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Austin-Healey 100 S - für den Rennsport leichter, schneller und schöner gemacht

Erstellt am 11. Januar 2014

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bonhams / Courtesy of Bonhams

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Bruno von Rotz

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Austin-Healey 100 S (1955) - alle 100 S waren rechtsgelenkt

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Austin-Healey 100 S (1955) - die Karosserie ist auf den Rahmen geschweisst

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Austin-Healey 100 S (1955) - diese Perspektive sahen die meisten Gegner des Sportwagens damals

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Austin-Healey 100 S (1955) - mühelos zu fahren

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Austin-Healey 100 S (1955) - der nur 50 Mal gebaute 100 S hat eine besonders windschlüpfrige Karosserie

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Austin-Healey 100 S (1955) - obschon für die Rennstrecke gebaut, hat der Wagen eine normale Strassenzulassung

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Austin-Healey 100 S (1955) - vor allem auf Langstreckenrennen ausgelegt

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Austin-Healey 100 S (1955) - Scheibenwischer waren keine nötig

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Austin-Healey 100 S (1955) - nur rund 900 kg wiegt der rennsportlich orientierte Wagen

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Austin-Healey 100 S (1955) - die Karosserieteile bestanden weitestgehend aus Aluminium

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Austin-Healey 100 S (1955) - weckt Sympathien auf der Strasse

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Austin-Healey 100 S (1955) - hart aber herzlich

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Motor liegt weit hinter der Vorderachse

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Fahrer sitzt fast auf der Hinterachse

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Austin-Healey 100 S (1955) - die Tanköffnung sitzt direkt hinter dem Fahrer

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Austin-Healey 100 S (1955) - die tiefe Windschutzscheibe hält mehr Wind vom Fahrer ab, als man meinen könnte

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Austin-Healey 100 S (1955) - wurde handverlesen an talentierte Amatreur-Rennfahrer verkauft

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Austin-Healey 100 S (1955) - sofort als Healey zu erkennen

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Austin-Healey 100 S (1955) - näher an der Serie als die damaligen Renn-Konkurrenten

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Austin-Healey 100 S (1955) - kostete neu fast doppelt soviel wie ein normaler Healey

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Austin-Healey 100 S (1955) - wenig Bodenfreiheit, tiefer Schwerpunkt

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Austin-Healey 100 S (1955) - das Farbschema entspricht den amerikanischen Rennfarben

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Austin-Healey 100 S (1955) - alle 100 S haben Speichenräder

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Austin-Healey 100 S (1955) - bei den frühen 100 S sind auch die Türen aus Aluminium

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Austin-Healey 100 S (1955) - dieser Wagen wurde ursprünglich in die USA ausgeliefert

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Austin-Healey 100 S (1955) - entstand auf Basis der Werks-Testwagen

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Austin-Healey 100 S (1955) - bereit für die grosse Fahrt

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Auspuff endet rechts vor dem HInterrad

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Austin-Healey 100 S (1955) - abgeleitet vom Modell BN1

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Kühlergrill ist rundlicher als beim Serien-Pendant BN1

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Austin-Healey 100 S (1955) - keine Türöffner aussen

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Austin-Healey 100 S (1955) - mehrfach an der Mille Miglia angetreten

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Austin-Healey 100 S (1955) - rund 210 km/h schnell rennt ein 100 S

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Austin-Healey 100 S (1955) - mit kleinen Schlusslichtern

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Austin-Healey 100 S (1955) - setzt dem Wind dank geringer Querschnittsfläche nur wenig Widerstand entgegen

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Austin-Healey 100 S (1955) - schlichtes und knackiges Heck

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Austin-Healey 100 S (1955) - sieht auch heute noch ungemein attraktiv aus

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Austin-Healey 100 S (1955) - Stossstangen fehlen hinten wie vorne

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Arbeitsplatz für Langstreckenrennen

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Austin-Healey 100 S (1955) - alle nötigen Instrumente sind im Armaturenbrett zusammengefasst

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Austin-Healey 100 S (1955) - mit dem langen Schalthebel werden vier Gänge geschaltet

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Austin-Healey 100 S (1955) - Hauptinstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl

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Austin-Healey 100 S (1955) - diese Plakette macht auf Geschwindigkeitsrekorde im Jahr 1954 aufmerksam

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Austin-Healey 100 S (1955) - zwei Rückspiegel

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Austin-Healey 100 S (1955) - Beckengurten waren serienmässig

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Austin-Healey 100 S (1955) - das Reserverad im Wageninneren

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Austin-Healey 100 S (1955) - das Reserverad ist mit Riemen befestigt

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Austin-Healey 100 S (1955) - auch die Motorhaube wird durch einen Riemen gesichert

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Austin-Healey 100 S (1955) - die Luftauslässe hatten ursprünglich nur die Rennwagen

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Austin-Healey 100 S (1955) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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Austin-Healey 100 S (1955) - dank Weslake-Leichtmetallzylinderkopf über 130 PS stark

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Austin-Healey 100 S (1955) - zwei SU-Vergaser

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Austin-Healey 100 S (1955) - der längs eingebaute Reihenvierzylindermotor

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Austin-Healey 100 S (1955) - Schnelltankverschluss hinter dem Cockpit

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Austin-Healey 100 S (1955) - offener Tankdeckel

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Austin-Healey 100 S (1955) - ein grosser Tank im Heck, das Gepäck muss zuhause bleiben

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Austin-Healey 100 S (1955) - Dunlop-Speichenräder und -Scheibenbremsen

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Austin-Healey 100 S (1955) - das S über dem 100-Schriftzug

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Austin-Healey-Schriftzug

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Austin Healey 100 (1952) - man beachte, dass der Wagen vorne noch mit Healey Hundred beschriftet ist, hinten aber bereits mit Austin-Healey 100

