Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 - vier grosse Töpfe für Sonnenanbeter

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Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 - vier grosse Töpfe für Sonnenanbeter

Erstellt am 9. Oktober 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

33

Archiv Porsche AG

12

Porsche AG

9

Martin Wyler

3

Archiv

17

74 1 12 5

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - trotz aufliegendem Klappdach leidet die Silhouette kaum

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - das Cabriolet für gutes und schlechtes Wetter

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - die Öffnung hat der 944-Linie nicht geschadet

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - die Konversion vom Coupé zum Cabriolet wurde durch ASC (American Sunroof Company) vorgenommen

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit nicht metallisierter Farbe ziemlich selten

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - drei Liter Hubraum, 211 PS mit oder ohne Katalysator

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit der Front des Turbos

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - der Heckabschluss musste für das Cabriolet umgestaltet werden

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - offen und geschlossen ein erfreulicher Anblick

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - offen und geschlossen ein erfreulicher Anblick

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - im Innern gibt es kaum Unterschiede zum Coupé

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - eindeutig ein Sportwagen-Cockpit

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - aufgeräumtes Instrumentenbrett

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - dass man in einem Porsche sitzt, wird einem immer wieder klargemacht

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - klar gezeichnete, aber etwas kleine Instrumente

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - noch ohne Airbag

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - das letzte Teil vom 924? Die Plastik-Klappe auf der Mittelkonsole

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit Fünfganggetriebe und ohne die VW-Schalter, die es beim 944 nohc gab

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - der Reihenvierzylinder stammte vom 928-V8 ab

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Ansaugseite des Reihenvierzylinders

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - schöner Motorenbau

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - vier Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nockenwellen

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Chassis-Nummer

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Porsche-Zeichen auf dem Bug

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Klappscheinwerfer

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Scheinwerfer eingeklappt …

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - … und Scheinwerfer ausgeklappt

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - auch offen sehen die Klappscheinwerfer gut aus

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit den klassischen Klappscheinwerfern

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Felgen

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - als man Lichtdesign noch nicht mit LED-Lichtern machte

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - grossflächige Heckleuchten

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich für Volkswagen entwickelt und schrittweise zum echten Porsche geworden

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Porsche 944 (1981) - an der Internationalen Automobilausstellung ( IAA) in Frankfurt von 1981

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Porsche 944 (1982) - anstelle der aufgesetzten Verbreiterungen hatte der 944 im Gegensatz zum 924 Carrera GT integrierte verbreiterte Kofflügel hinten

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Porsche 944 (1981) - So wurde der Wagen der Presse vorgestellt

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Porsche 944 (1981) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Porsche 944 (1981) - der halbierte Achtzylinder vom 928 wurde zum Vierzylinder

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Porsche 944 (1981) - Ansicht von schräg hinten

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Porsche 944 Coupé (1982) - die Fuchsräder kosteten Aufpreis

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Porsche 944 Coupé (1982) - mit schmalen Rädern

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Porsche 944 S (1987) mit den schmäleren Telefon-Felgen

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Porsche 944 Turbo (1985) - Studioaufnahme von vorne

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Porsche 944 Turbo (1985) - in voller Fahrt

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Porsche 944 Turbo (1985) - Studioaufnahme von der Seite

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Porsche 944 Turbo S (1988) - die Optik wurde später auch für das "Normal"-Modell übernommen

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Porsche 944 Turbo (1985) - Interieur der schnellen Variante

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Porsche 944 Turbo (1985) - Blick in den Motorraum

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Porsche 944 Turbo (1985) - Blick durch den Wagen hindurch (Durchsichtszeichnung)

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Porsche 944 Turbo (1989) - das Turbo-Modell gab das Design für den S2 vor

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Porsche 944 Turbo (1986) - ein gelungener Sportwagen

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Porsche 944 S2 (1989) - Modellprogramm 1989 mit 944, 944 S2 und Turbo

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Porsche 944 S2 Coupé (1989) - mit der Optik des Turbos

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Porsche 944 Turbo Coupé (1989) - leistungsfähig

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Porsche 944 S2 Cabrio (1989) - Werbeplakat

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Porsche 944 Turbo Cabrio (1991) - elegantes Offenfahren

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1990) - das erste Vierzylinder-Porsche-Cabrio seit dem 356

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Cabriolet mit offenem Dach

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit geschlossenem Verdeck

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Verdeck geschlossen

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - Verdeck offen

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1990) - Werbung - … dazu passend Himmel in diversen Blautönen

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Porsche 968 (1993) - Nachfolger des 944 S2

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Porsche 968 Cabriolet (1992) - Nachfolger des 944 S2 Cabriolets

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Porsche 968 (1992) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 968 Turbo S (1993) - die schnellste 968-Variante

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Porsche 968 Turbo S (1993) - die schnellste 968-Variante

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Porsche 968 CS (1993) - Clubsport-Variante mit mehr Dynamik und weniger Komfort

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Porsche 968 CS (1993) - Clubsport-Variante mit mehr Dynamik und weniger Komfort

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - das Dach bietet auch bei schlechtem Wetter zuverlässigen Schutz

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Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - die Öffnung hat der 944-Linie nicht geschadet

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - die Konversion vom Coupé zum Cabriolet wurde durch ASC (American Sunroof Company) vorgenommen

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit nicht metallisierter Farbe ziemlich selten

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - drei Liter Hubraum, 211 PS mit oder ohne Katalysator

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit der Front des Turbos

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - der Heckabschluss musste für das Cabriolet umgestaltet werden

