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John Tjaarda – ein vergessener Design-Visionär

Erstellt am 25. Februar 2025

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

Archiv Tom Tjaarda (SD)

Archiv Gerhard Schütz

Archiv Tom Tjaarda (SD)

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Der Vater von Tom Tjaarda - John Tjaarda mit dem fahrbereiten Briggs-Prototypen seines Sterkenburg mit Aluminium-V8-Motor im Heck

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Sterkenburg C3 (1924) – Der "Kühler" dient nur der Innenbelüftung

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Sterkenburg C3 (1924) – Konventionelles Design. Die Luftschlitze vor dem Hinterrad verraten den Zentralmotor

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Sterkenburg C3 (1924) – Schnittzeichnung, die alle fortschrittlichen Details aufzeigt

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Sterkenburg Sedan (1931) – Prototyp einer Stromlinien-Limousine mit Fenstern in der Dachkante und V8 vor der Hinterachse

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Sterkenburg Sedan (1931) – Die Stromlinien-Limousine nimmt den Tatra vorweg. Der Radstand misst 132 Zoll (3353 mm)

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Sterkenburg Sedan (1931) – Modell des Stromlinien-Prototyps. Die Scheinwerfer stehen steil im Wind

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Sterkenburg Briggs Sedan (1932) – Scheinwerfer jetzt tropfenförmig in die Kotflügel integriert

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Sterkenburg Briggs Sedan (1932) – Fast ein One-Box-Design: langer Radstand und sechs Seitenscheiben

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Sterkenburg Briggs (1932) – eleganter Rücken mit zwei Bullaugen und zwei "Motorhauben"

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Sterkenburg Briggs (1932) – Der Zentralmotor von vorne gesehen, dahinter der Kühler über der Achse

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Zusammenfassung

John Tjaarda war einer von zahlreichen Visionären, die Anfang der Dreissigerjahre die selbsttragende Karosserie und die Stromlinie für Automobile proklamierten. Doch wie bei seinen Gleichgesinnten dauerte es Jahre bis Jahrzehnte, bis seine Ideen im Serienbau umgesetzt wurden. Unser Portrait widmet sich dem niederländisch-amerikanischen Konstrukteur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Typ C3
1931: V8-Motor
1932: Edsel Ford engagiert sich
Weltauto mit luftgekühltem Zentral-Quermotor
Epilog

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Tjaarda – ist das nicht dieser niederländisch-amerikanische Designer des De Tomaso Pantera, des ersten Ford Fiesta, der Corvette Rondine, des Fiat 124 Sport Spider und zahlreicher weiterer Schöpfungen aus den Sechzigerjahren? Doch – allerdings Tom Tjaarda (1934–2017), Johns Sohn. John Tjaarda (1897–1962) bildete sich in England vor allem in Aerodynamik aus und arbeitete dann in den Niederlanden unter anderem als Pilot sowie als Ingenieur bei Flugzeugbauer Fokker. Ab 1923 wirkte er zeitlebens in den USA. Vorerst arbeitete er für mehrere etablierte Karosserie- und Automobilfirmen, entwickelte aber daneben eigene Projekte und machte sich dann nach dem Zweiten Weltkrieg selbständig. Er war eine eigenwillige, visionäre Persönlichkeit, die sich mit grossen industriellen Strukturen eher schwer tat.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von schwahel

12.03.2025 (18:55)

Antworten

Schön, dass sie dem genialen Konstrukteur John Tjaarda im dt. Sprachraum Ehre zu Teil werden lassen. Karl Ludvigsen hat bereits 1999 sein Werk im "automobile quarterly" Vol. 38-4 in einem ausführlichen Artikel mit weiterem Bildmaterial gewürdigt. In der gleichen Ausgabe beschreibt John Goodfellow, der ein anerkannter Kenner ital. GT-Wagen ist, das Leben von Tjaardas Sohn Tom Tjaarda. Dieser arbeitete als Designer auch sehr viel in Turin, wo er auch 2017 gestorben ist. Er kann unter anderem als Vater des De Tomaso Pantera bezeichnet werden.