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Zukunft trifft Vergangenheit - die beiden Varianten des Mercedes W 196 von 1954/1955

Erstellt am 11. Oktober 2013

Leselänge 7min

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Daniel Reinhard

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Archiv Daimler AG

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die beiden Varianten des Silberpfeils im direkten Vergleich

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Blick in das Cockpit des Stromlinien-Renners

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Mercedes Benz W 196 (1954) - auf maximale Höchstgeschwindigkeit optimiert

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Mercedes Benz W 196 (1954) - tiefliegende Kühlöffnung

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Mercedes Benz W 196 (1954) - sehr langgestreckt und aerodynamisch

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Mercedes Benz W 196 (1954) - mit verschalten Rädern und Stromlinienform

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die Stromlinien-Variante von vorne

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die Monoposto-Variante mit freistehenden Rädern von vorne

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Mercedes Benz W 196 (1954) - deutliche Unterschiede zwischen den beiden Karosserievarianten

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Auspuffführung bei der Monoposto-Variante

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Durchschnittszeichnung des Monopostos von 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - bei der Stromlinienvariante liegt die Kühlöffnung tiefer

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Mercedes Benz W 196 (1954) - knappes Cockpit bei der Stromlinienvariante

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Lufteinlass für die Ansaugseite des Motors

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Blick auf das Lenkrad der Stromlinienvariante

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Cockpit der Stromlinien-Variante

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Pedalerie aufgeteilt, was gespreizte Beine für den Fahrer bedeutet

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Cockpit der Variante mit freistehenden Rädern

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Drehzahlmesser im Zentrum

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Reihen-Achtzylinder

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Reihen-Achtzylinder M 196 von vorne

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Mercedes Benz W 196 (1954) - mit Benzineinspritzung

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Mercedes Benz W 196 (1954) - das Luftleitblech ob dem Auspuff hatte nur die offene Variante

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Mercedes Benz W 196 (1954) - verschalte Räder

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Mercedes Benz W 196 (1954) - zahlreise Luftein- und Auslässe auf der aerodynamisch ausgefeilten Karosserie

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Mercedes Benz W 196 (1954) - wiedervereinigt auf dem Nürburgring im Jahre 2011

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 1

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 2

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 3

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 4

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 5

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 6

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 7 - ich bin bereit, können wir losfahren

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 8 - ich brauche noch ein wenig Zeit ...

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 9 - so alles bereit, es kann losgehen

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Mercedes Benz W 196 (1954) - der Streamliner hat eine längere Front

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Mercedes Benz W 196 (1954) - der Streamliner wirkt massiger

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Mercedes Benz W 196 (1954) - der Monoposto mit unverschalten Rädern sieht etwas plumper aus als die stromlinienförmige Variante

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die Sitzposition ist ähnlich

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Heckansicht der beiden Rennwagenbrüder - deutliche Unterschiede

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Mercedes Benz W 196 (1954) - hier wirkt der Grössenunterschied viel deutlicher, als er es in Wirklichkeit ist

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die Fahrer waren früher kleiner

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die Helme auch

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Mercedes Benz W 196 (1954) - man kann nachvollziehen, dass die damaligen Rennfahrer die Stromlinienvariante als unübersichtlich empfanden

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Mercedes Benz W 196 (1954) - entsprannte Sitzposition für Michael Schumacher

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Mercedes Benz W 196 (1954) - jetzt geht es dann gleich los

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Schaltkulisse

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Mercedes Benz W 196 (1954) - scheinbar viel Platz für die Beine hat Michael Schumacher hier

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Schumacher und Rosberg in den Rennwagen-Brüdern

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Mercedes Benz W 196 (1954) - sie fuhren damals nie gegeneinander

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Mercedes Benz W 196 (1954) - sie wirken wie aus verschiedenen Zeitaltern, wurden aber im selben Jahr gebaut

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Mercedes Benz W 196 (1954) - unterschiedliche Linienführungen auch beim Heck

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Stromlinienvariante bei Demonstrationsfahrten mit Nico Rosberg

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Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Mercedes W196