Zusammenfassung

Zwischen 1989 und 1991 baute Porsche das 944 S2 Cabriolet, das als indirekter Nachfolger des 356 Cabrios der Sechzigerjahre gesehen werden kann. Knapp 700 Exemplare wurden verkauft und sie sind bis heute bei Sonnenanbeter und Sportwagenfahrern beliebt. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Porsche 944 S2 und zeigt ein Cabriolet aus dem Jahr 1989 auf umfangreichem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom 924 zum 944 S
Mehr Hubraum für den 944 S2
Design-Evolution
Mehr Zylinder sind nicht immer mehr
Verbrauchsgünstig
Am Schluss noch das Cabriolet
Nicht einmal drei Jahre
Hochwertig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Sechzigerjahre lief das letzte Porsche 356 Cabriolet vom Band und bis 1989 mussten Offenfahrer warten, bis ihnen Porsche wieder ein “richtiges” Vierzylinder-Cabriolet anbot. Dass der Motor nun vorne sass und die Karosserielinie eine Weiterentwicklung des 924/944-Modells war, dies störte Sonnenanbeter kaum. Eher schon war der Preis von DM 89’900 oder CHF 83’100 ein Hinderungsgrund, sich das hübsche Cabriolet zuzulegen. Im Jahr 1976 präsentierte Porsche nach dem 914 erneut einen volkstümlichen Sportwagen, den 924. Dass er ursprünglich als Projekt für Volkswagen entstanden war, sahen die frühen Käufer sofort, denn manches im Innern stammte direkt aus dem VW-Ersatzteillager. Am meisten übel nahm man es dem hübschen Coupé aber, dass auch der Motor normalerweise seinen Dienst in Audi- und Volkswagenmodellen tat.

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Bilder zu diesem Artikel

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - die Öffnung hat der 944-Linie nicht geschadet

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - die Konversion vom Coupé zum Cabriolet wurde durch ASC (American Sunroof Company) vorgenommen

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit nicht metallisierter Farbe ziemlich selten

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - drei Liter Hubraum, 211 PS mit oder ohne Katalysator

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - mit der Front des Turbos

Porsche 944 S2 Cabriolet (1989) - der Heckabschluss musste für das Cabriolet umgestaltet werden

Quelle:

von wh******

12.10.2019 (17:43)

Antworten

Ich habe vier Jahre lang (knapp 120.000 km) einen gebraucht gekauften 944 S gefahren, in der "Targa"-Ausführung: das war freilich kein echter Targa, sondern nur ein großes, herausnehmbares Dachteil, das man mit einem elektrischen Mechanismus auch hinten einen Spalt weit anheben konnte. Mit aufgestelltem Dach bin ich oft gefahren, mit herausgenommenem Dach nur sehr selten. Geschlossen verursachte das Dach hartnäckig Windgeräusche.

Der Motor war ein Gedicht. Bei niedrigen Drehzahlen - und vor allem unter Last - konnte er zwar die Vierzylinderbauweise nicht verbergen, da sorgte die fehlende Arbeitstakt-Überschneidung für das typische Vierzylinderbrummen. Aber schon ab mittleren Drehzahlen - und erst recht im hohen Drehzahlbereich bis 7000 lief dieser Motor dank seiner Ausgleichswellen so richtig turbinenhaft sahnig. Selbst der für seinen kultivierten Lauf berühmte, große BMW-Sechszylinder, den ich anschließend fuhr, konnte da im oberen Drehzahlbereich nicht mithalten.

Ansonsten war der 944 S ein Super-Auto für den Alltag: handlich, kompakt, mit seiner Heckklappe auch für größeres Gepäck geeignet (selbst ein zweieinhalb-Meter-Weihnachtsbaum war kein Problem: Beifahrersitzlehne flachgelegt, Baum von hinten nach vorne in den Beifahrer-Fußraum geschoben, Klappe zu, heimgefahren), sehr komfortabel auch auf langen Strecken (in keinem anderen Auto konnte ich so beschwerdefrei selbst über 5 Stunden am Stück sitzen), und die Straßenlage war so überlegen, wie man es von einem Porsche erwartet: selbst bei starken Seitenwindeböen konnte man noch problemlos und gänzlich unaufgeregt Geschwindigkeiten über 200 km/h fahren. Das Überholprestige der Karosserie sorgte zudem dafür, dass einem der Verkehr auch ziemlich oft Gelegenheit dazu gab; manchmal war es mir direkt peinlich, wenn andere Autofahrer bereitwillig für mich die Überholspur räumten, obwohl ich momentan eigentlich gar nicht schneller fahren wollte...

Nicht ganz so gut sah es mit der Zuverlässigkeit aus: Da wurden neben dem üblichen Verschleiss an Bremsen, Auspuff und Batterie auch neue Ventilfedern, ein neues Antriebsgelenk, ein Kabelbaum (wegen Brandgefahr durch ein verschmortes Kabel), ein neuer Ölkühler (undicht - Öl im Kühlwasser) und diverse kleinere Reparaturen fällig; zweimal mußte ich mich wegen Defekten abschleppen lassen. Besonders ärgerlich war dabei, dass durchweg alle Ersatzteile bei Porsche damals schon unverschämt teuer waren; ich habe mich ernsthaft gefragt, wieviele Millionen Mark eigentlich ein komplett aus Original-Ersatzteilen aufgebauter 944 S gekostet hätte...

Das machte letztlich trotz des (angesichts sehr flotter Fahrweise) moderaten Verbrauchs (10,5 Liter) den Strich durch die Wirtschaftlichkeit, weshalb ich dann zu einem BMW 735i wechselte. Bei dem war das damals noch besser - teilweise auch deshalb, weil es dafür schon preiswerte Ersatzteile von Drittherstellern gab. Diesen BMW habe ich dann in 11 Jahren über 300.000 km gefahren - unterm Strich bisher mein bestes Auto. Das am besten zu fahrende Auto blieb aber bis heute der Porsche.