Alfa Romeo Alfetta – Die Königin der Voituretten

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Alfa Romeo Alfetta – Die Königin der Voituretten

Erstellt am 15. Dezember 2025

Text:

Thomas Suter

Fotos:

Centro Documentazione Museo Alfa Romeo

9

Rodolfo Mailander

3

Archiv: Gerhard Schütz

1

Archiv Bernhard Brägger

1

Collection Maniago

1

Centro Documentazione Alfa Romeo

1

Archiv

7

23 12 2

Eine Alfetta liegt in Führung, ein typisches Bild in der ersten Formel-1-Saison – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

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Gran Premio d'Italia 1947, Trossi mit der 30 gewinnt, Sanesi auf der 24 wird dritter – Alfa Romeo 158 Alfetta (1938)

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Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" (1946) – Erster Nachkriegsauftritt der "Alfetta" am 9. Juni 1946 beim Coupe René le Bègue in Paris-Saint-Cloud

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Alfa Romeo Alfetta (1946) - Achille Varzi auf Alfa Romeo Alfetta im ersten Nachkriegsrennen von Turin im Jahr 1946

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Gran Premio di Bari vom 9. Juli 1950, Fangio liegt vor Farina – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

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Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" (1946) – Jean-Pierre Wimille gewinnt bei strömendem Regen den Grossen Preis von Italien im Valentino-Park Turin am 5. September 1948

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Alfa Romeo dominierte die Grand Prix der Nachkriegszeit – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

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Reihen-Achtzylindermotor mit 1.5-Litern Hubraum, Kompressor und anfänglich rund 195 PS – Alfa Romeo 158 Alfetta (1938)

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Alfa Romeo Alfetta (1947) - hohe Literleistung - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Giuseppe Farina auf dem Bremgartenring 1950 – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

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Giuseppe Farina wird beim GP von Silverstone als Sieger abgewunken – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

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GP von Silverstone, Giuseppe Farina gewinnt das erste Formel-1-Rennen der Geschichte – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

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Goodwood Trophy mit Sieger Giuseppe Farina 1951 – Alfa Romeo 159 Alfetta (1951)

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Alfa Romeo Alfetta 158 (1951) - Juan Manuel Fangio am Steuer der überlegenen Alfetta - Sturzhelme waren erst ab 1952 Pflicht

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Gioachino Colombo, ein Leben am Zeichenbrett

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Varzis Unglückswagen von Bern 1948, eine Alfa Romeo Alfetta

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Orazio Satta Puliga vor dem Alfetta-Formel-1-Rennwagen Tipo 159, dahinter Alfa Romeo Giulia 1.6 Berlina, Alfa Romeo Giulietta Berlina

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Beim Grossen Preis von Turin am 1. September 1946 wird Wimille Zweiter hinter Achille Varzi. Hier spricht er zusammen mit Nino Farina (links) mit einem Reporter

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Alfa Romeo Alfetta 159 (1951) – Der Motor von Giuseppe Farinas Wagen in Barcelona

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Alfa Romeo Alfetta 159 (1951) – Die Alfetta in ihrer letzten Ausführung mit zweistufigem Kompressor und rund 400 PS

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Alfa Romeo Alfetta 159 (1951) – GP von Deutschland '51

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Alfa Romeo 158 Alfetta (1938) – Die Durchsichtszeichnung zeigt die kompakte Konstruktion des 620kg schweren Monoposto

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Alfa Romeo 158 Alfetta (1938) – Die Wagen wurden 1946 ausgemottet und bis 1950 wieder eingesetzt

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Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" (1946) – Erster Nachkriegsauftritt der "Alfetta" am 9. Juni 1946 beim Coupe René le Bègue in Paris-Saint-Cloud

Alfa Romeo Alfetta (1946) - Achille Varzi auf Alfa Romeo Alfetta im ersten Nachkriegsrennen von Turin im Jahr 1946

Gran Premio di Bari vom 9. Juli 1950, Fangio liegt vor Farina – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" (1946) – Jean-Pierre Wimille gewinnt bei strömendem Regen den Grossen Preis von Italien im Valentino-Park Turin am 5. September 1948

Alfa Romeo dominierte die Grand Prix der Nachkriegszeit – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

Reihen-Achtzylindermotor mit 1.5-Litern Hubraum, Kompressor und anfänglich rund 195 PS – Alfa Romeo 158 Alfetta (1938)

