Triumph Herald - individueller Brite mit überraschenden Eigenschaften

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Triumph Herald - individueller Brite mit überraschenden Eigenschaften

Erstellt am 8. September 2013

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

33

Bruno von Rotz

19

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Triumph Herald 13/60 (1970) - interessantes Amalgan von Kurven und Geraden

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Triumph Herald 13/60 (1970) - mit einer rechtsgelenkten Version unterwegs

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die späteren Versionen hatten eine geglättete Front

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Triumph Herald 13/60 (1970) - ursprünglich sollte er Standard heissen, aber Triumph tönte natürlich besser

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die 1,3-Liter-Version ist flott unterwegs

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Triumph Herald 13/60 (1970) - für heutige Begriffe ein recht schmales Auto

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Triumph Herald 13/60 (1970) - auf den Landstrassen zuhause

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Triumph Herald 13/60 (1970) - unterwegs im Herald, was "Vorbote" bedeutet

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Triumph Herald 13/60 (1970) - macht viel Spass beim Fahren

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Triumph Herald 13/60 (1970) - nachdem intern kein intelligenter Entwurf entstehen wollte, wurde praktisch in einem Tag bei Michelotti der Herald entworfen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - das Design hat schon über 50 Jahre auf dem Buckel

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Triumph Herald 13/60 (1970) - viel Licht im Innenraum dank grossen Fensterflächen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die ganze Front kann heruntergeklappt werden und gibt den optimalen Zugang zum Herald

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Triumph Herald 13/60 (1970) - kantige Heckansicht

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Triumph Herald 13/60 (1970) - das Design wirkte Anfangs der Sechzigerjahre progressiv

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Triumph Herald 13/60 (1970) - hübsch anzuschauen, aber man sieht ihm das Alter an

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Triumph Herald 13/60 (1970) - neben der Limousine gab es auch Coupés, Cabrios und Kombis

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Triumph Herald 13/60 (1970) - trotz italienischem Design sofort als Engländer zu erkennen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - einfach praktisch - die umklappbare Front

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Triumph Herald 13/60 (1970) - gezeichnet wurde der Herald von Giovanni Michelotti

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Farbkontraste

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Triumph Herald 13/60 (1970) - mit geöffneter Motorhaube

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Triumph Herald 13/60 (1970) - auch auf Feldwegen einsetzbar

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Triumph Herald 13/60 (1970) - nicht unbequem, die wunderschön roten Sitze

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Triumph Herald 13/60 (1970) - wirkt klassisch englisch innen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Innenraum mit Holzeinsätzen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - kein Drehzahlmesser

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Triumph Herald 13/60 (1970) - grosses Lenkrad mit dünnem Kranz

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Triumph Herald 13/60 (1970) - das Triumph-Markenzeichen auf dem Lenkradknopf

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Triumph Herald 13/60 (1970) - klassische Smith-Uhren

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Triumph Herald 13/60 (1970) - visuelle Erklärung der Funktionen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - zusammengefasste Schalter

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Triumph Herald 13/60 (1970) - selbst die Pedale verraten den Hersteller

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Alterungsspuren am Handschuhfachdeckel

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Triumph Herald 13/60 (1970) - ideal für den Mechaniker - die gut zugängliche Technik

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Triumph Herald 13/60 (1970) - der brave Vierzylindermotor

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die Haube muss seitlich aussen entriegelt werden vor dem Hochklappen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - wie beim Jaguar E-Type klappt die ganze Haube nach vorne

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Schattenwurf als Kunstwerk

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Triumph Herald 13/60 (1970) - 7,6 Meter Wendekreis, da reicht fast jede Landstrasse zum Umdrehen

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Frontscheinwerfer wie unter einem Augenlid

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Triumph Herald 13/60 (1970) - charakteristische Gestaltung der Heckleuchten

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die hochbauenden Rückleuchten

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Triumph Herald 13/60 (1970) - verläuft spitz ins Heck, rechts der Tankverschluss

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die Rückspiegel sind weit vorne auf den Kotflügeln angebracht

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Triumph Herald 13/60 (1970) - eigentlich unpraktisch, aber sportlich - die Rückspiegel vorne auf den Kotflügeln

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Triumph-Schild in der rechten C-Säule

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Triumph-Batch auf der C-Säule

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Marken- und Typenbezeichnung auf dem Heck

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Triumph Herald 13/60 (1970) - Blick auf die hochgeklappte Haube

