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Porsche Turbo 3.3 Liter Cabriolet – Doppel-Wumms

Erstellt am 20. November 2022

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

42

Archiv Porsche AG

9

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Daniel Reinhard

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Freude am Fahren muss nicht aus Bayern kommen

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - auch offen lassen sich notfalls über 240 km/h erreichen, ob es eine Freude ist?

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Kurven sind der Freund des Turbo-Fahrers

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - aus Fahrersicht unterscheiden sich Turbo und Carrera auch als Cabriolet kaum

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der cW-Wert des geschlossenen Cabriolets entspricht jenem des Coupés

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - 177,5 cm breit ist das Turbo-Cabriolet und damit 12,5 cm ausladender als das Carrera Cabrio

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die amerikanische Ausführung mit zusätzlichen Prallplatten und 16 PS weniger Leistung

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - den Sprint aus dem Stand bis 100 km/h schafft das Cabriolet in unter sechs Sekunden

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Turbo des letzten Baujahres

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Landstrassen machen besonders viel Spass mit dem schnellen 911er

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die 3,3-Liter-Turbo-Variante als Cabriolet

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - den Flügel hatten damals teilweise auch die normalen Cabrios

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - von vorne kaum von den schwächeren Cabriolet-Ausführungen unterscheidbar

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - breites Heck

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - schönes Wetter und ein offener Turbo - Erfüllung aller Träume?

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der grosse Flügel war beim Turbo-Cabriolet notwendig für die Unterbringung des Ladeluftkühlers

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - knapp 4,3 Meter lang

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die klassischen 911-Proportionen

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - natürlich mit den berühmten Fuchs-Felgen ausgerüstet

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Wartungshinweise

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - vergleichsweise langer Schalthebel, fast senkrecht stehendes Lenkrad

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - klassisches 911-Interieur

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Porsche-Kenner fühlen sich sofort wohl hier

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - klassisches Lenkrad mit Pralltopf, aber ohne Airbag

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Ladedruckanzeige im Drehzahlmesser

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - grosser Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer, roter Bereich ab 6700 U/min

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - elektrisch verstellbare Sitze

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - einfache Bedienung der Klimaanlage

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - fünf Gänge, vier Schaltebenen

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - feuchte Handflächen erzeugt der Turbo kaum, wenn man es nicht zu wild treibt

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Blick in den Motorraum

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - wer die Klappe hinten öffnet, stösst zuerst auf den grossen Ladeluftkühler und das Lüfterrad

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - prall gefüllter Motorraum

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Hinweise zur Klimaanlage

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Reifen der Grösse 245/45 VR 16

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Doppelendrohr, hier kommt die Musik heraus

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der Hinweis auf die Zwangsbeatmung

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - breite Stossstangenhörner für die USA

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche Turbo (1973) - noch ein Einzelstück, mit imposantem Heckspoiler und 280 PS bei 6'500 U/Min - Produktion noch nicht geplant - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1981) - Modell 1981 mit dem 3,3-Liter-Turbo-Motor

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Porsche Turbo (1975) - Spitzenmodell aus Zuffenhausen mit 3, 0 Litern Hubraum und Abgasturbolader - Genfer Automobilsalon 1975

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1978) - mit einer Literleistung von 91 PS - Genfer Autosalon 1978

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche Turbo (1975) - der erste Seriensportwagen der Welt mit Abgas-Turboaufladung

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1982) - der Flügel der 3,3-Liter-Version war wuchtiger

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1986) - mit Schiebedach

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1988) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 924 (1976) - Werbung - sein großer Bruder ist der Turbo

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Porsche 911 Turbo 4x4 Cabriolet (1981) - mit dieser Studie wollte Porsche das Publikumsinteresse testen - IAA 1981

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Porsche 911 Turbo Cabriolet Studie (1981) - als Vorläufer des 911 SC Cabriolet an der IAA gezeigt

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Porsche 911 Cabrio Turbo - Prototyp für die IAA - 50 Jahre Porsche 911 im Porsche-Museum

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Porsche 911 Turbo Cabriolet Studie (1981) - mit Allradantrieb und offenem Cabriolet-Dach wurde an der IAA 1981 das Publikumsinteresse getestet (Techno Classica 2013)

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - nach 17 Jahren Unterbruch bietet Porsche erstmals wieder ein Voll-Cabrio an

