Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster

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Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster

Erstellt am 12. August 2019

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Giovanni Camara

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Centro documentazione Alfa Romeo

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Gerhard Schütz

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Archiv Gerhard Schütz

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Der umgebaute Tipo Alfetta 159 (Fangios Weltmeisterwagen 1952) mit Testfahrer Sanesi in Monza

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Gesamtansicht: Der Alfa Romeo Formel-1 Dragster von 1952

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Der Antrieb, Originalzeichnung

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Zeichnung

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Originalzeichnung mit 3 Ansichten

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Ansicht von hinten

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Längsschnitt, Originalzeichnung

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Ein revolutionäres Layout ohne traditionelles Chassis

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) 12 Zylinder 2.5 Liter Boxermotor

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Digitale Rekonstruktion

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Der Vorderwagen (ohne Motor)

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) 12 Zylinder Boxermotor mit 2.5 Liter Hubraum

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Der Antrieb, Originalzeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Zeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Originalzeichnung mit 3 Ansichten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Ansicht von hinten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Längsschnitt, Originalzeichnung

Zusammenfassung

Als Ingenieure noch experimentierten statt simulierten: Die unglaubliche Geschichte des Alfa Romeo Tipo 160 - wie die Italiener die Formel 1 revolutionieren wollten. Der 12 Zylinder V12 180 Grad-Motor mit lediglich 2.5 Liter Hubraum war vorne eingebaut, der Fahrer sass auf der Hinterachse. Das vielversprechende Projekt wurde eingestellt, bevor sich der P 160 beweisen konnte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Experimente auf Strasse und Rennstrecke
Frontmotor mit Heckfahrer
Regeländerung in der Formel 1 ab 1952
Projekt P160
Aus den Erinnerungen von Ingegnere Giuseppe Busso

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wir können uns heute gar nicht mehr vorstellen, welche Vielfalt von Konstruktionsblüten der Rennwagenbau zwischen den 1920er und 70er Jahren hervortrieb, in einer Epoche, als es noch keine Computersimulationen gab. Manches würde heute gar nicht erst auf die Strasse gelangen, weil schon die Computerberechnungen und –Simulationen es als untauglich verworfen hätten. Dass sich im Rennwagenbau seit den achtziger Jahren in den meisten Bereichen zunehmend eine Design-Monokultur entwickelte, hat seinen Grund zum einen in der Digitalisierung, zum andern aber auch in den immer präziseren reglementarischen Vorgaben, die zu einem sehr hohen Sicherheitsstandard geführt haben.

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Der Antrieb, Originalzeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Zeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Originalzeichnung mit 3 Ansichten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Ansicht von hinten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Längsschnitt, Originalzeichnung

Quelle:

von tw******

20.08.2019 (07:05)

Antworten

Auch wenn dieses Auto letztlich eine Fehlkonstruktion war, so bleibt doch immer wieder bemerkenswert, was die Firma Alfa Romeo für Ideen entwickelte und welche technischen Finessen entstanden.
Es wäre höchst begrüßenswert, wenn Zwischengas zukünftig mehr über die konstruktive Historie dieses besonderen Automobilherstellers berichten könnte.

von ka******

20.08.2019 (08:44)

Antworten

Eine sehr interessante Konstruktion.
Bislang kannte ich nur den umgebauten Tipo 159 aus einem Artikel in der Stuttgarter MOTOR REVUE vor vielen Jahrzehnten.
Gefragt habe ich mich jedoch spontan, wie die damals die Steuerung der Motor-Zündung bei 10 000 U/min mit den damaligen Mitteln bewätligen wollten.
Auch die Frage, wie der Motor als tragendes Teil auf die vielfältig einwirkenden Kräfte vom Fahrwerk her reagiert hätte hätte wohl aufwendig geklärt werden müssen.
Eine große Firma wie Mercedes mit entsprechend viel Personal hätte eventuell derlei Probleme lösen können im Verbund mit z.B. der Firma Bosch und in Fragen der Gußtechnik noch aus Kriegszeiten sehr erfahrenen Firmen wie Mahle.
Aber auch Mercedes konnte damals die Rennerei nur kurz betreiben.
Ich fand vor vielen Jahren im Mercedes-Archiv ein Schreiben des Rennleiters Neubauer in Sachen "Hermann Lang" vom Dezember 1954.
Darin brachte Neubauer u.a. ganz klar zum Ausdruck daß Mercedes seine Beteiligung am Rennbetrieb ab 1956 nicht fortsetzen würde.
Es war also schon Ende 1954 (!) klar daß selbst für Mercedes der personalaufwendige Rennbetrieb zugunsten der PKW-Entwicklung zeitlich begrenzt werden mußte.
Nichts desto trotz vielen Dank für diesen sehr informativen Artikel.

