Alfa Romeo 1900 - die Sensations-Limousine aus Mailand

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Alfa Romeo 1900 - die Sensations-Limousine aus Mailand

Erstellt am 18. März 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

2

Bruno von Rotz

47

Alfa Romeo / Werk

4

FabPetersson Fotografie

1

Jurrie Vanhalle (vjimages.be)

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Archiv

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - rund 160 km/h schnell war der Alfa damals

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - die erste Neukonstruktion von Alfa Romeo nach dem Krieg und der Beginn einer erfolgreichen Zukunft

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - fährt sich auch heute noch angenehm

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - als man noch kein optisches Auspufftuning machte

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - 4,4 Meter lang, 1,6 Meter breit

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - stilistisch machte man beim Design keine grossen Experimente

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - fast 1,5 Meter hoch

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - die Übersichtlichkeit der Alfa-Karosserie war nicht optimal

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - geräumige Limousine auf vergleichsweise knapper Grundfläche

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - die Heckscheibe wurde im Laufe der Produktion grösser

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Radstand 2,64 Meter

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - elegantes Karosseriekleid

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Gesicht mit viel Überholprestige

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - mit angenehmer Geräuschkulisse

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - mit der 1900 Berlina gehörte man damals zu den ganz Schnellen auf der Strasse

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Sitzbank und Lenkradschaltung

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - stilvoll und modern

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - drei grosse Rundinstrumente vor dem Fahrer

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Tacho bis 180 km/h, Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 5000 U/min

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Platz für das Autoradio

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - auch das Handschuhfach ist beschriftet

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - stehende Pedale

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - gute Platzverhältnisse im Motorraum

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - das Herz, der Zweinockenwellen-Vierzylindermotor

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - längs eingebauter Vierzylindermotor

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - klassische Alfa-Romeo-Kühler

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - runde Scheinwerfer vorne

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - mit dem klassischen Alfa-Romeo-Emblem

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - aerdynamische Kühlerfigur im Stil der Zeit

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Kühlerfigur typisch für das Jet-Age

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Kühlerfigur auf der Motorhaube

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - der Super leistete mehr und war etwas teurer

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - eindeutig beschriftet

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Schriftzug auf der Flanke

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Scheibenwischer in Schmetterlingskonfiguration

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - mit Rückspiegel, vermutlich später nachgerüstet

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - sparsame Verzierungen rund ums Auto

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Stahlräder und Radkappen

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - kleine Rückleuchten oben auf den Kotflügeln

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - hübsch ausgeführter Marken-Schriftzug auf dem Heck

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - Marken-Schriftzug auf dem Heck

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Alfa Romeo 1900 - Austellungs- und Demonstrationsmodell am Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) - die viertürige Limousine in der schnellen Ausführung - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 (1953) - Blick ins Interieur einer rechtsgelenkten Limousine

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Alfa Romeo 1900 (1953) - der Reihenvierzylinder

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) - geloschte Radscheiben - dahinter sind die gerippten Bremstrommeln sichtbar - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - viel beachtet in Genf

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Alfa Romeo 1900 TI (1952) - Der Rennfahrer-Senator Cornaggia-Medici

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Alfa Romeo 1900 (1952) - Serienproduktion der 1900-er-Limousine

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) an der Carrera Panamericana 1954 - Bei den europäischen Tourenwagen bis zwei Liter hatten die Alfa Romeo 1900 TI keine ernstzunehmenden Gegner

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Lenkräder aus Italien für den Alfa Romeo 1900 und den Fiat 1200 auf dem Stand von Veglia

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1950) - die Limousine

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1950) - die viertürige Limousine

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Alfa Romeo 1900 Super (1958) - in Zweifarben-Lackierung

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Alfa Romeo 1900 Berlina (1952) - die viertürige Limousine von innen

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Alfa Romeo 1900 Super (1957) - für Euro 33'000 angeboten - Auto e Moto d'Epoca 2014

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Alfa Romeo 1900 Super (1954) - mit Nummer E5 im Concours d'Elégance an der Schloss Bensberg Classics 2015

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Alfa Romeo 1900 (1956) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Youngtimer Trophy und FHR Langstrecken Cup

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Alfa Romeo 1900 Sprint (1954) - im Museo Storico Alfa Romeo Arese

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Alfa Romeo 1900 (1954) - Limousinen-Promotion auf dem Alfa-Stand - Techno Classica 2016

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Alfa Romeo 1900 Super (1955) - an der Mille Miglia 2016

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Alfa Romeo 1900 Super Berlina (1957) - Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h mit 90 PS aus 1975 cm3 - Italian Car Passion 2015/2016