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Triumph Herald (1959) - man nannte ihn Herald Saloon auf dem Heimmarkt

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Triumph Herald (1959) - das Chassis, gezeigt an der London Motorshow 1959

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Triumph Herald (1959) - massiv ausgelegtes Chassis, auf das die seperaten Karosserieteile geschraubt werden konnten

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Triumph Herald (1959) - Chassis mit tragender Funktion

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Triumph Herald (1959) - Pendelachse hinten

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Triumph Herald (1959) - Blick in den Motorraum

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Triumph Herald (1959) - Seite aus dem Bedienungshandbuch

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Triumph Herald (1959) - einfacher Zugang zur Rückbank

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Triumph Herald (1960) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt von 1960

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Triumph Herald (1960) - das massive Chassis - abgebildet im Verkaufsprospekt von 1960

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Triumph Herald (1961) - das neue Modell 1200 Saloon

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Triumph Herald (1961) - die frühen Versionen hatten nur ein Kombiinstrument, für das Modell 1200 gab es eine neue Handbremse und eine neue Beschriftung des Tachos

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Triumph Herald (1961) - der kleine Wendekreis erfordert ein radikales Einschlagen der Vorderräder

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Triumph Herald (1961) - auch in Zweifarbenlackierung erhältlich

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Triumph Herald (1961) - unverwechselbares Design

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Triumph Herald (1962) am Genfer Automobilsalon - hervorragender Zugang zur Technik

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Triumph Herald (1963) - englischer Pionier mit getrenntem Chassis

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Triumph Herald (1969) - auf dem Genfer Autosalon 1969 für weniger als CHF 6000 angebotgen

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Triumph Herald (1969) - die Demonstration des engen Wendekreises von 7,6 Metern im Verkaufsprospekt

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Triumph Herald (1969) - die Modellpalette im Jahr 1969

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Triumph Herald (1969) - Technik sichtbar gemacht im Verkaufsprospekt von 1969

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Triumph Herald (1959) - das Coupé hatte keine hinteren Seitenfenster

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Triumph Herald (1959) - beim Coupé wurde einfach der Dachbereich anders geformt

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Triumph Herald (1959) - bis zur B-Säule weitgehend mit dem Saloon identisch

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Triumph Herald (1959) - die Rahmenkonstruktion erlaubt die einfache Entwicklung von Karosserie-Alternativen

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Triumph Herald (1960) - herrliche Strandszene mit dem Coupé

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Triumph Herald (1961) - das sportliche Coupé - abgebildet in einem Verkaufsprospekt

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Triumph Herald (1959) - Durchsichtszeichnung enthüllt die einfache Technik

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Triumph Herald (1960) - die Cabriolet-Variante

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Triumph Herald (1960) - preisgünstiges Cabriolet mit Sex-Appeal

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Triumph Herald (1961) - beim Cabriolet fehlte einfach der Blech-Dachaufbau

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Triumph Herald (1960) - vergleichsweise einfach schliessbares Dach beim Cabriolet

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Triumph Herald (1961) - es gab ihn auch als Cabriolet

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Triumph Herald (1961) - praktisch beladbarer Kofferraum beim Kombi, hier das Modell 1200

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Triumph Herald (1961) - Promotionsaufnahme des Kombis

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Triumph Herald (1962) - der Kombi in der 1200-er-Version

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Triumph Herald (1962) - eine weitere Version, der Handwerkerkombi ohne hintere Seitenscheiben

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Triumph Herald (1965) - als Kombi noch praktischer

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Triumph Herald (1969) - so sexy kann ein Kombi sein

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Triumph Herald (1962) - auf grosse Volumen ausgerichtete Produktionsanlagen

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Triumph Herald (1962) - parallele Produktionslinien

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Triumph Herald (1959) - Produktionslinie

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Triumph Vitesse (1963) - basiert auf dem Triumph Herald 1200, hat aber mehr Leistung dank der Kraft von sechs Zylindern

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die Front wurde in den Sechzigerjahren überarbeitet

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Triumph Herald 13/60 (1970) - über Seitenhalt machte man sich bei den Sitzen damals noch nicht allzu viele Gedanken

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Triumph Herald 13/60 (1970) - die späteren Versionen hatten eine geglättete Front

Triumph Herald 13/60 (1970) - ursprünglich sollte er Standard heissen, aber Triumph tönte natürlich besser

