Honda
(1963 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Japan
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Fahrzeug-Portraits zu Honda nach Baujahr
Im Jahr 1963 interessierte sich noch kaum jemand für japanische Autos und man erwartete schon gar keinen Sportwagen aus dem fernen Osten. Umso überraschter und beeindruckter waren die ‘hobby’-Macher vom Honda Sports 500, der aus nur einem halben Liter Hubraum 50 PS über einen Kettenantrieb auf die Strasse brachte und zudem mit einer hübschen Karosserie überzeugte. Und sie schauten sich auch den S 360 an. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut der damaligen Fahrzeugvorstellung wieder und zeigt den Sports 500, seinen Vorgänger Sports 360 und den Nachfolger S 600 auf historischem Bildmaterial, inklusive eines seltenen Prospektes des Typs AS 285.
Mit dem RA 272 und dem Vorgänger RA 271 gab Honda seinen Einstand in der Formel 1 und zeigte von Anfang, dass man ganz vorne mitfahren konnte. Der quer eingebaute V12-Motor leistete mehr als jene der Konkurrenz und erlaubte eine kompakte Konstruktion des Monoposto, die schliesslich mit einem Grand-Prix-Sieg belohnt wurde. Dieser Bericht aus der Serie “Technik im Rennwagen” geht auf die konstruktiven Besonderheiten des ungewöhnlich gebauten Honda-Formel-1-Rennwagens ein.
Im Jahre 1965 tauchte erstmals der kleine Sportwagen Honda S600 in Europa auf, vorgestellt wurde er in Frankfurt. Als Cabrio, Hardtop-Cabrio oder Coupé verlangte der Honda nach hohen Drehzahlen und entsprechend geräuschtoleranten Besitzern. Wer sich nicht scheute, 8’000 und mehr Umdrehungen vom Motor zu fordern, kam flüssig voran, wie Rennerfolge in den kleinen Hubraumklassen bewiesen. Heute zählen die S600 zu den absoluten Raritäten und werden entsprechend teuer gehandelt. Unser Bericht erzählt von aktuellen Fahrerfahrungen, der Geschichte dieser Sportwagen und der eingesetzten Technik.
Mit dem RA 302 von 1968 wollte Honda die Nachteile seiner Vorgänger aus der Welt schaffen. Er sollte leichter und schneller werden. Der Ansatz war radikal, wohl zu radikal für die Zeit. Der Versuch endete im Desaster und führte schliesslich zum Rückzug von Honda aus der F1 Ende Jahr. Dieser Beitrag aus der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht dem Misserfolg des Honda RA 302 von 1968 auf den Grund und zeigt ihn im Bild.
Im Jahr 1968 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ den japanischen Kleinwagen Honda N 360 (und seinen grösseren Bruder N 600) mit dem Austin Mini 850 (und dessen sportlichere Variante Mini 1000). Würde der günstige Japaner dem bereits zum Klassiker gereiften Mini aus England an den Karren fahren können? Taugt der Japaner für europäische Strassen und Anforderungen? Der Honda schlug sich hervorragend, offenbarte aber auch Konzeptschwächen. Doch auch der Engländer meisterte nicht alle Disziplinen des Vergleichstests mit Bravour. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts wieder und ergänzt die damaligen Bilder durch Archivaufnahmen und später aufgenommenen Fotos.
Zwischen 1966 und 1970 baute Honda den S800 als Coupé und Cabriolet. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger S600, der hierzulande nur sporadisch anzutreffen war, verkaufte Honda den Flitzer auch in unseren Breitengraden mit einigem Erfolg. Wer ihn hörte, war begeistert, denn sein Motor drehte bis 9000 Umdrehungen und wenn es sein musste auch noch deutlich höher. Und dies zu einer Zeit, als Formel-1-Motoren ihre höchste Leistung bei deutlich unter 10'000 U/min abgaben. Dieser Fahrbericht beschreibt den S800 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um mehrere Verkaufsprospekte, technische Daten und das über 80-seitige Handbuch von damals.
Rund 15’000 Honda Z600 Coupés wurden zwischen 1971 und 1974 in Japan gebaut, bei uns zirkulierten nur wenige davon, heute sind sie praktisch komplett vergessen. Dabei hatte der Kleinwagen einiges an Technik zu bieten und konnte vier Personen und etwas Gepäck befördern. Dieser Bericht ist dem meist orange-farbenen Honda Z600 gewidmet und zeigt ihn auf vielen Bildern von heute und in der Werbung von damals.
Auf den ersten Blick schien der neue Honda Prelude zu teuer. Doch bei näherem Hinsehen entpuppte sich das Coupé tatsächlich als wahres Ausstattungswunder. Nur die Rücksitze waren kaum mehr als eine gut gepolsterte Gepäckablage. Im Test von "mot" überzeugte der sportliche Accord-Ableger dafür mit seinem aufwendigen Fahrwerk und sicherem Fahrverhalten.
Honda schickte sich 1989 mit dem NSX an, den Sportwagen-Platzhirschen Ferrari, Porsche und Lamborghini gehörig an den Karren zu fahren, mit einem innovativen, schnellen und trotzdem nicht kompromisslosen Mittelmotor-Sportwagen. Trotz sehr guter Kritiken wurde der Wagen nicht zum ganz grossen Erfolg, nicht einmal 600 Stück wurden in 15 Jahren in Deutschland, Österreich und der Schweiz verkauft. Entsprechend selten sind die NSX geblieben. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Honda/Acura NSX und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
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Honda CRX – Beinahe britisch
Was für ein Schwachsinn, einen japanischen Sportwagen der Achtziger mit einem englischen Roadster der Sechziger zu vergleichen! Oder etwa nicht? Tatsächlich unterscheiden sie sich aber in nichts so stark wie in ihrer Motorcharakteristik – und natürlich der Tatsache, dass der Japaner ein festes Dach hat. Dieser Artikel stellt den Honda CRX vor und erklärt, warum er als kleiner wendiger Spassmacher durchaus als Nachfolger der britischen Sportwagenkultur gelten kann.
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