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Mercedes Benz W 196 (1954) - die "Saison der Siege" wird mit einem Plakat mit den beiden Varianten des W 196 gefeiert

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Mercedes Benz W 196 (1954) - der Motor M 196 auf dem Prüfstand

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Prüfstandversuche mti dem neuen Rennwagen-Motor M 196

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Mercedes Benz W 196 (1954) - der Motor M 196

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Vorderachse mit nach innen versetzten Bremsen

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Hinterachse mit innenliegenden Trommelbremsen

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Mechaniker tragen die leichte Karosserie des Stromlinien-Silberpfeiles

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann posiert neben dem neuen Stromlinien-Rennwagen in Reims

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954 - Fangio und Kling feiern einen Doppelsieg am Steuer des W 196 R mit Stromlinienkarosserie

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Beim Start zum 41. Grand Prix von Frankreich 1954 setzt sich Juan Manuel Fangio als Schnellster durch

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann beim GP von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann vor dem Start zum GP von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio im Stromlinien-Rennwagen in Monza am . September 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - locker und gelöst wirkt Karl Kling hier im Stromlinien-Mercedes

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio am Grand Prix von Silverstone am 17. Juli 1954 - der Stromlinien-Silberpfreil ist unübersichtlich, Fangio rammt eine Begrenzungstonne

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Doppelsieg in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio und Kling lieferten sich beim GP Frankreich in Reims ein packendes Duell

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio vor Kling beim GP Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio vor Kling beim GP von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann im Stromlinien-Silberpfeil in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio (1) und Karl Kling (2) auf dem Stromlinien-Silberpfeil in Silverstone am 17. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio siegt beim GP Italien in Monza am 5. September 1954, hier wird er von Maglioli auf Ferrari 625 und Hans Herrmann verfolgt

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Mercedes Benz W 196 (1954) - der Grosse Preis von Berlin auf der Avus, Dreifachsieg von Kling, Fangio und Herrmann

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Karl Kling vor Luigi Villoresi auf Maserati 250 F

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Start zum Grossen Preis von Italien am 5. September 1954 - zu sehen sind auch Ascari auf Ferrari und Moss auf Maserati

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Mercedes Benz W 196 (1955) - der windschlüpfrige Rennwagen für die Saison 1955

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Fangio, Moss und Kling jagen beim Grossen Preis von Italien in Monza am 11. September 1955 durch die Steilkurve

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Grosser Preis von Italien in Monza am 11. September 1954 - Moss führt vor Fangio, gefolgt von Piero Taruffi

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Oldtimer ders Jahres im Classic Kalender 2002 abgebildet auf dem Schnelltransporter Bj 1954

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Sieger des Grand Prix von Italien in Monza am 11. September 1955 - Juan Manuel Fangio

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Testfahrten in Monza, Hans Herrmann mit dem Lenkrad in der Hand

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Vierfachsieg in Aintree am Grossen Preis von England am 16. Juli 1955 - Moss siegt vor Fangio

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Beim Grossen Preis von Frankreich von 1954 liefern sich Kling und Fangio ein packendes Duell

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Abschlussfeier im Werk Untertürkheim am 24. Oktober 1955 - drei Varianten des W 196, rechts der Rennsportwagen 300 SLR (W 196 S)

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Startszene des Grossen Preises der Schweiz in Bremgarten am 22. August 1954

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Mercedes Benz W 196 R (1955) - beim GP von Holland in Zandvoort siegt am 19. Juni 1955 Fangio auf dem unverkleideten Silberpfeil

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis der Schweiz in Bremgarten am 22. August 1954 - Fangio (4) wird Sieger, hier vor Gonzales auf Ferrari

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Alfred Neubauer erklärt Museumsbesucher im Jahr 1978 den Monoposto, den Hermann Lang am GP Deutschland 1954 fuhr

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Mercedes Benz W 196 R (1955) - beim Grand Prix von Belgien in Spa am 5. Juni 1955 führt Fangio im Monoposto-Mercedes das Feld an

