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Dino 246 GT – der schönste Ferrari, der kein Ferrari war

Name: Ferrari Dino 246 GT 1973
Brand: Ferrari

Erstellt am 14. Mai 2011

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Rudolf Menzi

Josef Reinhard

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R. Menzi

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Daniel Reinhard

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Dino 246 GT (1972) - "verde germoglio" heisst diese Farbe

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Dino 246 GT (1972) - ein Meisterwerk Pininfarinas

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Dino 246 GT (1972) - elegant und sportlich

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Dino 246 GT (1972) - damit gehörte man in den frühen Siebzigerjahren zu den Schnellen

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Dino 246 GT (1972) - da braucht es kein Ferrari-Zeichen

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Dino 246 GT (1972) - bauchige Kotflügel, noch keine Klappscheinwerfer

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Dino 246 GT (1972) - zieht von dannen, die Geräuschentwicklung ist einmalig

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Dino 246 GT (1972) - frühere Version mit gegenläufigen Scheibenwischern

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Dino 246 GT (1972) - bereitet bei jeder Geschwindigkeit Freude am Fahren

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Dino 246 GT (1972) - einer der schönsten Sportwagen aller Zeiten

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Dino 246 GT (1972) - kompakt und sportlich

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Dino 246 GT (1972) - Zweisitzer mit Mittelmotor

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Dino 246 GT (1972) - die gebogene Heckscheibe

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Dino 246 GT (1972) - Platz für zwei Personen

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Dino 246 GT (1972) - Instrumenten-Panel wie im Daytona

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Dino 246 GT (1972) - der V6-Motor sitzt quer vor der Hinterachse-_d_reinhard_Giudino_JM_20_124

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Dino 246 GT (1972) - ein Kunstwerk auf Rädern

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Dino 246 GT (1972) - typisch - die doppelten Rückleuchten

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Dino 246 GT (1972) - Schriftzug aufd dem Heck

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Dino 246 GT (1970) - Fernsehserie Die Zwei mit Tony Curtis am Steuer des Dinos und Roger Moore am Steuer des Aston-Martin DBS V8

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Dino 166 P (1965) - Chassis 0834, Frontansicht, gesehen in Monza 1965

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Dino Berlinetta (1966) - Pininfarina's Rennsportwagen-Prototyp aus dem Jahre 1966

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Dino Berlinetta G.T. (1967) - Pininfarina's Studie ist bereits nahe am späteren Dino 206 GT

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Dino 206 GT (1968) - Silhouette des 2-Liter-Dinos_ZGIPWerk

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Dino 246 GT (1971) - elegante Linienführung beim Dino

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Dino 246 GT (1971) - vier Auspuffrohre und vier Heckleuchten am Dino Coupé

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Dino 206 (1967) - Interieur mit Holzlenkrad - Abbildung aus Prospekt

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Dino 246 GTS (1973) - Heckansicht der Targa-Ausführung

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Dino 246 GT (1973) - Bedienungsanleitung - Ausschnitt

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Dino 246 GT (1971) - Prospekt Qualità e Stile

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Dino 166 P (1965) - Chassis 0834, gesehen in Monza 1965

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Dino 166 P (1965) - Chassis 0834, Heckansicht, gesehen in Monza 1965

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Dino 166 P (1965) - Vorgänger des Dino 206 S

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Dino 206 S (1966) - Motorraum des kleinen Dino-Sportwagens

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Dino 206 S (1966) - Jean Cuichet und Giancarlo Baghetti an der Targa Florio 1966

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Dino 246 GT (1969) - Handarbeit war im Carrosseriewerk Scaglietti Trumpf

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Dino Berlinetta (1967) - Gezeigt in Frankfurt durch Pinin Farina

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Dino Berlinetta (1967) - Berlinetta Rennsport-Prototyp mit Flügeltüren

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Dino 206 GT PF (1966) - Motor ohne Luftfiler auf einem Pininfarina-Prototypen

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Prototyp von vorne gesehen

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Dino 206 GT PF (1966) - Seitenansicht des Pininfarina-Prototyps

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Dino 206 GT PF (1966) - die Karosserieform änderte sich vom Prototypen zur Serienfertigung noch

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Dino 206 GT PF (1966) - gegenüber der Serienversion gibt es beim Pininfarina-Prototypen gewichtige Unterschiede

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Dino 206 PF (1966) - Zeichnung der Berlinetta Speciale 2 Posti

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Seitenansicht des Prototyps

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Dino 206 GT (1967) - Heckansicht eines frühen Coupés

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Dino 206 GT (1967) - Silhouette eines frühen Dinos