Zusammenfassung

Die Alfetta 158 dürfte einer der erfolgreichsten Rennwagen in der Rennsportgeschichte überhaupt sein: Zusammen mit dem für die Saison 1951 weiterentwickelten Typ 159 wurden in 54 Rennen zwischen 1938 und 1951 nicht weniger als 47 Siege herausgefahren. Ein Rekord, selbst wenn der 2. Weltkrieg in diese Zeitspanne fällt! Doch so abenteuerlich wie ihre Sportgeschichte ist auch die Entstehung der Alfetta.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pferde vor dem Wagen
Erster Start – erster Sieg
Im Versteck überlebt
Die totale Dominanz
Denkwürdiger Auftakt in Silverstone
Säuft – aber läuft!
Drei «F» für die Geschichtsbücher
Alfa Romeo Alfetta 158 Resultate:
Alfa Romeo Alfetta 159 Resultate:
Alfa Romeo Alfetta Fahrgestellnummern:

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die 1938 erstmals eingesetzte Alfetta 158 dürfte einer der erfolgreichsten Rennwagen in der Rennsportgeschichte überhaupt sein: Zusammen mit dem für die Saison 1951 weiterentwickelten Typ 159 wurden in 54 Rennen zwischen 1938 und 1951 nicht weniger als 47 Siege herausgefahren. Ein Rekord, selbst wenn der 2. Weltkrieg in diese Zeitspanne fällt. Doch so abenteuerlich wie ihre Sporterfolge ist auch die Entstehungsgeschichte der Alfetta. Ihren Ursprung hat der Alfa Romeo Tipo 158 nicht in Portello, sondern in Modena, in der Werkstatt von Enzo Ferrari. Er war seit 1929 für die Einsätze der Alfa-Romeo-Rennwagen verantwortlich, die er ab 1933 von Modena aus dirigierte. In den 30er Jahren war mit dem Alfa Romeo P3 gegen die Übermacht der deutschen Mercedes- und Autounion-Rennwagen längerfristig nichts auszurichten – abgesehen vom überraschenden Erfolg von Tazio Nuvolari, ausgerechnet im Grand Prix von Deutschland 1935. Alfa Romeo überlegte deshalb, für den Grand Prix von Tripolis 1938 einen Rennwagen zu bauen, der dem spezifischen, technischen «Voiturette-Reglement» entsprach, um auf die Siegesstrasse zurückzukehren. Ferrari schaffte es, das Direktorium in Mailand zu überzeugen, die Alfetta in Modena zu bauen, denn in Portello war die Rennabteilung erheblich verkleinert worden, um Ressourcen für die Entwicklung von Flugzeugmotoren und Militärfahrzeugen frei zu bekommen. Weder der damalige Direktor Ugo Gobbato, noch Vittorio Jano, der an der Weiterentwicklung des Tipo «C» arbeitete, hatten etwas dagegen. Und Wifredo Ricart, das spanische Ingenieur-Ausnahmetalent – und als potentieller Nachfolger des ebenfalls genialen Vittorio Jano gehandelt – kam es ebenso gerade recht, Ferrari weniger begegnen zu müssen und sich ungestört der Entwicklung der Rennwagen Tipo 162, Tipo 316 und einem Boliden mit 1,5-l-Heckmotor und 338 PS, der aber nicht über ein Studienmodell hinauskam, widmen zu können.

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Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" (1946) – Erster Nachkriegsauftritt der "Alfetta" am 9. Juni 1946 beim Coupe René le Bègue in Paris-Saint-Cloud

Alfa Romeo Alfetta (1946) - Achille Varzi auf Alfa Romeo Alfetta im ersten Nachkriegsrennen von Turin im Jahr 1946

Gran Premio di Bari vom 9. Juli 1950, Fangio liegt vor Farina – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" (1946) – Jean-Pierre Wimille gewinnt bei strömendem Regen den Grossen Preis von Italien im Valentino-Park Turin am 5. September 1948

Alfa Romeo dominierte die Grand Prix der Nachkriegszeit – Alfa Romeo 158 Alfetta (1950)

Reihen-Achtzylindermotor mit 1.5-Litern Hubraum, Kompressor und anfänglich rund 195 PS – Alfa Romeo 158 Alfetta (1938)

Quelle:

von Christoph Ditzler

30.12.2025 (16:19)

Antworten

Toller Artikel mit tollen Fotos. Verdankenswert ist auch der Anhang. Es fehlt eine Literaturliste (fairerweise).

von alex

01.01.2026 (15:21)

Antworten

Ja, wahrlich fantastische Rennwagen! Da hat man beim Motor im Jahr 1938 aus 1500ccm mit 180 PS begonnen und bis im Jahr 1951 über 420 PS daraus "gezaubert", einfach grossartig. Kein Wunder brauchte der dann mit dem Doppel-Kompressor ordentlich Sprit :-). Aber auch das Fahrwerk muss überragend gewesen sein, wenn wir die Renngeschichte verfolgen. Nicht zuletzt wurde auch eine wunderschöne Karosserie realisiert. Schön auch, dass noch je drei dieser Renner zu besichtigen sind und mindestens zwei davon auch noch bewegt werden.