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Alfa Romeo 1900 TI Berlina (1953) - Julius Bär Rallye - Passione Engadina 2017

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Alfa Romeo 1900 TI Berlina (1953) - am ersten Tag - Passione Engadina 2017

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Alfa Romeo 1900 TI Berlina (1953) - Julius Bär Rallye - Passione Engadina 2017

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - das Traggerüst des 1900 C, das die Basis für die Varianten von Touring und Pininfarina bildete

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Touring Superleggera Karosserie

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Alfa Romeo 1900 C (1952) - Touring Superleggera Karosserie

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Alfa Romeo 1900 B. A. T. (1956) - elegante Frontgestaltung der Bertone-Kreation - Genfer Autosalon 1956

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Alfa Romeo 1900 B. A. T. (1956) - Bertone-Variante mit grossem Heckfenster - Genfer Autosalon 1956

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - fährt sich auch heute noch angenehm

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - als man noch kein optisches Auspufftuning machte

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - 4,4 Meter lang, 1,6 Meter breit

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - stilistisch machte man beim Design keine grossen Experimente

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - fast 1,5 Meter hoch

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - die Übersichtlichkeit der Alfa-Karosserie war nicht optimal

Zusammenfassung

Der Alfa Romeo 1900 war 1950 eine Überraschung, eine grosse Überraschung, denn zur bisherigen ausschliesslich aus grossen Sechszylinder-Wagen bestehenden Palette stellten die Mailänder mit dem neuen Wagen eine kompakte und nur fast halb so teure Vierzylinder-Limousine. Und weil sie trotzdem kaum langsamer und weniger sportlich als ihrer grossen Brüder war, wurde sie fast als Sensation gefeiert. Sicherlich aber war sie ein wichtiger Meilenstein für Alfa Romeo. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der epochalen Konstruktion und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Präsentation in Raten
Komplett neu entwickelt
(Fast) keine Kompromisse
Tradition und Fortschritt
Ein echter Tourenwagen
Immer stärker und schneller
Viele Geschwister
Ablösung nach neun Jahren
Sportlich
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Alfa Romeo 1900 war 1950 eine Überraschung, eine grosse Überraschung. Erwartet hatte man von Alfa Romeo damals als erstes neues Modell nach dem Krieg eher einen teuren Sechszylinder- oder Achtzylinderwagen, aber keinen komplett neuen Vierzylinder-Tourenwagen mit selbsttragender Karosserie auf dem halben Preisniveau der bisherigen Alfa-Romeo-Fahrzeuge, die ihre Wurzeln in den Dreissigerjahren (und zuvor) hatten. Als der neue Alfa im Oktober 1950 auf dem Autosalon in Paris der grossen Öffentlichkeit vorgestellt wurde, hatte man sich an den Neuling allerdings schon fast ein wenig gewöhnt. Tatsächlich hatte die Automobil Revue bereits früh im Jahr 1950 mitgeteilt, dass man in Mailand an einem kleineren Modell arbeite und bereits im Mai 1950 konnte von ersten Probefahrten im noch geheimen 1,9-Liter-Tourenwagen berichtet werden, der damals allerdings noch nicht ganz seine endgültige Gestalt angenommen hatte.

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Alfa Romeo 1900 Super (1956) - fährt sich auch heute noch angenehm

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - als man noch kein optisches Auspufftuning machte

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - 4,4 Meter lang, 1,6 Meter breit

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - stilistisch machte man beim Design keine grossen Experimente

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - fast 1,5 Meter hoch

Alfa Romeo 1900 Super (1956) - die Übersichtlichkeit der Alfa-Karosserie war nicht optimal

Quelle:

von lu******

21.03.2018 (11:55)

Antworten

Da werden herrliche Jugenderinnerungen wach, als wir 1956 zu sechst (die 4 Kinder auf der Rückbank) im 1900er nach Monte Carlo in die Herbstferien fuhren.

von br******

21.03.2018 (17:05)

Antworten

Auch meinerseits eine Jugenderinnerung. Wir hatten einen hellblauen Alfa Romeo 1900 C Cabrio mit Speichenrädern. Eines Tages wollte ich als kleiner Bube meinem Vater eine Freude machen und wusch den Alfa mit einem Abwaschmittel. Das ging gründlich in die Hose: der glänzende Lack wurde ganz matt. Es gab aber kein Donnerwetter. Der Alfa erhielt darauf eine gründliche Politur und wurde anschliessend gewachst. Dann war die Welt wieder einigermassen in Ordnung.

von bj******

24.11.2020 (09:52)

Antworten

Maine erste Auto 1900 Super 1958
Schöne errinnerung

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