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Dino 206 GT (1968) - frühe Version des Dino-Coupés

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Dino 206 GT (1968) - Heckansicht des zweisitzigen Coupés

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Dino 206 GT (1968) - Vorderansicht eines frühen Dinos

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Dino 206 GT (1968) - Werbeaufnahme von Pinin Farina

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Dino 246 GT (1970) - der 2,4-Liter-Motor des Dino

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Dino 246 GT (1971) - der 2,4-Liter-Dino in der Seitenansicht

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Dino 206 GT (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett des 2-Liter-Dinos von 1967

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Dino 206 GT (1967) - Vorderansicht eines frühen Modelles

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Dino 206 GT (1968) - der Dino auf dem Stand von Pinin Farina

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Dino 246 GT (1971) - Frontansicht aus dem Verkaufsprospekt von 1971

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Dino 246 GT (1971) - Interieur des 71-er-Dinos - Abbildung aus Prospekt

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Dino 246 GT (1974) - Gelb war für den Dino 246 eine häufig gewählte Farbe

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Dino 246 GTS (1972) - die Targa-Ausführung des Dino - erhältlich ab 1972

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Dino 246 GT (1970) - zentralre Rudge-Radverschlüsse kennzeichnen diese frühe 2,4-Liter-Version - Abbildung aus Prospekt

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Dino 246 GT (1971) - gelb sieht der Dino ganz besonders sportlich aus - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt von 1971

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - Farbenspiel am Dino-Stand

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - Dino 246 und 308 GT 4

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - Farbenspiel der Dino 206 und 246

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(Ferrari) Dino 246 GT (1973) - die schöne Silhouette des Dinos

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(Ferrari) Dino 246 GT (1973) - Arosa Classic Car 2007

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(Ferrari) Dino 246 GT (1973) - geschwungene Formen in Perfektion

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Dino 246 GT (1973) - wunderschön geschwungene Karosserie-Flanken

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Dino 246 GT (1973) - typische ballon-artige Bereifung der frühen Siebzigerjahre

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Dino 246 GT (1973) - an der Arosa Classic 2007

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Dino 246 GT (1973) - aus der Perspektive des Fahrers

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Dino 246 GT (1973) - Lufteinlass im hinteren Kotflügel

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Dino 246 GT (1973) - bei Regen auf der Strasse nach Arosa

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Zusammenfassung

Der Dino 206/246 GT war der erste Mittelmotor-Strassensportwagen aus dem Hause Ferrari. Auch wenn er nicht Ferrari sondern in Erinnerung an Enzo Ferraris verstorbenen Sohn Alfredo (Alfredino) Dino hiess, war er trotzdem einer der besten Sportwagen seiner Zeit und seinen edleren Zwölfzylinderbrüdern im Fahrverhalten und Handlichkeit zumindest ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen. Rund 3800 Fahrzeuge der verschiedenen Ausführungen wurden gebaut. Sie sind heute gesucht und ausserordentlich beliebt, besonders wenn sie grün sind ..

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eigentlich kein Ferrari
Der erste Mittelmotor-Sportwagen aus Maranello
Wohltönend wie eine Sinfonie
Fahrmaschine
Farblich ein Kind der frühen Siebzigerjahre
Nicht launisch, aber aufwändig
Top Klassiker - die Zeiten der Schnäppchen sind vorbei
Weitere Informationen
Eine ganz besondere Farbe

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Danny Wilde, alias Tony Curtis, steigt in Nizza aus dem Privatjet, am Fussende der Flugzeugtreppe steht bereits ein orange-roter Dino 246 GT bereit. So führt die erste Episode der Fernsehserie “Die Zwei” (englisch: The Persuaders) einen der Hauptdarsteller ein und es dauert keine zwei Minuten, da gestellt sich Lord Brett Sinclair, alias Roger Moore, mit einem gelben Aston Martin DBS V8 dazu und eine herrliche Wettfahrt noch Monte Carlo bahnt sich an, bei der Verkehrsregeln nur eine beschränkte Rolle zu spielen scheinen. Runde 3 1/2 Minuten dauert die unterhaltsame Fahrt und zeigt den Dino 246 GT von seiner besten Seite.

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Quelle:

von co******

17.11.2020 (09:01)

Antworten

DINO......wenn der grosse ENZO den Namen seines Sohnes verwendete dann ist das für mich ein Herzblut-Ferrari......ist u. bleibt einer der schönsten Autos aus Maranello !

von co******

17.11.2020 (09:03)

Antworten

..übrigens den "Frosch" toll fotografisch in Szene gesetzt....einmal mehr toller Job der Fotografen ...bravissimi !