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord lässt sich von Donald Healey den Wagen erklären an der London Motor Show

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord und Donald Healey sitzen zufrieden im neuen Sportwagen an der London Motor Show 1952

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Austin Healey 100 (1953) - frühes Modell

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Austin Healey 100 (1953) - Detailansicht, aufgenommen an der London Motor Show

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Austin Healey 100 (1953) - am Genfer Autosalon, vor Besuchsbeginn

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Austin Healey 100 (1953) - mit Zürcher Kennzeichen

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Austin Healey 100 (1954) - Interieur, aufgenommen vermutlich in Paris oder Turin

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954, mit aufgespanntem Dach

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Austin Healey 100 (1954) - an der London Motor Show mit Hardtop, im Hintergrund der neue 100 S, der erst 1955 in Serie ging

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Austin Healey 100 S (1955) - nur 50 mal produziert im Jahr 1955

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Austin-Healey 100 S (1953) - NOJ 393 und NOJ 392 wiedervereinigt

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Austin-Healey 100 S (1953) - NOJ 392 und NOJ 393 ("verkleidet" als NOJ 391) in Le Mans im Jahr 1953 vor dem Rennen

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Austin-Healey 100 S (1953) - NOJ 393 bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1955

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Austin-Healey 100 S (1953) - NOJ 393 nach umfangreicher Restaurierung im May 2013

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Austin-Healey 100 (1954) - Gesamtdritter Austin-Healey 100 vom Donald Healey Team (12 Stunden von Sebring 1954)

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Austin-Healey 100 S (1953) - NOJ 393 im unrestaurierten Zustand, so wie er von Bonhams zum Rekordpreis im December 2011 versteigert wurde

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Austin-Healey 100 S (1955) - gesuchtes und rares Rennmodell - hier Chassis AHS 3603 auf dem Fiskens-Stand (Rétromobile 2013)

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Austin Healey 100 S (1955) - im Plateau 2 (1949-1956) an der Le Mans Classic 2012

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Austin-Healey 100 S (1955) - Chassis AHS 3502 war der zweite von 50 gebauten Rennsportmodellen und fuhr unter anderem in Sebring - angeboten an der Bonhams Versteigerung im Grand Palais Paris am 6. Februar 2014

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Austin-Healey 100 S (1955) - 50 Serienfahrzeuge wurden verkauft im Jahr 1955

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Austin-Healey 100 S (1955) - 900 kg und über 130 PS waren damals eine gute Kombination

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Austin-Healey 100 S (1955) - die meisten 100 S wurden weiss-blau ausgeliefert

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Austin-Healey 100 S (1955) - Bob Fergus war der erste Besitzer dieses Healeys

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Austin-Healey 100 S (1955) - der Fahrer nimmt eine relativ aufrechte Position ein, die Beine sind weitgehend ausgestreckt

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Austin-Healey 100 S (1955) - Verdeck gibt es keines, im Notfall schützt eine Spitzdecke den Beifahrersitz

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Austin-Healey 100 S (1955) - auch Stirling Moss fuhr damals einen Renn-Healey

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Austin-Healey 100 S (1955) - primär für den Renneinsatz gebaut

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Austin-Healey 100 S (1955) - diese Perspektive sahen die meisten Gegner des Sportwagens damals

Austin-Healey 100 S (1955) - mühelos zu fahren

Austin-Healey 100 S (1955) - der nur 50 Mal gebaute 100 S hat eine besonders windschlüpfrige Karosserie

Austin-Healey 100 S (1955) - obschon für die Rennstrecke gebaut, hat der Wagen eine normale Strassenzulassung

Austin-Healey 100 S (1955) - vor allem auf Langstreckenrennen ausgelegt

Austin-Healey 100 S (1955) - Scheibenwischer waren keine nötig

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Im Jahr 1955 fertigte Donald Healey 50 Sportwagen, die man direkt zum nächsten Rennen bringen konnte und damit gute Chancen auf einen Klassensieg hatte. Zwar kosteten die Rennsportfahrzeuge fast doppelt soviel wie ein normaler Austin-Healey 100, aber man erhielt auch 40 PS mehr und eine leichtere und windschlüpfrigere Karosserie, was den Sportwagen 210 km/h schnell machte. Dieser Bericht portraitiert den zweiten gebauten Serien-100-S im Detail und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmesportwagens.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rennsport im Blut
Die Healey-100-Sensation von London
Erster Auftritt der “Testwagen”
Rückschläge
Die Sebring-Sensation
Serienproduktion und handverlesene Verteilung
Einer von 55
Zivilisierter als erwartet
Ausserordentlich wertvoll
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bob Fergus war ein begnadeter Rennfahrer in den Vereinigten Staaten und er hatte Geld genug, um sich 1955 einen neuen Rennwagen zu kaufen. Doch die Freude seinen neu erworbenen Austin Healey 100 S dürfte etwas getrübt worden sein, als er beim 12-Stunden Rennen von Sebring nicht starten konnte, weil sein Mechaniker mit seinem neuen Wagen auf der Anfahrt verunfallt war. Und Donald Healey dürfte dies auch nicht gefallen haben, denn er hatte seine Kunden-Rennsportwagen handverlesen an talentierte Fahrer verkauft, damit sie Rennsporterfolge einfuhren ... Als Donald Healey im Jahr 1898 in Cornwall geboren wurde, steckte das Auto noch in den Kinderschuhen. Schon früh war er zur schnellen Fortbewegung hingezogen, flog Einsätze im ersten Weltkrieg und eröffnete seine ersten Garage kurz danach, inzwischen per Fernkurs zum Automobil-Ingenieur ausgebildet. International bekannt wurde er durch seine Werkseinsätze für Invicta.

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