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Citroën M35 – Hotrod mit Zuckerwasser-Wankelmotörchen

Erstellt am 27. September 2012

Leselänge 8min

Text:

Peter Ruch (Radical-Mag)

Fotos:

Dominique Fontenat

Archiv

Dominique Fontenat

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Citroën M35 (1970) - so schnell wie angekündigt war der M35 wohl nicht

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Citroën M35 (1970) - im Fahrzustand sitzt der Wagen höher

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Citroën M35 (1970) - eigenwilliges Coupé-Heck

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Citroën M35 (1970) - hat etwas von einem Hotrod

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Citroën M35 (1970) - auf dem Testgelände von Citroën

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Citroën M35 (1970) - grosser Kofferraum, Reserverad nimmt allerdings Platz weg

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Citroën M35 (1970) - Hydropneumatik - der Hotrod sitzt tief in Ruhestellung

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Citroën M35 (1970) - ungewohnte Perspektive

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Citroën M35 (1970) - beim Kurvenräubern

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Citroën M35 (1970) - das wimmernde Geräusch stört die Fahrfreude ein wenig

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Citroën M35 (1970) - scheut auch vor Kurven nicht zurück, neigt sich aber stark dabei

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Citroën M35 (1970) - Design-Anleihen beim Ami 6, aber eigenständiges Heck

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Citroën M35 (1970) - eigenständige Heckgestaltung

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Citroën M35 (1970) - Lederinterieur und Drehzahlmesser als Luxus-Attribute

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Citroën M35 (1970) - Schaltstock wie im 2CV

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Citroën M35 (1970) - Hinweis auf den deutlichen Ölverbrauch - Kontrole alle 250 km

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Citroën M35 (1970) - Schaltschema à la Citroën

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Citroën M35 (1970) - der Wankelmotor ist unter den Nebenaggregaten kaum zu sehen

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Citroën M35 (1970) - die Nummer 169, einer von 267 Exemplaren

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Citroën M35 (1970) - Hinweis auf die Erprobung in Kundenhand

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Citroën M35 (1970) - Türöffner aus der Serie

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Citroën M35 (1970) - Kombination aus Ami 6 und Coupé-Heck

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Citroën M35 (1970) - von vorne ist die Ähnlichkeit zum Ami 8 deutlich

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Citroën M35 (1970) - das Coupé-Heck war eigenständig

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Citroën M35 (1971) - mit eigenständiger Silhouette, hier vermutlich eines der seltenen hellgelben Exemplare

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Citroën M35 (1970) - Armaturenbrett typisch Citroën

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Citroën M35 (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett, Schaltung wie üblich in den kleinen Citroën

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Citroën M35 (1970) - zusätzlicher Drehzahlmesser links

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Citroën M35 (1970) - Blick in den Motorraum mit dem Wankel von Comotor

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Citroën M35 (1970) - der Wankelmotor - Stirnansicht

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Citroën M35 (1970) - der kompakt bauende Wankelmotor mit den Nebenaggregaten

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Citroën M35 (1970) - der Wankelmotor - Sicht vom Getriebe her

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Citroën M35 (1970) - Funktionsweise des Wankelmotors (Skizze)

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor in ständiger Drehbewegung

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - in Drehung 1

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - in Drehung 2

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - in Drehung 3

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - in Drehung 4

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - Ölabstreifringe

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - Dichtungen und Ölabstreifringe

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor - der Rotationskolben

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Zusammenfassung

Ende der Sechzigerjahre glaubte Citroën an die Zukunft des Wankelmotors und investierte grosszügig in entsprechende Modelle. Das erste käufliche Citroën-Wankelfahrzeug war der M35, der lose auf dem Ami 6/8 basierte, preislich aber mehrere Klassen höher angesiedelt war. Mit diesem Wagen wollte Citroën Erfahrungen sammeln und verkaufte ihn in überschaubarer Zahl an “Testfahrer”. Ein Erfolg wurde er nicht, obschon der seidige Motorenlauf auch heute noch überzeugt. Dieser Bericht schildert die Geschichte der Citroën-Wankelfahrzeuge und vermittelt Fahreindrücke an Bord des M35, illustriert mit aktuellen und historischen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der perfekte Rundlauf
Ackergaul statt Rennpferd
Teure Entwicklung
Zusammenarbeit NSU-Citroën
Auf der Basis des Ami 6/8 aufgesetzt
Mit Einscheiben-Wankelmotor
Von Hand gefertigt
Über eine Million Testkilometer in Kundenhand
Am Steuer des M35
Seidiger, aber wimmernder Lauf
Kein Verbrauchskünstler
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Rotationskolben-Maschinen gab es schon im 16. Jahrhundert. Das Prinzip, dass sich bewegliche Teile nur um einen Schwerpunkt bewegen, wurde damals schon beim Bau von Wasserpumpen angewendet. Es sollte aber ein paar Jahrhunderte dauern, bis die ersten Motoren funktionierten. Ab 1932 wurde man auf den Namen Felix Wankel (1902-1988) aufmerksam. Wankel war ein Autodidakt und Nicht-Mathematiker, er besass wegen seiner extremen Kurzsichtigkeit auch nie die Erlaubnis, ein Auto zu steuern. Doch er hatte ein geniales räumliches Vorstellungsvermögen - und nach ersten Versuchen mit konventionellen Verbrennungsmotoren verlegte er sich schon früh auf die Rotationskolbenmotoren. 1933 erhielt er ein Patent für einen ersten Drehkolbenmotor.

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Quelle:

von sc******

05.09.2024 (06:29)

Antworten

Höchst aufschlussreich, dass zwei europäische Marken mit dem Wankelmotor gescheitert sind und es Mazda überlassen war, diesen zur Serienreife zu bringen.

von kd******

08.03.2022 (09:46)

Antworten

"... sind heute begehrte und teure Sammlerstücke. Eines wurde von Artcurial im Juli 2012 für fast Euro 15’000 anlässlich der Le Mans Classic versteigert." Stimmt der Preis von € 15.000? Erscheint mir doch seeehr günstig!

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

16.03.2022 (11:47)

Der Preis stimmt tatsächlich: Inklusive Aufgeld waren es exakt 14'892 Euro (nachzulesen in unserem Auktionsbericht). Damit blieb der Citroën allerdings deutlich unter dem Schätzpreis von 20'000 bis 40'000 Euro.

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