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Zweitverwertung - zwei Coupé-Karosserien von Pietro Frua für den Ford Escort

Erstellt am 13. Mai 2017

Leselänge 3min

Text:

Stefan Dierkes

Fotos:

Bonhams

Pietro Frua, Turin (I)

Bruno von Rotz

Stefan Dierkes

Archiv

Bonhams

Pietro Frua, Turin (I)

Bruno von Rotz

Stefan Dierkes

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - elegantes Coupé nach einem Design von Pietro Frua

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - relativ langer hinterer Überhang

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Frontansicht

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - zierliche Lufteinässe

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Heckansicht, vom Escort ist kaum etwas zu sehen

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - individuell ausstaffiertes Interieur

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Instrumente von VDO

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - sportlich gestaltete Anzeigen

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - die Ford-Escort-Technik unter der Haube

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Cromodora-Felgen verleihen dem Coupé zusätzliche Eleganz

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Cromodora-Räder

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - das Emblem des Karosseriebauers

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Ford Monte Carlo GT Frua (1971) - am Concorso d'Eleganza Italiauto in St. Urban am 3. Mai 2015

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - im Hafen von Monte-Carlo (Monaco)

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - das Pietro Frua Coupé „Monte Carlo“ im Hafen von Monte-Carlo (Monaco) mit dem Casino im Hintergrund

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - im Hafen von Monte-Carlo (Monaco) mit vom Glas GT abgeleiteter Karosserie mit modifiziertem Stufenheck

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Präsentation des 1971 Ford Escort GT „Monte Carlo“ auf dem Frua-Stand beim 58. Salon de l´Automobile in Paris (7.–17.10.1971)

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Ford Monte Carlo GT Frua (1971) - Pietro Frua gestaltete auf der Basis des Ford Escort ein elegantes Coupé

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Armaturenbrett des 1971 Ford Escort GT „Monte Carlo" mit einer „Uhrensamllung" wie beim Glas GT, aufgenommen im Jahr 2003

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Ford Escort GT "Monte Carlo" Frua (1971) - Pietro Fruas Signet an seinem 1971 Ford Escort GT „Monte Carlo“ wie beim 1965 Glas V8; aufgenommen beim Concorso d´Eleganza Italiauto am 3.5.2016 in St. Urban (CH)

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Ford Mexico Frua Coupé (1971) - das von Pietro Frua 1972 fertiggestellte und in Turin fotografierte Ford GT Coupé „Mexico“ neben einem Ford Escort Serienmodell 1971

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Ford Mexico GT Frua (1971) - eleganter konnte man den Mexico alias Escort kaum verpacken, Pietro Frua machte es möglich - Erinnerungen an den Glas 1300 GT sind nicht ganz zufällig

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Ford Mexico Frua Coupé (1971) - das Frua Coupé „Mexico“ mit der Fließheckkarosserie des Glas GT

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Glas 1300 GT (1963) - Reproduktion der Skizze von Pietro Frua

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Glas 1300 GT (1963) - das schöne Coupé im Profil - Silhouette

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Glas 1300 GT (1965) - damit kann man überall standesgemäss parken

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Glas 1700 GT (1965) - im grossen Kofferraum fanden handelsübliche Gepäckstücke Platz

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BMW 1600 GT (1967) - aus dem Glas wurde ein BMW - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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BMW 1600 GT (1968) - die Karosserie blieb ab nach den BMW-Retouchen unverkennbar ein Meisterwerk von Pietro Frua

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BMW 1600 GT (1968) - von schräg hinten kaum ein Unterschied zu den früheren Glas-Modellen zu erkennen

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Zusammenfassung

Pietro Frua war ein Meister der Zweitverwertung. So nutzte er auch die von ihm geschaffene Karosserie des Glas GT nach Ende dessen Produktion nochmals und setzte sie mit sparsamen Anpassungen auf die Plattform des Ford Escort. Zwei derartige Coupés mit unterschiedlicher Motorisierung entstanden, die erhoffte Kleinserienproduktion materialisierte sich aber nicht. Beide Autos haben überlebt. Dieser Bericht schaut auf die Entstehung des beiden Coupés zurück und zeigt sie auf zeitgenössischen und heutigen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der erste Wurf - Ford Escort Frua Coupé „Monte Carlo“
Der zweite Wurf: Ford Escort Frua Coupé „Mexico“

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nachdem im August 1968 die Produktion des Glas 1300/1700 GT-Nachfolgers BMW 1600 GT eingestellt wurde, konnte Frua dessen Design wieder frei verwenden. Am 10. November 1970 notierte er die Projektnummer 369 für ein Coupé auf Basis der modifizierten Glas GT Karosserie auf dem "Fahrgestell" des Ford Escort 1300 Mk1. Es sollte sich nach der VW Stufenhecklimousine (1961) und dem Opel Kadett A Spider (1964) um seinen letzten Versuch handeln, noch einmal mit einem Großserienhersteller eines erfolgreichen Kompaktwagens ins Geschäft zu kommen. Das Holzmodell des GLAS GT befand sich noch immer in Fruas Werkstatt und mit wenigen Kreidestrichen skizzierte er die Änderungen direkt auf der Konstruktionszeichnung des Glas GT: Die Front verlängerte er mit eingezogenen Scheinwerfern und Lufteinlass unter der Stoßstange im Stil seines Maserati Mistral, und hinten wurde das Fließheck zu einem leicht angedeuteten Stufenheck mit rechteckigen Rückleuchten modifiziert.

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