Antwort vom Zwischengas Team (fa******)

20.08.2019 (13:28)

Vielen lieben Dank für Ihren Kommentar!

Beste Grüsse vom Zwischengas-Team!
Fabian

von an******

20.08.2019 (08:51)

Antworten

Gerade wegen solcher wunderbarer Trouvaillen schätze ich Zwischengas so sehr! Besten Dank und weiter so.

von da******

20.08.2019 (09:10)

Antworten

Es gibt nur eine Antwort, das Gewicht des Motors hat die Flieg kraft bewältigt bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit.?
Interessanter Bericht!
D.Rickli

von ne******

20.08.2019 (11:21)

Antworten

Kenntnisreicher Artikel mit einer kleinen Korrektur: wie auf abb. 13 zu erkennen ist, waren an jedem Krubelwellenzapfen zwei Pleuel angebracht. Es handelt sich also um einen 180 Grad V-Motor.

Martin Schröder

Antwort vom Zwischengas Team (fa******)

20.08.2019 (13:29)

Sehr geehrter Herr Schröder

Danke für Ihren HInweis! Ich werde die entsprechende Änderung vornehmen.

Beste Grüsse
Fabian vom Zwischengas-Team

von rz******

20.08.2019 (12:17)

Antworten

Danke für den interessanten Bericht.
Herr schröder hat Recht, dass es ein 180 Grad V-Motor ist, da die gegenüberliegenden Kolben sich nicht gegenläufig sondern gleichlaufend bewegen.
Zwei weitere Anmerkungen: Die langen Gitterstreben an der Vorderachse sind nicht die Querlenker, sondern die Längsabstützung für die oberen Querlenker zurAufnahme Längskräfte.
Die Federn an der Hinterachse sind im technischen Sprachgebrauch keine
Spiral- sondern Schraubenfedern.(Spirafedern sind in einer Ebene gewickelt)
Derartige Berichte sind höchst interessant, bitte mehr davon.
rzeller

Antwort von ta******

22.08.2019 (21:01)

Betreffend Motor und Federn haben Sie natürlich recht. Aufhängung vorne: Das lange Dreieck scheint mir aber drehbar gelagert, und ich kann keinen andern oberen Querlenker ausmachen. Was ich nicht feststellen kann, wie genau der Drehstab betätigt wird. Danke für Ihr Interesse- der Autor.

von jo******

20.08.2019 (13:45)

Antworten

Just to put THAT record straight. All the technical drawings without identification were drawn by the incredible Giovanni Cavara - I saw them first in the magnificent book, "60 Vetture ai Raggi X" published by Automobile Club d'Italia in 1963. (Now I see they are marked Copyright Centro Documentazione Alfa Romeo - without any well-deserved credit). The notes, by Paolo Perduca, even gave the vehicle's dimensions - which might be of interest for those of you who'd like to produce a scale model: Wheelbase: 218 cm. Track front/rear: 133/130 cm. L/W/H: 393,5/96/107 cm. And the projected weight, by the way, even below that of the 158: 600 kgs.

von co******

20.08.2019 (14:51)

Antworten

Zwischengas = l'academia della tecnica........da staunt der Laie ;-)

von ad******

21.08.2019 (11:44)

Antworten

Es hat doch so viele Milliardäre: also, Pläne bei Alfa Romeo aufkaufen und Fahrzeug bauen lassen. Das wäre ein wirklich grosses Ding ! Auf der Rundstrecke dem Publikum vorführen. Das wäre sehr dankbar, denn die aktuelle F1 mit den Schuco-Modellen ist nur noch langweilig.
Ueli E. Adam

von ka******

11.08.2024 (11:56)

Antworten

Mir fiel nach all den Jahren noch auf daß im Artikel der Mercedes W 154 erwähnt wird im Zusammenhang mit dem Jahr 1955. Gemeint ist sicherlich der W196 denn der W 154 ging spätestens Ende 1951 "in Rente". Dessen Niederlagen in Argentinien lagen zwar nicht nur am Rennkurs selber oder dem eher ungeeigneten Treibstoff sondern auch an den Reifen aus mutmaßlich Ende 1939 bzw. 1940. Daimler-Benz hatte damals zwar einen großen Reifen-Vorrat angelegt, auch sicher und gut ausgelagert aber mit so alten Gummimischungen konnte das nichts mehr werden. Die Continental-Rennreifen von 1955 waren dann nicht nur auf der Höhe der Zeit sondern wohl auch sehr gut. Trotzdem schade daß aus dem Alfa Romeo Projekt P 160 nichts geworden ist.