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Technik im Rennwagen (13): Honda RA 272 – Quertreiber

Erstellt am 24. Januar 2022

Leselänge 5min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Stuart Adams Photography / stuartfadams.com

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Bruno von Rotz

Stuart Adams Photography / stuartfadams.com

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Honda F1 RA 272 (1965) - so gefahren von Richie Ginther beim GP von Mexico 1965 - gezeigt am Genfer Autosalon 2016

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Honda RA 272 (1965) - Nein, kein Uhrwerk, sondern die Zahnradkaskade im Motor-Getriebe-Kompaktpaket

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Honda RA 272 (1965) - Teamarbeit in weisser Weste - eine frische Note im Grand Prix-Feld

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Honda RA 272 (1965) - arbeitsintensive Feinmechanik

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Honda RA 272 (1965) - der Drehzahlmesser zeigte nur bis 15'000 Umdrehungen pro Minute an

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Honda RA 272 (1965) - Motor von unten, Schnittebene Kurbelgehäuse

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Honda RA 272 (1965) - Motor von oben, gut sichtbar der schmale mittige Nockenwellenantrieb

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Honda RA 272 (1965) - knapp sichtbar die jetzt seitlich geführten vorderen Auspuffrohre. Die hinteren Längslenker können rasch umdisponiert werden

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Honda RA 271 (1964) - die kompakte Heckpartie des Vorgängers

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Bugatti Typ 251 (1956) - mit quer eingebautem 2,5-Liter-8-Zylinder-Reihenmotor

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Honda RA 272 (1965) - der quer eingebaute V-12-Motor

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Honda RA 272 (1965) - Richie Ginther beim Grand Prix von Silversteone 1965 in der ersten Reihe mit Jim Clark auf Lotus 33

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Honda RA 272 (1965) - die Verfolger ganz klein im Talbot-Rückspiegel - Fiesta mexicana - erster japanischer Sieg mit US-Fahrer schon im zweiten Jahr

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Honda RA 271 (1964) - Formel-1-Monoposto in der Boxengasse

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Honda F1 RA 272 (1965) - gefahren von Richie Ginther beim GP von Mexico - am Genfer Autosalon 2016

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Honda RA272 (1965) - am Goodwood Festival of Speed 2015

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Honda in der Formel 1 - Werbung aus dem Jahr 1990

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Zusammenfassung

Mit dem RA 272 und dem Vorgänger RA 271 gab Honda seinen Einstand in der Formel 1 und zeigte von Anfang, dass man ganz vorne mitfahren konnte. Der quer eingebaute V12-Motor leistete mehr als jene der Konkurrenz und erlaubte eine kompakte Konstruktion des Monoposto, die schliesslich mit einem Grand-Prix-Sieg belohnt wurde. Dieser Bericht aus der Serie “Technik im Rennwagen” geht auf die konstruktiven Besonderheiten des ungewöhnlich gebauten Honda-Formel-1-Rennwagens ein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neuer Stil
Quer anstatt längs
Anpassungen an die Einbaulage
Mit eigenem Chassis
Nach kurzer Zeit erfolgreich

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958–1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der CanAm und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen: Mit dem ersten Groundeffekt-Formel-1, der 1978 eine WM gewann; dem Typ 79. 1964 erschienen mit Honda erstmals Japaner in der Formel 1, unter der Führung von Nobuhiko Kawamoto, der später CEO von Honda werden wollte.

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