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Ford Capri II 2300 GT S May Turbo - eilige Kölner Drucksache

Erstellt am 4. April 2019

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Klaus D. Lehmann-Gräve

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Daniel Reinhard

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - in Fahrt

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - auch auf kleineren Strässchen zuhause

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - bereit zur Ausfahrt

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Aluräder für die sportliche Note

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Capri II mit drei anstatt zwei Türen

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - mit praktischem Heckscheibenwischer

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - praktische Klappe für besseren Zugang zum Kofferraum

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - hübsches Gesicht, aber weniger sportlich wirkend als der Nachfolger Capri III

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - schnörkelloses Design

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - grosse Breitbandscheinwerfer kennzeichneten den Capri II

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Heckansicht

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - für alles offen

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Vinyldach gegen Aufpreis

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - grosse Neuerung - Heckklappe

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - elegantes Coupé

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Mattschwarz dominiert auch im Innern

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - komfortable Platzverhältnisse

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - alles am richtigen Ort

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - hier fühlt man sich wohl

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - sechs Rundinstrumente vor dem Lenkrad

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - grosse Hauptinstrumente

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Tacho bis 210 km/h

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Drehzahlmesser bis 7000 Umdrehungen

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - alles klar beschriftet, Radio von damals

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - die Analoguhr in der Mittelkonsole

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Vierganggetriebe

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Gurtpeitschen

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - gestreifte Sitzbezüge

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Stoffsitze

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - geteilt umklappbare Rücksitze

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - links sieht man den Turbolader

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - V6-Motor mit Turbo-Zwangsbeatmung

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - robuste Technik

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - auch mit Turbo ein Vergaser-Motor

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - mit eindeutig beschriftetem Luftfilter

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - V6-Motor von der Turbo-Seite her gesehen

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Indiz für 180 PS Leistung

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - klar beschriftet

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Herstellerplakette

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Bosch-Zündung

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Chassisnummer

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Ford-Hestellerplakette

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Ford-Schriftzug

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - die neuen Scheinwerfer

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Aluräder mit entsprechenden "Breitreifen"

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - mattschwarze Türgriffe

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Ford-Markenzeichen auf der Türschwelle

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - damals chic - Vinyldach

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Spritzdüse für den Heckscheibenwischer

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - praktischer Heckscheibenwischer

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - dinitrolgeschützt

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Heckscheibenwischer

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - schlanke Rückleuchten und Typenschriftzug

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - mattschwarz beschriftet

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Ford Capri (1969) - Werbeaufnahme am Strand

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Ford Capri (1969) - diese Werbeillustration schafft die Verbindung mit Erfolg und Flugtechnik

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Ford Capri (1969) - was wohl da von hinten kommen mag - womöglich die zu erwartenden Konkurrenzfahrzeuge

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Ford Capri 1600 GT XLR (1969) - der ultimative Aufreisser-Schlitten

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Ford Capri 1300 GT (1969) - Heckansicht des getesteten 1300 GT

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Ford Capri 1600 GT XLR (1969) - attraktiv präsentiert

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Ford Capri 2300 GT (1969) - Lenkrad und reichhaltig bestücktes Amaturenbrett bei den stärkeren und luxuriöseren Ausstattungsvarianten

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Ford Capri (1969) - Lenkrad und Amaturenbrett-Ausstattung des Grundmodelles - Drehzahlmesser fehlt, Öldruck usw werden durch Kontrolllampen angezegit

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Ford Capri (1969) - Sicherheitslenkrad und doppelt geknickte Sicherheitslenksäule für guten Schutz bei einem Unfall

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Ford Capri (1969) - Hinterachse mit Halbelliptik-Längsblattfedern und zusätzlichen Schubstreben - exakte Führung der Hinterachse in Längsrichtung

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Ford Capri 2.3 S May Turbo (1975) - das Turbo-Aggregat

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Ford Capri 2.3 S May Turbo (1975) - der komplette Einbausatz

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Ford Capri Turbo May (1970) am 1000km Rennen Nürburgring 1970 / Hannelore Werner und Mike Kranefuss / Team Turbo-May

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Ford Capri (1975) - neue Sportpakete machen den Capri heisser - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Ford Capri - das sportliche Coupé in der zweiten Generation mit Heckklappe - am Genfer Automobilsalon 1974

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Ford Capri (1974) neben der Studie Ford Coins von Ghia - gemeinsam ist ihnen die Heckklappe

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Ford Capri S (1976) - das S-Modell des Capri II -mit mattschwarzen Chromteilen und Sechszylindern

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Ford Capri S (1977) - Capri II S-Modell von schräg vorne in voller Fahrt

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Ford Capri GL (1977) - das GL-Modell von 1977

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell in voller Fahrt

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit neu abgestimmtem Fahrwerk, mit Sechszylindermotoren ausgerüstet

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Ford Capri (1976) - Seitenansicht des Capri II, bereits mit Heckklappe und ohne Ziergitter vor den Hinterrädern

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit offenen Türen und geöffnetem Motorraum und Kofferraum - gut sichtbar die innovative Heckklappe

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Ford Capri (1977) - Profilansicht des geglätteten Capris

