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Peugeot 406 Coupé – Italienischer Salonlöwe

Erstellt am 4. Mai 2022

Leselänge 8min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Peugeot / Stellantis

Archiv

Bruno von Rotz

Peugeot / Stellantis

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Ein Peugeot 406 Coupé in "Rouge Lucifer" zwischen gelbem und weissem Löwenzahn

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Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 (2002) – In der Farbe "Rouge Lucifer"

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Dieser 406 ist eines von 3158 Coupés, die neu in die Schweiz ausgeliefert wurden.

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Die Sechszylinder-Quote dürfte hierzulande aber ein wenig höher gewesen sein als insgesamt.

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Der Radstand entspricht dem der viertürigen 406. Auffällig ist der grosse Karosserieüberhang vorne.

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Entgegen der Bezeichnung "coupé" ist der Zweitürer sechs Zentimeter länger als der Viertürer.

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Trotz formaler Ähnlichkeit sind Scheinwerfer und Kühlergrill deutlich niedriger als bei der Limousine.

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Coupés der "Phase 1" schauen grimmiger. Ab April 2003 "lächelt" der untere Lufteinlass, um sich dem neuen Peugeot 407 anzupassen.

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Am Heck findet sich kein Hinweis auf die Top-Motorisierung. Am Auspuffendrohr ist immerhin erkennbar, dass es kein DIesel ist.

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Aufgerundet: Offiziell war der V6 ein Dreiliter mit 210 PS. In Deutschland wurde er mit 2,9 Litern und 207 PS angegeben.

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Trotz ähnlichem Klang ist der V6 nicht mit dem PRV-Motor verwandt, sondern gehört zur nachfolgenden ESL-Familie.

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Ausser einer grauen Abdeckung ist vom Motor nicht viel zu sehen. Die Domstrebe war beim V6-Modell serienmässig.

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Peugeot 406 Coupé 3.0 (2002) - Typenschild

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Das Cockpit kann nicht ganz mit der äusseren Extravaganz mithalten. Es ist in weiten Teilen mit dem von Limousine und Kombi identisch.

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Statt Schwarz ("Hurricane") gab es die Ledersitze auch in Orange ("Apricot") und Rot ("Amarante"). Später folgten noch Hellbraun ("Alezan") und Weiss ("Settant'anni").

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Kurz vor Anschlag: Mit manuellem Getriebe erreicht das V6-Coupé bis zu 240 km/h

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Die Chromringe um die schön gezeichneten Instrumente heben das Coupé von den "normalen" 406 ab

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Eine Leuchtdiode im Drehzahlmesser zeigt die eingelegte Fahrstufe an. Das Ölthermometer ist ein bei französischen Mittelklassewagen selten gesehenes Instrument. Ein Ölmanometer fehlt allerdings.

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Radio- und Heizungsbedienung mit grossen Knöpfen. Ab April 1999 gehörte die Klimaautomatik zur Serienausstattung

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Mercedes-artige Ratterkulisse für den Wählhebel der Viergang-Automatik. Links daneben der Knopf für den Sport-Modus.

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Im Interieur findet sich nur ein einziger Hinweis auf den Formschöpfer: unter dem rechten Luftausströmer

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Wie es sich für ein Luxusautomobil gehört, präsentiert das 406 Coupé seinen Markennamen auf der Türschwelle.

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Das 16-Zoll-Leichtmetallrad "Hoggar" war ab Juli 2001 erhältlich. Der prominente Brembo-Schriftzug auf dem Bremssattel ist tatsächlich original.

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Ab Werk waren die Spiegel stets "gris crépuscule" lackiert, um in der Seitenansicht unsichbar zu werden. Der kleine Knubbel an der Unterseite ist der Fühler für die Aussentemperaturanzeige.

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Eine französische Spezialität, die heute wieder in Mode kommt, sind die versenkten Türgriffe.

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Die eingezogene Heckscheibe mit der verlängerten C-Säule sorgt für einen Hauch von Lancia Flaminia.

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Beim Coupé sitzt der Löwe auf einer schwarzen Platte statt in einer Öffnung

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Da nützt die beste Pflege nichts: Die Kunststoffscheiben der Scheinwerfer werden mit den Jahren trübe und gelblich. Ersatz von der Limousine passt nicht.

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Für die Rückleuchten gilt dasselbe wie für das ganze Auto: sieht ähnlich aus wie bei der Limousine, ist aber völlig anders

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Endlich ein Gleichteil: der hintere Löwe samt Kofferraumschloss findet sich exakt so auch an der Limousine.

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Davide Arcangeli und Lorenzo Ramaciotti entwarfen die Karosserform für das berühmte Studio.

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Das Coupé hat mehr Schwung in der Seitenline als die Limousine; das Heck ist kürzer.

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Auch wenn's nicht so aussieht: das hier ist kein Feldweg, sondern eine asphaltierte Strasse.

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Wenn man die kleinen Räder nicht sieht könnte der Italo-406 mit ein wenig Phantasie auch ein Ferrari 550 Maranello sein. Oder?

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Überraschung: das straff abgestimmte 406 Coupé gehört eher auf die Landstrasse als auf die Autobahn. Wenn nur Lenkung und Automatik nicht wären...

