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Jensen C-V8 - ein unkonventioneller Kunststoff-Sportwagen und seine Verbindung zu Monteverdi

Erstellt am 24. März 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Wieland

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Archiv

Daniel Reinhard

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Jensen C-V8 (1964) - dank V8-Power ist zügiges Vorwärtskommen garantiert

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Jensen C-V8 (1964) - ein Gran-Turismo-Sportwgen der oberen Preiskategorie mit Kunststoff-Karosserie

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Jensen C-V8 (1964) - war zu seiner Zeit einer der schnellsten Wagen

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Jensen C-V8 (1964) - das Reserverad liegt unter dem Wagenboden

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Jensen C-V8 (1964) - die Türen sind nicht aus Kunststoff

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Jensen C-V8 (1964) - breit wirkende Heckansicht

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Jensen C-V8 (1964) - passt für jedes Gebäude

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Jensen C-V8 (1964) - das Design wirkt wie aus einem Guss

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Jensen C-V8 (1964) - das Gesicht wirkt relativ agressiv

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Jensen C-V8 (1964) - der aktuelle Besitzer entschied sich für Speichenräder anstatt der serienmässigen Stahlräder

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Jensen C-V8 (1964) - der Aussenspiegel ist sportlich weit entfernt

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Jensen C-V8 (1964) - ein herrlicher Wagen für grosse Touren

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Jensen C-V8 (1964) - klassische Dreivolumen-Form

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Jensen C-V8 (1964) - grosse Fensterflächen erzeugen einen hellen Innenraum

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Jensen C-V8 (1964) - chinesische Augen wird diese Lampenstellen auch genannt

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Jensen C-V8 (1964) - typisch englisches Interieur

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Jensen C-V8 (1964) - linksgelenkte Jensen sind selten

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Jensen C-V8 (1964) - Blick ins Interieur

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Jensen C-V8 (1964) - geschaltet wird bei der Automatik-Version am Lenkrad, daher ist kein Schalthebel auf der Mittelkonsole zu finden

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Jensen C-V8 (1964) - in der Zeit vor der Stereophonie reichte ein Lautsprecher in der Mitte

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Jensen C-V8 (1964) - Tacho bis 250 km/h, roter Drehzahlbereich bereits bei knapp 5000 U/min

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Jensen C-V8 (1964) - komplette Jaeger-Uhrensammlung

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Jensen C-V8 (1964) - mit zeitgenössischem Radio

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Jensen C-V8 (1964) - komplettes Informationsangebot

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Jensen C-V8 (1964) - interessanter Materialmix

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Jensen C-V8 (1964) - zweifarbige Ledersitze

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Jensen C-V8 (1964) - strikt für zwei nicht allzu grosse Personen

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Jensen C-V8 (1964) - Sitznischen im Heck

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Jensen C-V8 (1964) - Heckscheiben-Heizung

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Jensen C-V8 (1964) - Türen mit Dreiecksfenster zum Öffnen

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Jensen C-V8 (1964) - die Dreiecksfenster lassen sich öffnen

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Jensen C-V8 (1964) - willkommene Zusatzbelüftung im Innenraum

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Jensen C-V8 (1964) - der Motor stammt aus den USA

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Jensen C-V8 (1964) - ein V8 amerikanischer Prägung

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Jensen C-V8 (1964) - klassische Beschriftung

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Jensen C-V8 (1964) - das Markenzeichen von Jensen

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Jensen C-V8 (1964) - das Jensen-Markenzeichen

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Jensen C-V8 (1964) - so öffnet man die Motorhaube - 1 - Klappe auf

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Jensen C-V8 (1964) - so öffnet man die Motorhaube - 2 - Klappe offen, es zeigt sich der Entriegelungshebel

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Jensen C-V8 (1964) - so öffnet man die Motorhaube - 3 - entriegeln

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Jensen C-V8 (1964) - drei Schlussleuchten

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Jensen C-V8 (1964) - Übergabe des ersten Fahrzeugs durch Alan Jensen an Peter Monteverdi

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Jensen C-V8 (1964) - Verladung von Monteverdis Jensen in ein Flugzeug

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Jensen C-V8 (1964) - Monteverdis eigener Wagen

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Jensen C-V8 (1964) - um das Jahr 1975 herum, der ursprünglich blaue Wagen war bereits golden lackiert

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Jensen C-V8 (1964) - Zustand beim Kauf durch den aktuellen Besitzer

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Jensen C-V8 (1964) - der Motor wird für die Restaurierung aus dem Rahmen gehoben

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Jensen C-V8 (1964) - der Motor ist wieder eingebaut

