Premium

Maserati 5000 GT Allemano – der AMG One seiner Zeit

Name: AMG One 2022
Brand: AMG

Erstellt am 1. August 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

Mercedes-Benz AG

Archiv

Bonhams

Mercedes-Benz AG

Archiv

50 12 4

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - bereit zur Losfahrt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 22 von 34 Autos trugen die Allemano-Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 1,7 Meter breit, 1,32 Meter hoch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 4,8 Meter lang und 1,32 Meter hoch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - für heutige Begriffe fast kompakt mit 4,8 m Länger und 1,7 m Breite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - grosse Fensterflächen machen das Coupé übersichtlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - sehr dünne C-Säulen, Rundumsicht fast 360 Grad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - edel ausstaffiert und komfortabel zum Reisen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - steil stehendes Holzlenkrad, Servolenkung Fehlanzeige

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Seitenhalt war hier keine Priorität

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - unorthodox angeordnete Lenkradspeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Tacho bis 300 km/h, so stark übertrieben war das gar nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - ab etwas dem 20. produzierten Auto wurden Fünfganggetriebe eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - die Getriebe kamen von ZF

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Platz für kleine Kinder oder zusätzliches Gepäck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - schön verkleideter Himmel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - drei Pedale, schliesslich darf man hier noch (kräftig) kuppeln

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - elektrische Fensterheber und schon verkleidete Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - der Fünfliter-V8 produziert rund 325 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - mit Lucas-Einspritzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - wo Maserati drauf steht, ist auch Maserati drin

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Chassis-Plakette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - grosser Kühlergrill, recheckige Scheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Speichenräder von Borrani

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 16-Zoll-Räder und rund 165 mm breite Reifen mussten genügen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Allemano-Firmenzeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - gebogene Frontscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Panorama-Heckscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - grosser Kofferraum, das war schon eine Forderung des Schahs von Persien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - zweiflutige Auspuffanlage, toller Klang, wie halt V8-Motoren aus Italien klingen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - komplette Beschriftung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2023) - natürlich mit neuer Bestzeit für strassenzulassene Sportwagen auf dem Nürburgring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2023) - klingt wie ein moderner Formel-1-Rennwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - lässt sich elektrisch fast lautlos durch Wohngebiete fahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - mit Schmetterlingstüren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - strassenzugelassener Hypersportwagen mit Antriebsstrang aus der Formel 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - besteht auch den Regentest

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - das Cockpit wird von Karbon und mercedes-typischen Ausstattungsdetails bestimmt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - Kunststoffkarosserie und für alle Exemplare gleich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AMG One (2022) - nur 1,6 Liter Hubraum weist der V6-Verbrennungsmotor auf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 450 S (1958) - eleganter und sehr schneller Rennwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 450 S (1957) - Blick in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Touring (1959) - die eindrückliche Erstausgabe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT touring (1959) - Blick in den Motorraum anlässlich des Salon von Turin 1959

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1963) - bereit für eine Probefahrt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - auf dem Turiner Autosalon 1962

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1960) - aufgenommen am Genfer Autosalon 1960

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - das eingespritzte Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - der Fünflitermotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Durchsichtszeichnung des eingespritzten Fünfliters

Sie haben nur

1 von 50

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Die Antriebstechnik aus einem Rennwagen in einen Strassensportwagen einbauen, dies wurde immer wieder versucht. Vor über 60 Jahren entstand in Modena der Maserati 5000 GT mit dem Motor aus dem 450 S. Lässt sich dieser frühe Supersportwagen mit dem modernen AMG One mit F1-Antriebsstrang vergleichen und was hat sich geändert? Dieser Artikel betrachtet die beiden Projekte und deren Ergebnisse in Wort und Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neun Monate für einen komplett neuen Supersportwagen
275 versus 34 Autos
Verfeinerung
Teuer, damals wie heute
Eine von wenigen Gelegenheiten
Vergleich der Unvergleichlichen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Idee, Renntechnik im Strassenauto zu verkaufen, ist fast so alt wie das Automobil selber. Aber von Zeit zu Zeit flammt sie neu auf und jedes Mal stellen sich komplett andere Herausforderungen. Es war im November 1958, als der Schah von Persien (Mohammad Reza Pahlavi) mit der Idee an Maserati herantrat, den Motor aus dem Rennwagen 450 S mit dem Granturismo-Sportwagen 3500 GT zu kombinieren. Es müsse ein sehr besonderes Auto werden, forderte der Schah und zeigte sich bereit, das Projekt zu finanzieren. Nun war Maserati zu jener Zeit nicht gerade auf Rosen gebettet, daher stiess die Idee auf offene Ohren, zumal der 450-S-Motor nach der Ende der Rennkarriere des Sportwagens nur mehr in der Ecke rumstand. Der Rest ist Geschichte und sie wurde auch schon in vielen Artikeln erwähnt, auch auf Zwischengas . Darum wollen wir der Thematik hier ein wenig einen anderen Spin geben.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ox******

06.08.2024 (11:48)

Antworten

Wunderschöner Wagen, ein paar Details erscheinen schon fast skurril ... wie zB die 165er Trennscheiben auf den Rädern. Die angegeben 270km/h halte ich übrigens nicht für recht optimistisch. Bei dieser Formgebung wird noch deutlich unter 250 Schluß gewesen sein. Aber egal, das dürfte wohl kaum jemand ausprobiert haben. Dem Sinn des AMG-Vergleiches konnte ich übrigens teilweise nicht folgen.

von ox******

06.08.2024 (11:48)

Antworten

1x nicht streichen, bitte :-)

von a3******

06.08.2024 (16:14)

Antworten

Die heutigen Preise für solche Fahrzeuge sind vollkommen exorbitant und wie von Ihnen richtig kommentiert, mit nichts zu rechtfertigen. Aber diese (Traum-)Preise werden gerne bezahlt und daher volkommen realistisch. Für mich ein klarer Fall, den Maserati würde ich dem AMG vorziehen, schon alleine aus finanziellen Gründen.

von Marc H.

17.08.2024 (17:22)

Antworten

Wäre ich denn Millionär, was wohl in diesem Leben nicht mehr vorkommt: lieber alle 34 schönen stilvolle Maseratis als 1 Hitech-AMG. Träumen hat doch was!

Antwort von st******

16.09.2024 (11:14)

Wie Recht Sie haben! Gratulation. (Platz für einen hätte ich auch noch).

Kommentar schreiben