3-Liter vom Werk
Verbesserte Fahrbarkeit
Schaltarm fahren
12 Jahre lang gebaut
Erlebnis

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Siebzigerjahre konnte man sich eigentlich kaum vorstellen, dass mehr als 260 PS nötig wären, um mit einem 911 überaus rasant zu beschleunigen. Schliesslich schaffte der 1974 in Paris vorgestellte 930 die Paradedisziplin 0 bis 100 km/h in gerade einmal 5,2 Sekunden. Und auch die Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h schien mehr als ausreichend. Doch es dauerte nicht lange, da zeigte es sich, dass mehr eben meist besser ist. Der Allgäuer Alois Ruf, gerade Mitte Zwanzig zu jener Zeit, hatte mit seinen sechs Mitarbeitern in Pfaffenhausen mit der Hubraumaufstockung auf 3243 cm3 eine neue Spitzenleistung von 303 PS bei 5500 Umdrehungen ermöglicht. Zusammen mit etwas Rennsport-Tuning an der Karosserie und einem Fünfganggetriebe von Getrag schaffte das 98’000 DM teure Gesamtpaket immerhin 262,8 km/h Spitze und beschleunigte noch einen Zehntel schneller von 0 auf 100 km/h als der Werksturbo.

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