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Alfa Romeo Abarth 1000 – Kleinkunst

Name: Abarth 1000 derivazione Alfa Romeo 1958
Brand: Abarth

Erstellt am 23. April 2026

Text:

Karl Ludvigsen

Fotos:

Ludvigsen Partners

Bruno von Rotz

Ludvigsen Partners

Bruno von Rotz

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Präsentation am Turiner Autosalon, aufgenommen von Edward Eves

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Turiner Salon 1958: selbst auf dem Bertone-Stand ragt das Coupé durch seine ungewöhnliche Form heraus

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Turiner Salon 1958: stark gerundetes Heck mit versenkten Leuchten und riesiger Panoramascheibe. Nur zu erahnen: die tropfenförmigen Ausbuchtungen über den Hinterrädern

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Aus dieser Perspektive nimmt er fast den Ferrari 250 GTO vorweg. Der Auspuffschalldämpfer liegt frei im Fahrtwind

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Turiner Salon 1958: links mit Brille Laurence Pomeroy Jr., Technischer Redakteur bei der englischen Zeitschrift "The Motor"

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Bei seiner Ankunft in Turin wird er von einem leichten Regenschauer begrüsst

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Testfahrt mit aufgeklebten Wollfäden zur Strömungsanalyse: Während vorne alles gleichmässig fliesst, zeigen sich am Heck starke Verwirbelungen

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Carlo Abarth beugt sich skeptisch über den gerade gelieferten Wagen. Unbegründet: Die Ausführung der Karosserie war so gut, dass der Zusammenbau direkt beginnen konnte

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Fahrbereit und unlackiert: Zurück von Bertone und wieder bei Abarth, bereit zur Komplettierung

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Die Kopffreiheit der Abarth-Mechaniker täuscht. Noch sind nicht die richtigen Sitze montiert

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Fahrgestell. Gut zu sehen ist der Auspuffschalldämpfer vor dem Kühler

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Mit dem Rohrrahmen betrat Abarth Neuland. Das Fünfganggetriebe war nach System Porsche vollsynchronisiert

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Der kompliziert verstrebte hintere Teil des Rohrrahmens zur Aufnahme von Kraftstofftank und Federbeinen

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Zeichnung des Rohrrahmens samt Fahrwerk und Motor. Gut zu sehen: die ungewöhnliche Abgasführung und die vier Schraubenfedern

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Illustration der Luftführung: in Fahrtrichtung links Auspuffkühlung, mittig Motorkühlung und rechts Ansaugluft. Vor der Windschutzscheibe die Einlässe für die Innenraumbelüftung

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Der auf 998 cm3 verkleinerte Vierzylinder. Im Vordergrund der abgeschirmte Abgaskrümmer

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Die vorn angeschlagene Haube macht den Motor bis zur Windschutzscheibe zugänglich. Die kreisförmigen, mit Schaumstoff belegten Stutzen rechts und links dienen der Innenraumbelüftung

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Zwei Doppelvergaser Weber 40 DCO 3 mit gemeinsamem Luftsammelkasten

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Mehr Reise- als Rennwagen: Interieur mit zweifarbigen Polstern, Teppichverkleidung, reichhaltiger Instrumentierung und Nardi-Lenkrad

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Alfa Romeo Abarth 1000 – Nach dem Unfall auf der Avus. Trotz starker Verformung sind die Änderungen am Heck noch gut zu erkennen

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Alfa Romeo 1000 Abarth Colani (1958) - von Colani damals auf einem Unfallwagen nach seinen Vorstellungen neu aufgebaut (Techno Classica 2018)

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Alfa Romeo 1000 Abarth Colani (1958) - von Colani damals auf einem Unfallwagen nach seinen Vorstellungen neu aufgebaut (Rétromobile 2013)

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Alfa Romeo 1000 Abarth Colani (1958) - auf dem Stand von "Les Galeries de Damiers" (Rétromobile 2013)

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Alfa Romeo 1000 Abarth Colani (1958) - Interieur des raren Sportwagens, gesehen bei "Les Galeries de Damiers" (Techno Classica 2013)

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Zusammenfassung

Auf der Suche nach mehr Hubraum tat sich Carlo Abarth 1958 mit Alfa Romeo zusammen. Das Bertone-karossierte Resultat begeisterte auf dem Turiner Salon mit Rohrrahmen und elegant-aggressiver Form. Wenig später verschwand das Einzelstück – um in seltsamer Gestalt in Deutschland wieder aufzutauchen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von Porsche zu Cisitalia
Verkleinern statt vergrössern
Leistung gesteigert, Hubraum reduziert
Rohrrahmen: leicht und stabil
Faszinierende Form
Zweites Leben in Deutschland

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 5. November 1958 eröffnete Italiens Präsident Giovanni Gronchi den 40. italienischen Autosalon in den Ausstellungshallen des Turiner Valentino-Parks. Die Besucher kamen in den Genuss eines wahren Festes spektakulärer Karosserien auf Fahrgestellen von Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo und Fiat. Neu war der Prototyp des kommenden Fiat 1500 Cabriolet, eines Sportwagens, der von einer strassentauglichen Version des berühmten Doppelnockenwellen-Vierzylinders von Osca angetrieben wurde. Vignales Coupé-Version des Triumph TR3 – der Italia 2000 – war eine Attraktion, ebenso wie Ghias neuester Dart II auf Chrysler-Chassis.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ts******

29.04.2026 (16:57)

Antworten

Der Rohrrahmen hatte einen Uebernamen, den ich leider vergessen habe. Kennt ihn jemand noch?

von bu******

28.04.2026 (17:10)

Antworten

Das Fahrzeug hatte im deutschen Fernsehfilm "Sein Traum vom Grand Prix" mit Horst Jansen in 1968 eine kurze Rolle. Danach stand es, bis zum Verkauf der Sammlung an Evert Louwmann, jahrelang im Rosso-Bianco Museum in Aschaffenburg und wurde vor einigen Jahren auf der Techno Classica zum Kauf angeboten. Jetziger Standort mir nicht bekannt.

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