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Zusammenfassung

Im Jahr 1954 überraschte Mercedes Benz die Fachwelt im Motorsport mit dem aerodynamischen Formel-Rennwagen W198, dessen Räder unter der Karosserie lagen. Die Überlegenheit im ersten Rennen war drückend, doch in den folgenden Rennen zeigten sich Nachteile der unübersichtlichen Karosserie, es entstand eine zweite Variante mit freistehenden Rädern. Zusammen sorgten die beiden Geschwister für zwei Weltmeisterschaftstitel und sind daher zu Legenden geworden. Dieser Bericht vergleicht die beiden Modellvarianten in Wort und Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zuerst die stromlinienförmige Variante
Freistehende Räder und kompakte Karosserie für enge Rundstrecken
Erste Probefahrten
Kompletter Erfolg beim ersten Start
Unübesichtlichkeit als Nachteil
Tragische Saison 1955
Nochmals ein Weltmeistertitel für Mercedes und Fangio
Letzter Erfolg des Stromlinien-Silberpfeils
Keine Erfolge der Kopierer
Fahreindrücke der Neuzeit
Vergleich der technischen Daten

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nur ein einziges Mal in der Geschichte der F1-Weltmeisterschaft fuhr ein Team in einer Saison zwei komplett verschiedene aktuelle Autos. Oft kam es zwar vor, dass man die Saison noch mit dem Vorjahres-Auto startete, dieses aber nach ein paar Rennen von der Neukonstruktion abgelöst wurde. Mercedes Benz aber konstruierte zwei in vielen Punkten unterschiedliche Autos für die Rennsaison 1954. Rudolf Uhlenhaut (Leiter der Rennabteilung) baute mit seinem Team (Prof. Dr. Fritz Nallinger amtierender Vorstand für Technik, Prof. Dr. Hans Scherenberg Nachfolger im Vorstand sowie Ludwig Kraus) für Mercedes-Benz den W196 “Streamliner” als aerodynamisch günstigeres, vollverkleidetes Auto mit einem Cw-Wert von 0,43 und der Typenbezeichnung "Monza".

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Quelle:

von ka******

05.05.2020 (12:50)

Antworten

Mercedes plante ja für die Rennsaison 1940 auf den schnellen Rennstrecken mit Vollstromlinien-Rennwagen anzutreten.
Dazu wurden bei Professor Kamm in Stuttgart schon ab 1938 umfangreiche Windkanalversuche unternommen.
Eine Version dieser vollverkleideten Windkanalmodelle ähnelte bereits sehr stark der Karosserie des W 196 von 1954.
Und da gab es Ende 1938 noch ein vollverkleidetes Rekordfahrzeug mit 3-Liter-Maschine welches 1939 die Rekorde z.B. über 10 Meilen brechen sollte.
Bilder dieses Fahrzeugs habe ich vor "Corona" dem Daimler-Archiv übermittelt und tatsächlich tauchten diese in deren Bildarchiv nach längerer Suche auch auf.
Mal sehen was sich daraus noch so ergibt ......

von ne******

15.10.2013 (13:49)

Antworten

Dem ausführlichen Artikel fehlt ein nicht unwichtiges Detail: Das heute existierende "Monza" Auto hat den Lufteinlass für die Einspritzanlage seitlich rechts auf der Motorhaube. Die 54er Ausführung hatte das nicht, sondern der Lufteinlass war rechts im Kühllufteinlass integriert. In der 55er Ausführung wurde er nach oben gelegt, da es passiert war, dass durch Laub oder vielleicht sogar ein Plastiktüte die Luftzufuhr gestört war.
Der Technikvorstand war Hans Scherenberg, der Plural von Monoposto ist Monoposti.

Martin Schröder

Antwort von dr******

16.06.2020 (09:58)

Der Plural von Monoposto ist Monopostos. (vg. Duden, etc.)

Antwort von Gerhard

14.10.2023 (15:38)

Antwort an ne******: dann zeigen die Fotos 6, 7, 9, 11 und 16 Daniel Reinhard, 2011 also nicht die Stromlienenversion des W 196 aus dem Jahre 1954, sondern die aus 1954 - richtig?

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