Triumph Herald 13/60 (1970) - die 1,3-Liter-Version ist flott unterwegs

Triumph Herald 13/60 (1970) - für heutige Begriffe ein recht schmales Auto

Triumph Herald 13/60 (1970) - auf den Landstrassen zuhause

Triumph Herald 13/60 (1970) - unterwegs im Herald, was "Vorbote" bedeutet

Zusammenfassung

Von 1959 bis 1971 baute Standard-Triumph den Herald, einen kleinen Personenwagen in Standard-Bauweise, in rund 510’000 Exemplaren als Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi. Der Wagen war vor allem in England sehr beliebt, aber auch auf dem europäischen Festland fanden sich viele Fans des kompakten und preiswerten Briten. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Triumph Herald und portraitiert ein Modell 13/60 aus dem Jahr 1970, ergänzt um viele Archivbilder, drei Verkaufsprospekte, technische Unterlagen und das Betriebshandbuch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus der Not entstanden
Design durch Michelotti
Gute Ideen
Fahrsicherheit gross geschrieben
Vom Standard zum Triumph
Feinarbeit nötig
Viele positive Aspekte
Richtiges Fahren
Stetige Verbesserungen und Ergänzungen
Ausgereiftes Produkt
Spass hinter dem Lenkrad
Eher für Liebhaber als Spekulanten
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Auto für vier Personen mit 7,6 Metern Wendekreis (ein VW Golf hat heute 10,9 Meter), mit kompakten Dimensionen, einem Leergewicht von knapp 800 kg und einer fast unbeschränkten Rundumsicht, das tönt wie ein Märchen? Nun, der Triumph Herald bot diese Eigenschaften bereits 1959 und lag damit goldrichtig. Nur so revolutionär wie der Mini war der Herald nicht und vielleicht geriet er gerade deswegen in Vergessenheit. Anfang 1957 traten die Direktoren der Standard Triumph Company zusammen und beschlossen die Entwicklung eines geräumigen Kleinwagens mit einem Einlitermotor, der die Nachfolge der - vor allem designtechnisch - ergrauten Modelle Standard Eight und Ten antreten sollte.

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Bilder zu diesem Artikel

Triumph Herald 13/60 (1970) - die späteren Versionen hatten eine geglättete Front

Triumph Herald 13/60 (1970) - ursprünglich sollte er Standard heissen, aber Triumph tönte natürlich besser

Triumph Herald 13/60 (1970) - die 1,3-Liter-Version ist flott unterwegs

Triumph Herald 13/60 (1970) - für heutige Begriffe ein recht schmales Auto

Triumph Herald 13/60 (1970) - auf den Landstrassen zuhause

Triumph Herald 13/60 (1970) - unterwegs im Herald, was "Vorbote" bedeutet

Quelle:

von eb******

15.01.2019 (11:16)

Antworten

Hallo und Grüß Gott,
auch ich bin seit drei Monaten Besitzer eines Herald 13/60 als Cabriolet. Allein da dieses Fahrzeug so unbekannt in deutschland ist war es neben meinem Faible für englische Autos Grund genug diesen Wagen mir zuzulegen.
Gerne habe ich auch Ihren Bericht dazu gelesen. Bin allerdings über Ihr Kapitel "Fahrsicherheit gross geschrieben" gestolpert.
93% Rundumsicht bot die Limousinen-Version des Triumph Herald stimmen, als Cabriolet ungemein! Aber das Lenkrad war verstellbar (?) die Sitze konnten in 45 Positionen arretiert werden(?) sind bei meinem Herald und anderen mir bekannten FAhrzeugen nicht vorhanden! Wie funktionieren diese beiden Ausstatungsmerkmale bei Ihrem getesteten Herald?!
Ich würde mich über eine Antwort freuen und verbleibe mit freundlichen Grüßen

von max mueller

10.09.2013 (09:44)

Antworten

ja wirklich immer wieder schön, dieses Auto zu sehen 1974 konnte ich für sehr wenig Geld einen dunkelgrünen 13/60 Cabrio erwerben (er hatte keinen Retourgang mehr - doch die erste Fahrt vom Verkäufer nach Hause waren mehr als 100km, so viel Spass hatte ich damals daran. Nach einigen Arbeitsstunden und einigen Ersatzteile-Einkäufe in London wurde dieses Auto wieder mehr als nur flott. Bis 1976, als der TVR2500 dazu kam, verschenkte ich dummerweise den 13/60er - was ich noch heute sehr bereue!!!