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Jensen C-V8 (1964) - komplettierte Hinterachse

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Jensen C-V8 (1964) - restaurierte Vorderradaufhängung

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Jensen C-V8 (1964) - restauriertes Interieur

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Jensen C-V8 (1963) - gezeigt an der Earls Court Motor Show

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Jensen C-V8 (1963) - der ungewöhnlich aussehende Sportwagen

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Jensen C-V8 (1962) - sieht fast ein wenig furchteinflössend aus

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Jensen C-V8 (1962) - mit Kunststoffaufbau

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Jensen C-V8 (1962) - Vorderansicht mti den charakteristischen Scheinwerfern

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Jensen C-V8 (1962) - Durchsichtszeichnung

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Jensen C-V8 (1962) - Interieur und Rückbank, aufgenommen an der Earls Cort Motor Show in London im Jahr 1962

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Jensen C-V8 (1964) - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Jensen C-V8 (1964) - Interieur der LHD-Version

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Jensen C-V8 (1964) - das Kunststoff-Coupé auf dem Genfer Autosalon 1964

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Jensen C-V8 (1964) - der Kunststoff-Sportwagen auf dem Genfer Autosalon im Jahr 1964

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Jensen C-V8 (1964) - traditionelle Karosserielinie, unter der Haube werkelt ein Chrysler-V8 - Genfer Automobilsalon 1964

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Jensen C-V8 (1964) - Mechanismus zum Öffnen der Motorhaube

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Jensen C-V8 (1964) - die besondere Motorhauben-Entriegelungslösung

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Jensen C-V8 (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett, auf genommen am Genfer Automobilsalon 1964

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Jensen C-V8 (1964) - Rückbank des GT-Sportwagens, aufgenommen am Genfer Autosalon 1964

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Jensen C-V8 (1965) - die Mk III Saloon Version

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Jensen C-V8 (1966) - Fabrikgelände von Jensen

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Jensen C-V8 Mk III (1966) - das Modell für die Sechzigerjahre

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Jensen C-V8 (1966) - die dritte Auflage - Mk III

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Jensen C-V8 (1966) - Interieur des Mk III

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Jensen C-V8 (1966) - Platz für Reisegepäck im Mk III

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Jensen C-V8 (1966) - Seitenansicht des Mk III Saloon

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Jensen FF (1965) - mit Allradantrieb und Antiblockierbremssystem war der FF, hier noch auf Basis des C-V8 gezeigt, die Sensation der London Motorshow von 1965

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Jensen C-V8 Mk III (1966) - am Treffen "Fantastic Plastic" 2013

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Jensen C-V8 (1965) - ein Rohrahmen bildete die Basis für die Kunststoffkarosserie

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Zusammenfassung

Zwischen 1962 und 1966 baute die Firma Jensen 499 Exemplare des Sportwagens C-V8 mit Chrysler-V8-Motor und Kunststoffkarosserie. Peter Monteverdi, selber Sportwagenbauer, importierte die englischen Coupés in die Schweiz, ein Fahrzeug fuhr er gar selber. Genau dieser Wagen wird in diesem Artikel beschrieben und auf vielen Bildern, ergänzt um Archivaufnahmen und Verkaufsprospekte gezeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Garagenbetrieb zum Sportwagen-Import
Jensens Beiträge zum Automobil
Individuell und wertvoll
Drei Jensen C-V8 für die Schweiz
Monteverdis besonderer C-V8
Vom Jensen zum Monteverdi Hi Speed
Aus Blau wird Gold
Restaurierung über ein Jahrzehnt
Nach zehn Jahren fertig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Peter Monteverdi war vor allem bekannt für seine eigenen Sportwagen, er war aber auch Händler, Garagist und Importeur. Und so übernahm er neben dem Import von Ferrari u.a. auch Sportwagen der Marke Jensen in sein Verkaufsprogramm auf. Und dies mit sichtbaren Folgen auf seine späteren Monteverdi-Sportwagen. Peter Monteverdi, geboren im Jahr 1934 in Basel, wuchs mit Automobilen auf. Sein Vater war Inhaber einer erfolgreichen Garage in Binningen bei Basel. So kam es nicht von ungefähr, dass der Sohn Automechaniker wurde und seine Lehrzeit bei Saurer absolvierte. Er war gerade 20 Jahre alt, als sein Vater verstarb, und wurde damit zum Garageninhaber. Sport- und Rennwagen waren seine Passion und er baute unter der Marke MBM unter anderem ein Sportcoupé, eine Barchetta und Formel-Autos, insbesondere erfolgreiche Formel-Junior-Monoposti.

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