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Maserati 5000 GT Allemano – der AMG One seiner Zeit

Name: AMG One 2022
Brand: AMG

Erstellt am 1. August 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

Mercedes-Benz AG

Archiv

Bonhams

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - bereit zur Losfahrt

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 22 von 34 Autos trugen die Allemano-Karosserie

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 1,7 Meter breit, 1,32 Meter hoch

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 4,8 Meter lang und 1,32 Meter hoch

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - für heutige Begriffe fast kompakt mit 4,8 m Länger und 1,7 m Breite

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - grosse Fensterflächen machen das Coupé übersichtlich

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - sehr dünne C-Säulen, Rundumsicht fast 360 Grad

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - edel ausstaffiert und komfortabel zum Reisen

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - steil stehendes Holzlenkrad, Servolenkung Fehlanzeige

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Seitenhalt war hier keine Priorität

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - unorthodox angeordnete Lenkradspeichen

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Tacho bis 300 km/h, so stark übertrieben war das gar nicht

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - ab etwas dem 20. produzierten Auto wurden Fünfganggetriebe eingebaut

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - die Getriebe kamen von ZF

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Platz für kleine Kinder oder zusätzliches Gepäck

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - schön verkleideter Himmel

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - drei Pedale, schliesslich darf man hier noch (kräftig) kuppeln

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - elektrische Fensterheber und schon verkleidete Türen

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - der Fünfliter-V8 produziert rund 325 PS

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - mit Lucas-Einspritzung

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - wo Maserati drauf steht, ist auch Maserati drin

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Chassis-Plakette

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - grosser Kühlergrill, recheckige Scheinwerfer

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Speichenräder von Borrani

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - 16-Zoll-Räder und rund 165 mm breite Reifen mussten genügen

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Allemano-Firmenzeichen

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - gebogene Frontscheibe

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Panorama-Heckscheibe

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - grosser Kofferraum, das war schon eine Forderung des Schahs von Persien

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - zweiflutige Auspuffanlage, toller Klang, wie halt V8-Motoren aus Italien klingen

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - komplette Beschriftung

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AMG One (2022) - mit Schmetterlingstüren

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AMG One (2022) - strassenzugelassener Hypersportwagen mit Antriebsstrang aus der Formel 1

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AMG One (2022) - besteht auch den Regentest

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AMG One (2022) - das Cockpit wird von Karbon und mercedes-typischen Ausstattungsdetails bestimmt

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - auf dem Turiner Autosalon 1962

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Maserati 5000 GT Allemano (1960) - aufgenommen am Genfer Autosalon 1960

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - das eingespritzte Coupé

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - der Fünflitermotor

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Maserati 5000 GT Allemano (1962) - Durchsichtszeichnung des eingespritzten Fünfliters

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Zusammenfassung

Die Antriebstechnik aus einem Rennwagen in einen Strassensportwagen einbauen, dies wurde immer wieder versucht. Vor über 60 Jahren entstand in Modena der Maserati 5000 GT mit dem Motor aus dem 450 S. Lässt sich dieser frühe Supersportwagen mit dem modernen AMG One mit F1-Antriebsstrang vergleichen und was hat sich geändert? Dieser Artikel betrachtet die beiden Projekte und deren Ergebnisse in Wort und Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neun Monate für einen komplett neuen Supersportwagen
275 versus 34 Autos
Verfeinerung
Teuer, damals wie heute
Eine von wenigen Gelegenheiten
Vergleich der Unvergleichlichen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Idee, Renntechnik im Strassenauto zu verkaufen, ist fast so alt wie das Automobil selber. Aber von Zeit zu Zeit flammt sie neu auf und jedes Mal stellen sich komplett andere Herausforderungen. Es war im November 1958, als der Schah von Persien (Mohammad Reza Pahlavi) mit der Idee an Maserati herantrat, den Motor aus dem Rennwagen 450 S mit dem Granturismo-Sportwagen 3500 GT zu kombinieren. Es müsse ein sehr besonderes Auto werden, forderte der Schah und zeigte sich bereit, das Projekt zu finanzieren. Nun war Maserati zu jener Zeit nicht gerade auf Rosen gebettet, daher stiess die Idee auf offene Ohren, zumal der 450-S-Motor nach der Ende der Rennkarriere des Sportwagens nur mehr in der Ecke rumstand. Der Rest ist Geschichte und sie wurde auch schon in vielen Artikeln erwähnt, auch auf Zwischengas . Darum wollen wir der Thematik hier ein wenig einen anderen Spin geben.

Willkommen bei Zwischengas!

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Marc H.

17.08.2024 (17:22)

Antworten

Wäre ich denn Millionär, was wohl in diesem Leben nicht mehr vorkommt: lieber alle 34 schönen stilvolle Maseratis als 1 Hitech-AMG. Träumen hat doch was!

Antwort von st******

16.09.2024 (11:14)

Wie Recht Sie haben! Gratulation. (Platz für einen hätte ich auch noch).

von a3******

06.08.2024 (16:14)

Antworten

Die heutigen Preise für solche Fahrzeuge sind vollkommen exorbitant und wie von Ihnen richtig kommentiert, mit nichts zu rechtfertigen. Aber diese (Traum-)Preise werden gerne bezahlt und daher volkommen realistisch. Für mich ein klarer Fall, den Maserati würde ich dem AMG vorziehen, schon alleine aus finanziellen Gründen.

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