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100 Jahre Targa Florio 1924 – Mercedes siegt, getarnt in rot

Name: Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen 1924
Brand: Mercedes

Erstellt am 12. September 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Mercedes-Benz AG

Archiv Gerhard Schütz

Mercedes-Benz AG

Archiv Gerhard Schütz

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Fahrt zu den Boxen für den Reifenwechsel und das Tanken

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Start zum Training im Januar für die Targa Florio

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Die Mercedes-Mannschaft vor der Abreise zur Targa Florio im Jahr 1924

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Vollgas um die Kurve

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Auf der Madonie-Rundstrecke

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Freies Driften in der Naturarena der sizilianischen Berge

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Full Speed vor Zuschauern an der Aussenbahn

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Vorbei an Zuschauern

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Werner beim Boxenstopp - Radwechsel durch den Beifahrer

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Neubauer und sein Beifahrer mit der Startnummer 23

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Lautenschlager und sein Beifahrer mit der Startnummer 32

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Lautenschlager und sein Beifahrer belegten den zweiten Platz

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Beim Trevi-Brunnen in Rom

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Sieger Christian Werner

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Werner mit seinem Beifahrer bei der Ankunft im Werk Untertürkheim nach dem Sieg an der Targa und Coppa Florio

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Der spätere Mercedes-Rennleiter Neubauer

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Ferdinand Porsche (Mitte) brachte Neubauer zu Mercedes

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Neubauer am Lenkrad - letzte Ratschläge von Konstrukteur Ferdinand Porsche

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Auslassseite des Rennmotors mit Kompressor

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Blick auf die Auslassseite des 2-Liters

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - 2-OHC-Zylinderkopf mit quecksilbergefüllten Auslass-Ventilen

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Kompressor (Roots-Gebläse) zwischen Kühler und Motor

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Hintere Chassis-Verlängerung für die Ersatzräder

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Geknickte Kühlermaske

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Spartanisches Cockpit

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Sportliche Silhouette

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Mehrklanghorn gegen Hühner und Eselgespanne

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Noch in den Siebzigerjahren im Training obligatorisch: Kräftige Hupe, hier sogar im Dreiklang

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Das Plakettenmotiv im dynamischen Stil der Zeit: Ein Rennwagen inmitten einer Pferdeschar

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Einer der überlebenden Wagen, wie er sich im Jahr 1988 zeigte

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Der rote Rennwagen zurück auf der Strasse

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Inbetriebnahme nach der Restaurierung auf der Einfahrbahn des Mercedes-Benz Werks Untertürkheim im April 2024

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Lautenschlagers Rennwagen frisch restauriert zum 100. Geburtstag von Mercedes Classic

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Frisch herausgeputzt nach 100 Jahren

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Authentische Nachfertigung des Lenkrads für Fahreinsätze, um das empfindliche Original zu schonen

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Recherche originaler Fotos in den Archiven von Mercedes-Benz Classic

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Karosseriearbeiten in Zusammenarbeit mit MCW Carrosserie en Wagenbouw

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - "Hochzeit" von Karosserie und Motor im Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Arbeiten am Motor in Zusammenarbeit mit Dieter Braun

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Nach der Restaurierung im Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach

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Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen (1924) - Abschluss der Restaurierungsarbeiten im Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach

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Zusammenfassung

Die Targa Florio – 1906 von Conte Vincenzo Florio gegründet – war bis 1977 eines der spektakulärsten Rennen der Rennsaison. Das internationale Rennen zog die berühmtesten Rennwagen und Rennfahrer auf die Insel Sizilien. Mit diesem Rückblick wird das 100-jährige Jubiläum des Mercedes-Sieges von 1924 an der Targa Florio gefeiert und ein originaler, frisch restaurierter Rennwagen präsentiert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Siegerauto
Der Motor
Chassis, Aufhängung und Getriebe
Testfahrten
Das Rennen
Die Targa

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1906 gegründet von Conte Vincenzo Florio, war dieses internationale Rennen in den sizilianischen Bergen bis 1977 eines der spektakulärsten einer Rennsaison. Der Landstrassenkurs, in den ersten Jahren teilweise noch unbefestigt, sorgte immer wieder für dramatische Szenen und packende Bilder. Nirgends war Rennsport so intensiv in die Landschaft eingebettet, nirgends sonst kam er so nahe an die regionale Bevölkerung und an das Publikum - undenkbar aus heutiger Sicht, dem Zeitalter der Retorten-Rennstrecken. Umso reizvoller, solchen Rennsport pur in Text und Bild wieder aufleben zu lassen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Strich 8

17.09.2024 (09:51)

Antworten

Ad Bild 31: Noch in den siebziger Jahren im Training obligatorisch: Kräftige Hupe, hier sogar im Dreiklang Archiv Gerhard Schütz, 1924

Copyright und Aufnahme sind bestimmt nicht von 1924

Ad Bild 16: Die Aufnahme zeigt den Trevi-Brunnen in Rom

von ka******

16.09.2024 (06:52)

Antworten

Das erste Bild gibt immer mal wieder Anlaß zu Vermutungen bezüglich der Farbe. Am ehesten kann man davon ausgehen daß der viele Staub die rote Farbe überdeckt hat. Andererseits sehen die Gesichter von Christian Werner und seinem Beifahrer recht sauber aus. Auch sind kaum Anzeichen der Strapazen dieses Rennens zu erkennen wo Christian Werner zudem noch ein Extra-Rennrunde gefahren ist. Die nach dem Rennen gemachten Photos zeigen das Siegerfahrzeug wieder in mattem, dunklem Farbton. Wahrscheinlich wurde es zuvor schnell gereinigt aber Christian Werners Gesicht sieht man die Mühen des Rennes dann sehr deutlich an, Fragen über Fragen ....
Bild 16 zeigt ganz eindeutig die Durchfahrt durch Rom nach dem Sieg auf Sizilien.

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