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Ford Cortina Mark II 1600 E – für den sportlichen CEO

Erstellt am 30. September 2020

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv Jürg Kaufmann / Auto Sport Schweiz

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Schlicht und einfach

Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - agiler Mitteklassewagen

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - übersichtlich dank grosser Fensterflächen

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - sportlicher Engländer

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Die Zweitürer waren sehr selten

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Für den sportlichen Alltag

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Gehobene Ausstattung

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - gut ablesbare, sportliche Armaturen

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - viele sportliche Zusatzinstrumente

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Der Sitzbezug

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Vierzylinder-Motor mit Querstromzylinderkopf

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Der Motor sorgte für sportliche Fahrleistungen

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - dank Querstromprinzip mehr Leistung

Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Der Motor mit mehr Leistung

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Seriennummer

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Wichtiger Hinweis

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Cortina-Emblem

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - simpler Ford-Schriftzug

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - Der Schriftzug

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Ford Cortina Mark II 1600 E (1970) - schlichte Hechleuchten

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Ford Cortina (1962) - die neue Limousine von vorne und hinten gesehen

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Ford Cortina (1962) - bei der Präsentation des Consul-Cortina in Paris 1962

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Ford Cortina (1963) - auch bei den Pferdestallungen erweckt er Interesse

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Ford Cortina (1962) - Durchsichtszeichnung

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Ford Cortina Lotus (1966) - Sir John Whitmore beim Bergrennen im Eigenthal im Jahr 1966

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Ford Cortina (1967) - verjüngt und in Genf erstmals mit modernisierter Karosserie zu sehen - Genfer Autosalon 1967

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Ford Cortina GT (1967) - beim Handlingtest in Goodwood

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Ford Cortina 1500 Estate Car (1967) - Mittelklasse-Kombi aus England - Genfer Autosalon 1967

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Ford Cortina De Luxe (1966) - Durchsichtszeichnung

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Ford Cortina GT 1500 (1967) - das Modell von der Stange lieferte die Basis

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Ford Cortina GT (1966) - modern gestaltetes, kantiges Heck

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Ford Cortina Lotus (1967) - zusammen mit dem McLaren-Formel 2 Rennwagen

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Ford Cortina Lotus (1967) - Interieur ander London Motor Show

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Ford Cortina Lotus (1967) - Blick unter die Motorhaube

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Ford Cortina GT De Tomaso (1967) - beim Kurztest der Automobil Revue

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Ford Cortina GT De Tomaso (1966) - sportliche Ausstattung

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Ford Cortina GT De Tomaso (1967) - Blick in den Motorraum

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Ford Cortina GT (1967) - wem die Leistung von 84 im GT nicht genügt, wendet sich an Alejandro De Tomaso, der mithilfe einer Einspritzung 110 PS aus dem Motor holt - Genfer Autosalon 1967

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Ford Cortina 2000 GXL (1972) - Europa-Auto als Nachfolger des Cortinas, bei uns heisst er Taunus

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Zusammenfassung

Mit dem Ford Cortina 1600 E bot die britische Ford-Tochter einen agilen Mittelklassewagen für den “Executive”, denn das “E” stand nicht etwa für eine Einspritzung. Heute sind hierzulande Cortinas, die einst für Zulassungsrekorde in Grossbritannien gesorgt hatten, selten, vor allem jene der zweiten Serie. Dieser Fahrbericht gilt einem Cortina 1600 E von 1970 in der besonders raren zweitürigen Ausführung und zeigt ihn auf Bildern von damals und heute, sowie in der zeitgenössischen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erfolgreicher Vorgänger
Hübscher, aber nicht grösser
Einmal technisch runderneuert
Mehr Leistung dank Querstromkopf
Die Executive-Version
Für den sportlichen Alltag

Geschätzte Lesedauer: 5min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Ford Cortina war in Grossbritannien überaus beliebt, aber auch hierzulande wurde er in nennenswerten Stückzahlen verkauft, obschon es natürlich mit deutschen Ford-Taunus-Modellen konzerninterne Konkurrenten gab. Trotzdem war das Interesse an der zweiten Auflage des Cortina gerade in der Schweiz erheblich. Schon der erste Cortina, gebaut von 1962 bis 1966 hatte viele Freunde in der Schweiz gefunden. Mit 4,3 Metern Länge, 1,59 Metern Breite und 1,44 Metern Höhe hatte der nur rund 800 kg schwere Zwei- oder Viertürer (es gab auch einen Kombi) je nach Motor durchaus sportliche Ambitionen und er war dazu noch vergleichsweise preisgünstig.

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