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Wenn es – wie hier – nur geradeaus geht, stört auch die gefühllose Lenkung nicht mehr so sehr.

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Die unlackierte schwarze Scheuerleiste auf der Flanke wirkt wie nachträglich angebaut, ist aber original.

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Der gekürzte 203 war Peugeots erstes eigenes Nachkriegs-Coupé und wurde nur gut ein Jahr lang gebaut.

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Mit dem Coupé auf 404-Basis begann 1962 Peugeots erfolgreiche Zusammenarbeit mit Pininfarina

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Die 504-Coupés und -Cabrios stammten ebenfalls von Pininfarina und überlebten die Limousine um vier Jahre.

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So präsentierte sich das Coupé die ersten Jahre: mit orangem Seitenblinker und Sechsspeichenrädern.

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Die Coupés der "Phase 2" sind am grösseren Kühlergrill zu erkennen. Neu waren auch die Leichtmetallräder namens "Tacoma"

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Das breit lächelnde Kühlermaul nahm den Peugeot 407 um gut ein Jahr vorweg.

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Ob das Coupé durch die Modellpflege schöner geworden ist, darf jeder selbst entscheiden.

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Zweifarbig gepolstert (hier "Alezan") und mit silberfarbenen Blenden wirkt das Cockpit deutlich edler.

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Einzeln ausgeformte Rücksitze, die Erwachsenen sogar halbwegs zumutbaren Platz bieten.

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Auch als Limousine ist der Peugeot 406 ein hübscher Kerl – aber eben kein Pininfarina

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Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 (2002) – Von der Limousine passt kein einziges Blechteil

Zusammenfassung

Nach 404 und 504 arbeitete Peugeot Mitte der Neunziger noch einmal mit Pininfarina zusammen, um seiner konservativen Mittelklasse ein elegantes Coupé beiseite zu stellen. Als das 406-Coupé Ende 1996 präsentiert wurde, galt es als eines der schönsten Autos seiner Zeit und verkaufte sich besser als jedes Peugeot-Coupé davor oder danach. Diser Artikel erzählt die Geschichte des Peugeot 406 Coupé und zeigt ihn auf vielen Fotos. Auch ein Tonmuster des V6 fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Französische Coupés aus Italien
Ein Schönling in Blech
Luxor oder Lugano?
Ein Bauernmotor im Abendkleid
Sportlicher als gedacht
Der letzte Pininfarina-Peugeot

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gab einmal eine Zeit, da noch nicht jede winzigkleine Marktlücke so gewaltsam aufgerissen wurde, bis ein weiterer SUV hineinpasste. Stattdessen gönnten sich manche Hersteller neben ihren verkaufsstarken Vernunftmodellen in Kombi- und Limousinenform sogar ein elegantes Coupé, um die Modellpalette nach oben abzurunden. Von diesen Extravaganzen erhoffte sich natürlich niemand rekordbrechende Verkaufszahlen; und dennoch hatte man sie gerne im Programm – für den guten Ruf und den Kunden mit erlesenem Geschmack, etwas mehr Geld und etwas weniger Platzbedarf. Peugeot gehörte in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu den eifrigsten Limousinen-Halbierern, wenn auch meist mit einer Generation Pause zwischen den Modellwechseln. Vom 1948 vorgestellten Peugeot 203 erschien erstmals 1952 eine offizielle Coupé-Variante, die sehr amerikanisch anmutete und bereits ein Jahr später wieder aus dem Programm verschwand. Beim Nachfolger 403 überliess man es dem Peugeot-Händler Émile Darl'mat, aus dem Pininfarina-Entwurf der Limousine einen schnittigen Zweitürer mit Panoramaheckscheibe zu machen.

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Quelle:

von e3******

18.05.2022 (17:40)

Antworten

Ein geniales, schönes Design. Hatte auch einen 406 Coupé in silber, 12 Jahre lang. Sehr ruhig im Innenraum, weiches Gleiten auf der Strasse. Aber wie richtig bemerkt, ob er zum Oldtimer geeignet ist, Ersatzteile ???. Ich fahre als Oldtimer seit über 30 Jahren einen Triumph Spitfire 1500, 1978 absolut keine Ersatzeilprobleme, sehr empfehlenswert. Das volloffene, echte Fahren im 70er Jahre Look natürlich in Flamenco Red wie das damalige Zeitgefühl.

von Reiffan

10.05.2022 (19:29)

Antworten

Ein schönes Design... Aber so wirklich in die Oldiwelt gehören diese Autos nicht. Es ist ein modernes Auto, vollgestopft mit Elektronik und nicht zuletzt deshalb unrestaurierbar.
Immer wieder liest man von zukünftigen Klassikern, aber diese werden in 50 Jahren, nein, bereits in 30 Jahren kaum mehr fahren, da es schlicht niemanden mehr gibt, der weder Hard- noch Softwear für diese Autos haben wird. Für meinen 2001er SLK R170 war das Beschaffen eines, natürlich, elektronischen Gaspedals, das das Auto in den Notlauf schickte, eine Geduldsprobe und das dann extrem teuer war.
Oldtimer, wie mein 1956er MGA werden nach 66 Jahren noch immer problemlos mit nahezu allen Teilen bedient, zu sehr fairen Preisen. Uebrigens: Das Gaspedal ist noch immer das Erste!

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