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Hübsch praktisch und schön luftig – Peugeot 304 Coupé und Cabrio im (historischen) Test

Erstellt am 11. Juli 1970

Leselänge 10min

Text:

Dr. Paul Simsa

Fotos:

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – typisch französisch mit komfortablem Fahrwerk auch für schlechte Wegstrecken

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Peugeot 304 Coupé (1970) – moderner Kompaktwagen mit Quermotor, Schrägheck und Vorderradantrieb

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Peugeot 304 Coupé (1970) – kurzes, sehr übersichtliches Stummelheck mit grosser Ladeklappe

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – im Fotostudio

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Peugeot 304 Coupé (1971) – Kleines Kombi-Coupé mit grosser Heckklappe

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Peugeot 304 Cabriolet (1971) – eleganter kleiner Flitzer für zwei Personen

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Peugeot 304 Coupé (1972) – flink dank 65 PS, wendig dank kurzem Radstand

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Peugeot 304 Cabriolet (1972) – eignet sich als Stadtflitzer und für den Ausflug aufs Land

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – Innenraum mit Kunstledersitzen

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Peugeot 304 Cabriolet (1971) – Armaturenbrett mit elegantem, aber schlecht abzulesendem Kombiinstrument

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Peugeot 304 Coupé (1970) – Cockpit mit hellen Stoffsitzen

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Peugeot 304 Coupé (1970) – Innenraum mit stufenlos justierbaren Liegesitzen und höchstens kindertauglicher Rücksitzbank

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Peugeot 304 Coupé (1970) – Kofferraum unter der klappbaren Hutablage

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – Kofferraum mit genug Platz für das Gepäck von zwei Passagieren

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – Durchsichtszeichnung

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Peugeot 304 Coupé (1970) – Durchsichtszeichnung

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Peugeot 304 Coupé (1970) – Antriebseinheit und Fahrwerk

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Peugeot 304 Coupé und 304 Cabrio (1970) – Abmessungen und Gewichte

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Peugeot 304 Coupé und 304 Cabrio (1970) – Diagramme für Beschleunigung, Geschwindigkeit und Leistung

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Zusammenfassung

Peugeot 304 Coupé und Cabriolet waren hübsche kleine Autos mit recht unterschiedlichen Charakteren. Das Coupé war mit seinem Schrägheck und der grossen Ladeklappe fast schon ein kleiner Kombi, wohingegen das Cabriolet eher für Genussfahrten zu zweit gebaut war. Und während es im Cabrio an Frischluft nicht fehlte, wäre im Coupé etwas mehr Durchlüftung wünschenswert gewesen. Den Rest verrät dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mini-Kombi
Offener Stadtflitzer
Ärgerliche Schwächen
Quirliger Motor
mot-Gesamturteil
Pluspunkte
Minuspunkte

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Keine ganz neuen Modelle, Weiterentwicklung: Aus 204 wurde 304 durch 1300 ccm (genau 1288 ccm) statt 1130 ccm, 65 PS statt 55 PS, Mittelschaltung. Als Limousine wird der 204 weitergebaut, Coupé und Cabrio sind ganz auf 304 umgestellt. Scheinwerfer beim Coupé/Cabrio mit Halogenabblend- und -fernlicht, neue Rückleuchten. Armaturenbrett wie bei der Limousine 304, leider – wir haben auch bei Peugeot niemand getroffen, der das zu kleine tiefliegende Bandtacho mit den schlecht ablesbaren Ziffern leiden mag; Rundinstrumente sind bei der nächsten Modelländerung fällig, wahrscheinlich schon zum Pariser Salon im Oktober. Die bisherigen Rundinstrumente waren besser und sahen auch besser aus. Aber das 304-Armaturenbrett hat insgesamt Vorteile für die innere Sicherheit.

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Quelle:

von gregor58

17.04.2024 (15:05)

Antworten

Vielen Dank für die Antwort. Da bin ich froh, dass ich den 124 Spider gewählt habe (der schüttelt wirklich nicht, aber manchmal rührt er... )

Antwort von ru******

20.04.2024 (00:47)

.....aber hoffentlich nicht im ausgeleierten 5-Gg-Getriebe....

von gr******

17.04.2024 (09:32)

Antworten

Was meint der Autor mit "Cabrio-Schütteln"?

Antwort von ru******

17.04.2024 (14:54)

....ein gutes Cabriolet "schüttelt" kaum, ein schlechtes stark. Hier ist die Qualität der Verstärkungen der Karosserie für den Cabrioletbau gemeint. Der Aufbau vibriert ("schüttelt") eben mehr oder weniger, z. B. auf schlechten Straßen. Ein "übler Schüttler" war das BMW 1600-2 Cabriolet aus der Zeit dieses 304 Peugeots. Deutlich verbessert dann der Nachfolger 2002 Targa. Eine schöne, stabile Bodengruppe aus dieser Zeit hatten hingegen z. B. der FIAT 124 Spider, das Peugeot 504 Cabriolet oder in der Oberklasse ab ´71 der MB 107er SL.

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