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Porsche 928 S - Langstrecken-GT und Winterauto in einem?

Name: Porsche 928 S 1980
Brand: Porsche

Erstellt am 18. Januar 2017

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Porsche AG

Archiv

Daniel Reinhard

Porsche AG

Archiv

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Porsche 928 S (1980) - die berühmten Klappscheinwerfer, die ähnlich wie beim Miura ausgeführt waren

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Porsche 928 S (1980) - wirkt auch unter einer Schneedecke attraktiv

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Porsche 928 S (1980) - auch schneebedeckt sofort zu erkennen

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Porsche 928 S (1980) - heutzutage sind nicht mehr viele bei Schnee und Eis anzutreffen

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Porsche 928 S (1980) - das runde Heck ohne sichtbare Stossstange

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Porsche 928 S (1980) - wo bleiben die Dachträger für die Skier?

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Porsche 928 S (1980) - wurde gerne als Alltagsfahrzeug eingesetzt

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Porsche 928 S (1980) - mit Dreigangautomatik von Daimler-Benz

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Porsche 928 S (1980) - sportliches Erscheinungsbild, viele Bedienungserleichterungen

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Porsche 928 S (1980) - der Typenschriftzug im Lenkrad

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Porsche 928 S (1980) - eindeutig beschriftet

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Porsche 928 S (1980) - mit automatischer Temperatursteuerung

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Porsche 928 S (1980) - Tacho und Drehzahlmesser gleichberechtigt vor dem Lenkrad

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Porsche 928 S (1980) - im 928 S wies der Motor einen Hubraum von 4,7 Litern auf

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Porsche 928 S (1980) - 300 PS durftes es im 928 S sein

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Porsche 928 S (1980) - der Aluminium-Motor war das Prunkstück des grossen Porsche

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Porsche 928 S (1980) - die Scheibenwischer kommen mit dem Schneefall zurecht

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Porsche 928 S (1980) - das Porsche-Zeichen auf dem Bug

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Porsche 928 S (1980) - ein unübliches Winterrauto

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Porsche 928 S (1980) - ein unübliches Winterauto - Scheinwerfer ausgefahren

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Porsche 928 S (1980) - nicht allen gefielen damals die Klappscheinwerfer

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Porsche 928 S (1980) - runde Formen überwiegen

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Porsche 928 S (1980) - hätten Sie den Wagen in diesem Ausschnitt erkannt?

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Porsche 928 S (1980) - mit Heckscheibenwischer

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Porsche 928 S (1980) - den Heckspoiler gab es erst ab dem Modell 928 S

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Porsche 928 S (1980) - Gussräder und Winterreifen

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Porsche 928 S (1980) - zum Porsche-Schriftzug gab es den "928 S"-Schriftzug

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Porsche 928 S (1980) - die Mehrleistung war eindeutig beschriftet

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Porsche 928 (1977) - frühes Promotionsbild von Porsche

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Porsche 928 (1980) - Endmontage im Zuffenhausener Werk - Zusammenwirken anspruchsvoller Handarbeit und hochkomplexer Produktionstechnik

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Porsche 928 (1977) - imposanter V8-Motor

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Porsche 928 (1978) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 S (1980) - Durchsichtszeichnung des S-Modelles

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Porsche 928 S (1985) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 S (1979) - Klaus Ludwig umrundet mit dem 928 S den Nürburgring schneller als mit dem Carrera

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Porsche 928 S (1980) - das S-Modell ist an den Spoilern und Schutzleisten erkennbar

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Porsche 928 S (1981) - Spoilerlippe vorne, Heckspoiler hinten

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Porsche 928 S (1980) - ohne Telefon-Styling-Räder

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Porsche 928 S (1980) - unveränderte Silhouette

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Porsche 928 (1979) - 928 und 928 S Seite an Seite

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Porsche 928 S (1982) - Rekordleistung - 6'033 Kilometer in 24 Stunden, entsprechend einem Schnitt von 251,4 kmh

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Porsche 928 S (1980) - aus dem damaligen Verkaufsprospekt

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Playmate of the Year 1983 namens Marianne Gravatte und einem Porsche 928

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Porsche 928 (1979) - Auto des Jahrzehnts

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Porsche 928 S (1980) - aerodynamisch optimiert

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Porsche 928 S (1980) - erstmals mit Abrisskante

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Zusammenfassung

Der Porsche 928 war dem Genfer Autosalon 1977 mit Pauken und Trompeten gestartet, gewann 1978 als erster Sportwagen die Auszeichnung “Auto des Jahres” und erhielt von allen Seiten positives Feedback. Den Kritiken wegen zuwenig Leistung bei zu hohem Verbrauch trat Porsche ab 1979 entschieden mit dem stärkeren Modell 928 S entgegen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des 928 S und portraitiert ein frühes Modell im Schnee. Auch das Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Endlich 250
Technische Verfeinerung
Aerodynamische Verbesserungen
Gentleman-Express
Schneller und sparsamer
Viel wäre möglich gewesen
Einsatz als Winterauto?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Porsche 928 war dem Genfer Autosalon 1977 mit Pauken und Trompeten gestartet, gewann 1978 als erster Sportwagen die Auszeichnung “Auto des Jahres” und erhielt von allen Seiten positives Feedback. Doch es gab auch Kritik. Gefordert wurde mehr Leistung und sparsamere Motoren und die lieferte Porsche dann ab 1979 mit dem 928 S. Vorgestellt wurde die leistungsstärkere Version 928 S auf der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) im Herbst 1979 in Frankfurt. Die Presse freute sich, denn endlich lief der V8-Porsche nun 250 km/h. Mit dem Preissprung von 16'000 DM auf 72'900 DM (CHF 71'700) erhielt der Porsche 928 aber nicht nur mehr Leistung, sondern auch eine umfangreichere Ausstattung. Im Gegenzug wurde das Basismodell etwas abgemagert und kostete neu DM 56'900 (CHF 56'450).

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von phantom

24.01.2017 (14:22)

Antworten

Ich fahre diesen 1980 928S sehr gerne. Kam gestern gerade zurück von einem 1'500 km langen Trip mit einem Kollegen nach Brüssel und Antwerpen. Nicht das kleinste Problem, auch als in einem Hotel keine Garage verfügbar war und der Porsche in dieser Kälte draussen stand. Die Scheiben waren schnell frei gekratzt. Der Motor blubberte nach dem ersten Startversuch. Wir fuhren meistens Landstrasse, öfters schneebedeckt, quer durch Frankreich.

von sa******

24.01.2017 (13:47)

Antworten

928 und Winter sind 2 Dinge die überhaupt nicht zusammen passen.
Ich sagte immer:
"Wolfeles Hinterachse führt bereits im Stand bei längerer Windbelastung zu Bremsplatten". Soviel zur Spurkonstanz beim Einfedern. Und Paul hätte doch Kolbenringe spendieren sollen, aber das ist ein anderes Thema.

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