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Porsche 911 SC 3.0 Cabrio (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - Eleganz wird mit dem Temperament eines ausgesprochen leistungsfähigen 2+2-Sitzers vereint

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet und Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Targa

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - sofort als 911-er der G-Modell-Generation erkennbar

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Kurven sind der Freund des Turbo-Fahrers

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - aus Fahrersicht unterscheiden sich Turbo und Carrera auch als Cabriolet kaum

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der cW-Wert des geschlossenen Cabriolets entspricht jenem des Coupés

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - 177,5 cm breit ist das Turbo-Cabriolet und damit 12,5 cm ausladender als das Carrera Cabrio

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die amerikanische Ausführung mit zusätzlichen Prallplatten und 16 PS weniger Leistung

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - den Sprint aus dem Stand bis 100 km/h schafft das Cabriolet in unter sechs Sekunden

Zusammenfassung

1965 gab Porsche das Cabriolet vorerst auf. Es sollte 17 Jahre dauern, bis man erstmals einen komplett offenen 911 kaufen konnte. Allerdings nur mit dem Saugermotor – Turbofreunde mussten noch länger warten und dies, obschon der Prototyp von 1981 noch einen Lader aufwies. Erst 1987 lieferte das Werk schliesslich den offenen Turbo an Kunden aus. Ob sich das lange Warten lohnte, versucht dieser Fahrbericht mit vielen aktuellen und historischen Fotos zu klären.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der erste Turbo
Überraschung an der IAA 1981
Tuner in der Nische
Vorstellung im Frühling 1987
Nochmals verbessert für das Baujahr 1988
Beliebter in den USA
Am Lenkrad des Über-Cabriolets

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Braucht man 300 PS, um die Sonne zu geniessen und sich die Haare vom Wind streicheln zu lassen? Eigentlich reichten doch die 204 PS des Porsche 911 SC Cabriolets auch, aber man kann eben nie genug Leistung haben. Zudem stehen dicke Backen auch einem offenen Sportwagen gut, also warum nicht ein 911 Turbo Cabriolet? Man schrieb das Jahr 1973, als Porsche an der IAA in Frankfurt den Prototypen des ersten strassengängigen Porsche Turbo zeigte. 2,7 Liter Hubraum waren gut für 280 PS, doch im Fahrbetrieb vermochte der Wagen, der optisch stark an die RS-3.0-Modelle erinnerte, noch nicht zu überzeugen.

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Kurven sind der Freund des Turbo-Fahrers

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - aus Fahrersicht unterscheiden sich Turbo und Carrera auch als Cabriolet kaum

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der cW-Wert des geschlossenen Cabriolets entspricht jenem des Coupés

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - 177,5 cm breit ist das Turbo-Cabriolet und damit 12,5 cm ausladender als das Carrera Cabrio

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die amerikanische Ausführung mit zusätzlichen Prallplatten und 16 PS weniger Leistung

Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - den Sprint aus dem Stand bis 100 km/h schafft das Cabriolet in unter sechs Sekunden

Quelle:

von 96******

22.11.2022 (13:44)

Antworten

Ich habe einen Porsche Jubilé Jahrgang 1993 gehabt mit der Farbe Amethyst-metallic. Gekauf mit Km Stand 13'000 im Jahr 1995.
Habe das Fahrzeug wirklich sehr gerne gehabt. Aber der Unterhalt wie auch die allgemeinen Kosten waren doch relativ hoch. Ich habe diese Fahrzeug schweren herzens im September 2021 nach 26 Jahren verkauft.
Ich möchte es nicht versäumen- euch allen für die immer sehr interessanten Bericht zu danken und wünsche euch alles Gute

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

22.11.2022 (13:50)

Danke für Ihr Feedback und das Kompliment. Auch Ihnen alles Gute!

von .za.

21.11.2022 (18:18)

Antworten

"....reichten doch die 240 PS des Porsche 911 SC Cabriolets auch..."
Kleiner Zahlendreher: 204 PS (Motor 930/10 "RdW"), 180 PS (930/16 USA, 930/17 Japan).
Dankeschön für die Vorstellung dieses schicken Turbo-Cabrios. ;)

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

21.11.2022 (18:51)

ja genau, danke für den Hinweis. Wenn die Finger etwas anderes schreiben als die Hände denken ...

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