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Honda S600 – drehzahlfester Bonsai-Sportler aus Japan

Erstellt am 28. August 2011

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Honda S 600 (1966) - Die Front erinnert an Fabrikate aus England

Honda S 600 (1966) - Mit nur 1,4 Meter Breite kommt man überall durch

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Honda S 600 (1966) - Hübsche Erscheinung

Honda S 600 (1966) - Relativ schmuckloses Heck

Honda S 600 (1966) - Kompakter Sportwagen mit 3,3 Metern Länge und 1,4 Metern Breite

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Honda S 600 (1966) - Honda-Schriftzug auf dem Heckdeckel

Honda S 600 (1966) - Sportrückspiegel und Markenschriftzug

Honda S 600 (1966) - Raddeckel im Stil der Sechzigerjahre

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Honda S 600 (1966) - Stahlfelgen mit Radkappen beim S 600

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Honda S 600 (1966) - Zweiflutige Auspuffanlage

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Honda S 600 (1966) - Den S 600 gab es als Cabrio und als Coupé

Honda S 600 (1966) - Gute Platzverhältnisse für den Piloten

Honda S 600 (1966) - Die Hand fällt automatisch auf den kleinen Schalthebel

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Honda S 600 (1966) - Die wichtigsten Instrumente immer im Blick

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Honda S 600 (1966) - Roter Bereich ab 9'500 Umdrehungen, beim Fahren ist man nur allzuoft in diesen Regionen

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Honda S 600 (1966) - Drehzahlmesser bis 11'000 Umdrehungen - wo sonst gab es das in den Sechzigerjahren

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Honda S 600 (1966) - Zusatzschalter im Sechzigerjahre-Stil

Honda S 600 (1966) - Der aufwändig Gebaute Doppel-Nockenwellen-Vierzylinder von der Seite gesehen

Honda S 600 (1966) - Der Motor dreht bis 9'500 Umdrehungen und höher

Honda S 600 (1966) - Kleine Landstrassen sind die ideale Umgebung für den kleinen Honda

Honda S 600 (1966) - Viel Chrom im Frontbereich

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Honda S 600 (1966) - Titelbild einer Verkaufsbroschüre von 1966

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Honda S 600 (1966) - der Wagen für den modernen Business-Man

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Honda S 600 (1966) - Cabrio mit mehr Fahrspass - Werbeaufnahme aus einer Verkaufsbroschüre von 1966

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Honda S 600 (1966) - viel Platz im Kofferraum - Werbeaufnahme aus einer Verkaufsbroschüre von 1966

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Honda S 600 (1966) - Bild aus einer Broschüre von 1966

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Honda S 600 (1965) - auch die Dame scheint sich an diesem Cabrio bei einer Ausstellung zu freuen

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Honda S 600 (1966) - Strichzeichnung des kleinen Sportwagens

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Honda S 600 (1965) - Werbeaufnahme vom Coupé

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Honda S 600 (1965) - Werksaufnahme von 1965

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Honda S 600 (1966) - ideales Auto für junge Paare

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Honda S 600 (1966) - macht wohl glücklich

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Honda S 600 (1966) - ob es ein Hochzeitsgeschenk war

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Honda S 600 (1966) - scheut sich vor dem Winter nicht

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Honda S 600 (1965) - Armaturenbrett eines Ausstellungsfahrzeugs

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Honda S 600 (1966) - Tarzan und Jane im Honda S 600

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Honda S 600 (1966) - Blick in den Motorraum

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Honda S 600 (1966) - auch im Winter und mit Skiern auf dem Dach praktisch, das Coupé

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Zusammenfassung

Im Jahre 1965 tauchte erstmals der kleine Sportwagen Honda S600 in Europa auf, vorgestellt wurde er in Frankfurt. Als Cabrio, Hardtop-Cabrio oder Coupé verlangte der Honda nach hohen Drehzahlen und entsprechend geräuschtoleranten Besitzern. Wer sich nicht scheute, 8’000 und mehr Umdrehungen vom Motor zu fordern, kam flüssig voran, wie Rennerfolge in den kleinen Hubraumklassen bewiesen. Heute zählen die S600 zu den absoluten Raritäten und werden entsprechend teuer gehandelt. Unser Bericht erzählt von aktuellen Fahrerfahrungen, der Geschichte dieser Sportwagen und der eingesetzten Technik.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einstieg in den Sportwagenbau 1962
Klein und leicht
Hohe Literleistung
Drehzahlen, Drehzahlen
Laut, aber herzlich
Inspirationen aus dem Motorrad- und Rennwagenbau
Trotzdem standfest und langlebig
Beeindruckende Fahrleistungen ...
... und ein “zufälliger” Klassenrekord
Und heute?
Kein Sonderangebot
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Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie in einem Rennwagen fühlt man sich, wenn man den ultrakompakten Honda S600 mit Drehzahlen über 8’000 U/min bewegt und von Kurve zu Kurve eilt. Dass die Fahrleistungen aus Sicht des 21. Jahrhunderts nicht mehr rekordverdächtig sind und ein Antrieb über Kette auf die Hinterräder eher an Vorkriegs-Oldtimer erinnert, tut der Freude keinen Abbruch. Honda überraschte 1962 am Automobilsalon von Tokio mit einem kleinen Sportwagen, der mit einem Motor von 356 cm3 und 34 SAE-PS oder 492 cm3 und 40 SAE-PS (bei 9’000 U/min) ausgeliefert wurde. Neben den rennwagenmässigen Drehzahlen, der modernen Gesamtkonstruktion erstaunte insbesondere die Idee, die Kraft per Kette auf die Hinterräder zu leiten.

6min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Volker aus Ratingen

13.09.2017 (20:56)

Antworten

Hi, bei den Anekdoten zum S800 darf die Geschichte der TU Brunschweig nicht fehlen, bei der die Ingnenieure beim Versuch die Drehzahlgrenze auszuloten, tatsächlich einen Totalschaden schafften... am Prüfstand bei 12.000 U/min

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