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Ford Capri L (1976) - preisgünstigste L-Version des Capri II, bereits mit einzeln umklappbaren Rücksitzen und Teppich im Kofferraum ausgestattet

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Ford Capri S (1977) - das Dreiliter-S-Modell des Capri II im zweiten Baujahr

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Ford Capri Ghia (1977) - von schräg hinten gesehen, gut sichtbar die doppelflutige Auspuffanlage

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Ford Capri S (1976) - Vorderansicht des S-Modelles des Capri II - gut sichtbar die mattschwarz gehaltenen Stossfänger

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Ford Capri L (1976) - Heckansicht des Capri II in L-Ausstattung

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Ford Capri S (1976) - der elegante Capri II, hier als S-Modell

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Ford Capri S (1976) - Lenkrad und vollständig bestücktes Amaturenbrett der S-Version - zum ersten Mal gab es einen Intervallscheibenwischer serienmässig

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Ford Capri (1976) - Capri II in der edlen Ghia-Ausstattung

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Ford Capri II (1976) - Abbildung aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri GL (1976) - die edlere Variante

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Ford Capri (1976) - Capri II in S-Ausstattung - Bild aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri S (1976) - Cockpit der sportlichen Variante

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Ford Capri Ghia (1976) - Interieur der Luxusausführung

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Ford Capri L (1976) - einzeln umlegbare Rücksitze waren damals eine Innovation im Sportwagen-Segment

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Ford Capri 3.0 S (1976) - Werbung - soviel Beschleunigung kostet woanders deutlich mehr

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Ford Capri S (1977) - Werbung - sportliche Werte anstatt sportliche Worte

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Ford Capri (1974) - Werbung - eine klare Linie der Vernunft

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Ford Capri (1975) - Werbung - der schönste Gegenwert für DM 10'890

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Ford Capri (1976) - Werbung - Leistung, die sich nicht nur in PS audrückt

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - kein Chromschmuck an der Version S

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - elegant ohne anzuecken

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - nur Lack und Mattschwarz

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - sportliches Dreispeichenlenkrad

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - sportliches Cockpit

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - trotz Turbo immer noch guter Zugang zu den meisten Aggregaten

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Ford Capri II 2.3 S May-Turbo (1977) - Ford-Schriftzug auf dem Kühlergrill

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Zusammenfassung

Bis heute gehört der Ford Capri zu den bekanntesten Autos der Neuzeit, obschon bereits schon über 30 Jahre seit dem Bau des letzten Exemplars vergangen sind. Mit fast 1,9 Millionen produzierten Fahrzeugen ist der Capri auch einer der erfolgreichsten Wagen dieser Art. Richtig kräftig war das Sportcoupé ab Werk nie, aber wer mehr Leistung wollte, wurde bei Michael May fündig. Dessen Turbolader machten aus 108 PS deren 180 Pferdestärken. Dieser Fahrbericht beschreibt den Ford Capri II samt May-Turbolader und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Bildern. Verkaufsliteratur und ein Tonmuster runden den Beitrag ab.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sofort ein Knüller
Ein Schweizer Ingenieur legt nach
Sanfte Gewalt
Vom Capri I zum Capri II
Technik weitgehend unverändert
Praktischer, aber nicht schneller
Mehr Vortrieb mit Turbine
Ein später Capri II
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bis heute gehört der Ford Capri zu den bekanntesten Autos der Neuzeit, obschon bereits schon über 30 Jahre seit dem Bau des letzten Exemplars vergangen sind. Mit fast 1,9 Millionen produzierten Fahrzeugen ist der Capri auch einer der erfolgreichsten Wagen dieser Art. Angefangen hatte alles vor 50 Jahren. Am Autosalon von Brüssel wurde das zweitürige Coupé mit der Bezeichnung Capri, die man übrigens bei Ford schon früher benutzt hatte, vor grossem Publikum vorgestellt. Erste Exemplare waren bereits 1968 gebaut worden, bald waren die ersten 50’000 Wagen, die es ab DM 6995 günstig zu kaufen gab, produziert.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ha******

13.04.2019 (13:20)

Antworten

Schade, dass der Turboumbau nicht ausführlicher beschrieben wurde, handelt es sich doch offensichtlich um einen Vergaser-Turbo

von su******

07.04.2019 (19:23)

Antworten

sehr guter Bericht zum 50 Jahre Jubiläum.
Im detail mit einigen Mängel wie Länge, Breit und vor allem Höhe .
Ist aber OK!
Was fehlt sind Hinweise auf die, welche den Capri am Leben erhalten , sicher nicht Galerie Toffen oderso.
z.b. www.capriclubfreedrivers.ch
oder
www.capriclubschweiz.ch

Besten Dank Zwischengas für den bericht.
Thomas Sutter
Präsident
Capri Club Free Drivers.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.04.2019 (20:30)

Danke für den Hinweis, die Höhe haben wir auf 1,3 Meter korrigiert. Länge und Breite stehen aber so im AR-Katalog für den Capri II, wobei alternativ auch eine Länge von 4,34 Metern angegeben wird.
Für den Hinweis auf die Clubs sind wir dankbar.

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