Antwort von mi******

17.11.2020 (13:09)

So ein dummes Zeug . bzw. so einen dummen , ich möchte es noch besser formulieren, dämlicheren Artikel, habe ich selten gelesen. Hier kann man eindeutig herauslesen, dass wohl das nötige Kleingeld ein Leben lang gefehlt hat, um sich dieses wunderschöne Auto leisten zu können. In diesem Sinne, viel Spass mit Ihrem 34Ps Käfer.!!!!

Antwort von Guido Keffel

18.11.2020 (03:07)

Ich habe ein Automobil formalästhetisch betrachtet und argumentiert warum mich dessen Design nicht überzeugen kann. Es steht jedem frei dieser Argumentation zu folgen oder sie zu verwerfen. Dazu müssten dann allerdings Gegenargumente kommen, sodass man in eine Diskussion treten kann. Einfach die Betrachtung als dämlich zu bezeichnen zeugt jedoch nur von der Unfähigkeit zu argumentieren.

von Guido Keffel

17.11.2020 (12:28)

Antworten

Geschwungene Formen in Perfektion (?) So heißt es unter einen Bild in der Fotoreihe zum Dino und ich konnte mir nicht verkneifen ein Fragezeichen dahinter zu setzen. Zeitlebens war der Dino für mich ein Auto das gestalterisch misslungen war. Ein Sportwagen mit Hängearsch. Ein Sportwagen der so aussieht als würde er einen Sack hinter sich herschleifen. Das ging gar nicht! So blieb der Dino für mich immer uninteressant. Der Artikel war für mich aber ein willkommener Anlass nach Jahren der Nichtbeschäftigung mit diesem Auto doch einmal zu schauen, ob ich mein Urteil von damals revidieren könnte, ob meine Sichtweise sich über die Jahre hinweg geändert hat. Aber nein, die Fotos zeigen es wieder ganz klar. Auch heute kann mich der Wagen in keinster Weise überzeugen. Den Machern bei Ferrari ist es leider nicht gelungen den eklatanten gestalterischen Fehler im Heck des Prototypen vollständig zu korrigieren.
Schade, wenn man das Heck etwas gekürzt und angehoben hätte dann hätte daraus ein geiler Sportwagen werden können. So aber sieht er aus wie einer dieser fragwürdigen Plastik-Kit-Cars, die rasant aussehen wollen, aber so gestaltet werden mussten, dass der 34PS Heckmotor eines VW-Käfers noch Platz findet.

Antwort von ma******

17.11.2020 (13:24)

Missgunst und Neid kann einem auffressen!
Fuhr schon Ferrari GTO und Lambo Miura SV
und eben den Dino.
....und nun zerplatzen Sie mal schön!

bitte, oder den Ferrari 250 GTO.

Antwort von Guido Keffel

18.11.2020 (03:11)

Wieso sollte ich neidische auf jemanden sein der ein Auto fährt das mich formal nicht überzeugen kann? Dass Sie im Zusammenhang mit einer formalästhetischen Kritik den Begriff Neid ins Spiel bringen, statt auf meine Argumentation einzugehen, das zeigt doch, dass das Prestige eines Wagens Ihnen scheinbar wichtiger ist als dessen tatsächliche Qualitäten. Im übrigen habe auch ich schon schöne Wagen gefahren. Im Gegensatz zu Ihnen befinden sich diese Wagen aber in meinem Besitz. Der Dino gehört aus gutem, bereits erwähntem Grund nicht dazu.

von wi******

17.11.2020 (13:30)

Antworten

Nicht doch, über Geschmack soll man nicht streiten. Hatte einmal die Gelegenheit, in den Siebzigern als (leider nur Beifahrer) durch das nächtliche Rom zu brettern - nach einer Soundorgie beim Anlassen in der Tiefgarage. Diese Eindrücke bleiben mir zeitlebens in Erinnerung. Dies war die Zeit, in der man dieses tolle Fahrzeug wirklich als fast normalen Gebrauchtwagen kaufen konnte. War damals Student und nicht in der Lage, mir diesen Traum zu erfüllen.

von co******

17.11.2020 (17:23)

Antworten

Sorry über solchen Geschmack lieber Guido mag ich nicht streiten, werde u. bleibe klücklich mit dem Käfer.....fand ich übrigens ganz toll als Kind.....bis ich das erste mal einen DINO , ja mit Hängearsch sah :-)

Antwort von Guido Keffel

18.11.2020 (03:17)

Es tut gut zu lesen, dass es noch Leute gibt die es mit Humor nehmen. Aber wie, zum Teufel, kommen die Leute immer auf die Idee, dass ich einen Käfer hätte?