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Porsche Turbo 3.3 Liter Cabriolet - Double whammy

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Created on November 20, 2022

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Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv Porsche AG

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Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Freude am Fahren muss nicht aus Bayern kommen

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - auch offen lassen sich notfalls über 240 km/h erreichen, ob es eine Freude ist?

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Kurven sind der Freund des Turbo-Fahrers

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - aus Fahrersicht unterscheiden sich Turbo und Carrera auch als Cabriolet kaum

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der cW-Wert des geschlossenen Cabriolets entspricht jenem des Coupés

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - 177,5 cm breit ist das Turbo-Cabriolet und damit 12,5 cm ausladender als das Carrera Cabrio

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die amerikanische Ausführung mit zusätzlichen Prallplatten und 16 PS weniger Leistung

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - den Sprint aus dem Stand bis 100 km/h schafft das Cabriolet in unter sechs Sekunden

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Turbo des letzten Baujahres

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Landstrassen machen besonders viel Spass mit dem schnellen 911er

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die 3,3-Liter-Turbo-Variante als Cabriolet

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - den Flügel hatten damals teilweise auch die normalen Cabrios

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - von vorne kaum von den schwächeren Cabriolet-Ausführungen unterscheidbar

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - breites Heck

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - schönes Wetter und ein offener Turbo - Erfüllung aller Träume?

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der grosse Flügel war beim Turbo-Cabriolet notwendig für die Unterbringung des Ladeluftkühlers

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - knapp 4,3 Meter lang

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - die klassischen 911-Proportionen

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - natürlich mit den berühmten Fuchs-Felgen ausgerüstet

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Wartungshinweise

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - vergleichsweise langer Schalthebel, fast senkrecht stehendes Lenkrad

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - klassisches 911-Interieur

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Porsche-Kenner fühlen sich sofort wohl hier

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - klassisches Lenkrad mit Pralltopf, aber ohne Airbag

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Ladedruckanzeige im Drehzahlmesser

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - grosser Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer, roter Bereich ab 6700 U/min

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - elektrisch verstellbare Sitze

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - einfache Bedienung der Klimaanlage

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - fünf Gänge, vier Schaltebenen

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - feuchte Handflächen erzeugt der Turbo kaum, wenn man es nicht zu wild treibt

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Blick in den Motorraum

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - wer die Klappe hinten öffnet, stösst zuerst auf den grossen Ladeluftkühler und das Lüfterrad

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - prall gefüllter Motorraum

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Hinweise zur Klimaanlage

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Reifen der Grösse 245/45 VR 16

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - Doppelendrohr, hier kommt die Musik heraus

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - der Hinweis auf die Zwangsbeatmung

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - breite Stossstangenhörner für die USA

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche Turbo (1973) - noch ein Einzelstück, mit imposantem Heckspoiler und 280 PS bei 6'500 U/Min - Produktion noch nicht geplant - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1981) - Modell 1981 mit dem 3,3-Liter-Turbo-Motor

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Porsche Turbo (1975) - Spitzenmodell aus Zuffenhausen mit 3, 0 Litern Hubraum und Abgasturbolader - Genfer Automobilsalon 1975

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1978) - mit einer Literleistung von 91 PS - Genfer Autosalon 1978

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1982) - der Flügel der 3,3-Liter-Version war wuchtiger

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1986) - mit Schiebedach

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1988) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo 4x4 Cabriolet (1981) - mit dieser Studie wollte Porsche das Publikumsinteresse testen - IAA 1981

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - nach 17 Jahren Unterbruch bietet Porsche erstmals wieder ein Voll-Cabrio an

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1983) - zum ersten Mal seit dem 356 gab es wieder einen vollständig geöffneten Sportwagen von Porsche

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet und Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Targa

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Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet (1989) - sofort als 911-er der G-Modell-Generation erkennbar

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Summary

In 1965, Porsche abandoned the Cabriolet for the time being. It would be 17 years before it was possible to buy a completely open 911 for the first time. But only with the naturally aspirated engine - turbo fans had to wait even longer, even though the 1981 prototype still had a turbocharger. It was not until 1987 that the factory finally delivered the open Turbo to customers. This driving report with many current and historical photos attempts to clarify whether the long wait was worth it.

This article contains the following chapters

The first Turbo
Surprise at the 1981 IAA
Tuner in the niche
Presentation in spring 1987
Improved once again for the 1988 model year
More popular in the USA
At the wheel of the über-cabriolet

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Do you need 300 hp to enjoy the sun and let the wind caress your hair? Actually, the 204 hp of the Porsche 911 SC Cabriolet was enough, but you can never have enough power. Besides, big cheeks also look good on an open-top sports car, so why not a 911 Turbo Cabriolet? The year was 1973, when Porsche presented the prototype of the first road-going Porsche Turbo at the IAA in Frankfurt. A displacement of 2.7 liters was good for 280 hp, but the car, which was visually very reminiscent of the RS 3.0 models, was not yet convincing on the road. After a year of further development, the sports car was presented as the Porsche 930 at the Salon d'Automobile in Paris in October 1974. The forced-induction, air-cooled six-cylinder boxer engine, which had grown to a displacement of three liters, now produced 260 hp. With an unladen weight of 1140 kg, these were easy to handle; only the not entirely negligible fuel consumption did not quite fit into the landscape in view of the prevailing energy crisis.

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