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Die lange Rennkarriere des Mercedes GP-Rennwagens von 1914

Erstellt am 21. April 2014

Leselänge 3min

Text:

Werner Bartholai

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Mercedes Benz Classic

Bruno von Rotz

Daniel Reinhard

Daimler AG

Mercedes Benz Classic

Bruno von Rotz

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - das Chassis war hinten und vorne so ausgeführt, dss der Schwerpunkt des Wagens möglichst tief lag

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - der Grandprix-Wagen an der Techno Classica 2014

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - ein grosser Kühler, schmale Räder

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - so leicht wie möglich gebaut

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - zwei Reserveräder - die Reifen waren einer der schwachen Punkte dieser Wagen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - einfach gestalteter Arbeitsplatz ohne jegliche Instrumentation

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - der GP-Wagen an der Techno Classica 2014

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - interessanter Vergleich zum Mercedes Benz W165 Silberpfeil

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - vorne die Kurbel für den Startvorgang

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - so schmal wie möglich gebaut

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - aussenliegende Handbremse

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - sieht fast aus wie ein Neuwagen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Lenkrad mit Hebeln zum Einstellen der Vorzündung

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Instrumente für Öldruck und Drehzahl

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Kontrollinstrument auf dem Heck des Wagens

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Treibstoffleitungen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - fast armdicke Auspuffrohre

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - zwei Sterne auf dem Bug, aber ohne Umrandung

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Schnittzeichnung durch den GP-Wagen zeigt die Technik

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - der Siegerwagen von Christian Lautenschlager beim Grand Prix von Frankreich des Jahres 1914

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - der Siegerwagen des GP von Frankreich des Jahres 1914

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - der Rennwagen, wie er am Grand Prix von Frankreich im Jahr 1914 eingesetzt wurde

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Blick in den Motorraum des GP-Rennwagens mit 115 PS

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - vier separate Zylinder mit jeweils zwei Einlass- und Auslassventilen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - zweimal Vierventiler, der neue Wagen ist ein Mercedes Benz 190 E 2.3-16

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Mercedes Grand Prix Wagen (1914) - Gruppenbild der erfolgreichen Mercedes-Mannschaft beim Grand Prix von Frankreich 1914

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Mercedes Grand Prix Wagen (1914) - Die erfolgreichen Drei vom Grand Prix von Frankreich 1914 - Christian Lautenschlager als Sieger (28), Otto Salzer Zweiter (39) und Louis Wagner (40) als Dritter - Bild in Untertürkheim aufgenommen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Louis Wagner während des Grand Prix von Frankreich bei Lyon am 4. Juli 1914

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - nur Fahrer Louis Wagner und sein Beifahrer dürfen beim Grand Prix von Frankreich Arbeiten am Auto ausführen, dies wird streng überprüft

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Mercedes Grand Prix Wagen (1914) - Otto Salzer wird auf dem fortschrittlichen Mercedes mit 4,5 Litern Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder und über Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle Zweiter

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Mercedes Grand Prix Wagen (1914) - für den Grand Prix von Frankreich leistete der langhubige Vierzylinder-4,5-Liter-Motor 172 PS bei 3'450 Umdrehungen

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Mercedes Grand Prix Wagen (1914) - Christian Lautenschlager gewann den Grand Prix von Frankreich bei Lyon

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - der GP-Rennwagen mit 4,5 Liter Hubraum und angeschraubten Kotflügeln

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - die Mercedes-Rennwagen aufgereiht für die Abfahrt nach Italien zur Targa Florio, Paul Scheer, Giuolio Masetti, Christian Lautenschlager, Max Sailer und Christian Werner

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Graf Giulio Masetti gewinnt das Bergrennen Pontassieve mit Tagesbestszeit und neuem Rekord

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Graf Giulio Masetti gewinnt die Targa Florio im Jahr 1922 auf dem bereits achtjährigen GP-Wagen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Grand Prix von Italien in Brescia - Graf Giulio Masetti errang den Titel der Amateurmeisterschaft 1921

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - vor der Abfahrt zur Targa Florio 1922 - Christian Lautenschlager mit Beifahrer Hemminger - Lautenschlager wurde Zweiter

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Rückkehr der Wagen von der Targa Florio - Otto Salzer und August Grupp

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - modifizierte Version mit Targa-Florio-Chassis und Kompressor, wie ihn Otto Salzer am Semmering-Rennen vom 14. September 1924 fuhr

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Otto Salzer mit einem umgebauten GP-Rennwagen mit Targa-Florio-Chassis und Kompressor, Sieger am Semmeringrennen 1924 in der Klasse über 3 Liter, die Gesamtwertung gewann aber ein anderer

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Rudolf Caracciola mit dem 4,5-Liter und Kompressor beim internationalen Semmeringrennen vom 12. September 1926 - er siegt in der Rennwagenklasse bis 5 Liter

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - Rolls-Royce übernahm bei der Entwicklung ihres Flugmotors einige Bauprinzipien vom innovativen Rennwagenmotor

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - einer der verbliebenen GP-Rennwagen

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - einer der überlebenden Grand-Prix-Wagen

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Mercedes Grand Prix Wagen (1914) - Mercedes Benz feiert 120 Jahre Motorsport - Rétromobile Paris 2014

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Zusammenfassung

16 Jahre dauerte die erfolgreiche Rennkarriere des Mercedes GP-Rennwagens von 1914, angetrieben von einem innovativen Vierventil-Vierzylindermotor, der höher drehte als alle seine Konkurrenten. Der Wagen gewann, nur mit Hinterradbremsen ausgerüstet, dank Leistungsplus den Grand Prix von Frankreich im Jahr 1914, während die Konkurrenz bereits über Bremsen an allen Rädern verfügte. Das Konzept war so erfolgreich, dass über eine Spanne von rund 15 Jahren immer wieder Siege möglich waren. Dieser Bericht geht kurz auf einige technische Einzelheiten ein, fasst die Rennerfolge zusammen und zeigt den Wagen auf vielen historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neues Reglement, neue Lösungen
Dreifachsieg beim Grossen Preis in Frankreich
Weltkriegszäsur
Inspiration für Flugzeugmotor

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man stelle sich einmal vor, Lewis Hamilton würde beim Grand Prix von Monaco am 25. Mai 2014 im McLaren-Mercedes MP4-16, gebaut für die Saison 2001, an den Start gehen. Und gewinnen! Undenkbar? Ja, stimmt, aber nicht ungewöhnlich vor 100 Jahren, denn der Mercedes GP-Rennwagen von 1914 fuhr bis 1927 Siege heraus und die Autotechnik entwickelte sich damals nicht unbedingt langsamer vorwärts als heute. Sonst wäre mit Carl-Friedrich Benz im Jahre 1920 wohl auch nicht mit folgendem Spruch verewigt worden: “Das Auto ist fertig entwickelt. Was kann noch kommen?” Im Jahr 1914 aber wurde noch eifrig entwickelt und dies aus gutem Grunde. Das Reglement für den französischen Grand Prix begrenzte das Gewicht eines Rennwagens auf 1100 kg und gleichzeitig den Hubraum des Motors auf 4,5 Liter, während in den früheren Jahren Motoren mit teilweise über 10 Litern Hubraum eingesetzt worden waren. Mercedes hatte nichts passendes im Regal und musste den Motor komplett neu konstruieren.

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