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Peugeot 205 Turbo 16 – legendärer Kraftzwerg mit Krallen

Erstellt am 31. Juli 2014

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

4

Tim Scott - Courtesy RM Auctions

20

Peugeot / Werk

6

Archiv

7

Daniel Reinhard

4

Tim Scott - Courtesy RM Auctions

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Peugeot / Werk

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Archiv

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Karosserie besteht aus Kunststoff - Ausnahme sind die Stahlblech-Türen, die vom Serie-205-er stammen (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - stämmige Front mit Pausbacken (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - der Motor ist rechts hinter dem Beifahrer quer vor der Hinterachse eingebaut (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Seitehtüren und die Frontscheibe stammen vom Serien-205-er (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Silhouette stimmt mit der 205-er-Normalversion überein (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Heckscheibe besteht aus Kunststoff (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - auch die Scheinwerfer stimmen mit dem normalen 205 GTI überein (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - eindeutig beschriftet (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - sogar ein Platz für das Radio war vorgesehen (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - ein Hauch von Luxus und einige Elemente der 205-er-Serienausführung (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - der Löwe auf dem Sitzbezug (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - das Design der Uhren stimmt mit dem normalen 205 GTI überein, die Skala reicht aber weiter (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - dem Fahrer ist immer klar, womit er fährt (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - gelochte Pedale, weniger Gewicht, trotzdem war die Strassenversion über 1100 kg schwer (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die TRX-Reifen stammen von Michelin und haben ihr ureigenes Format (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Zugänglichkeit des Motors ist nicht optimal (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - Chassis-Plakette (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - hier müsste der Kofferraum sein, das Reserverad aber füllt den ganzen Platz aus (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - hier erhält der Turbo-Motor seine Luft (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - statt Fondpassagieren ist hier nun der Motor untergebracht (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

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Peugeot 205 GTI (1985) - kompakte Heckklappenlimousine mit dem besonderen Etwas

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Peugeot 205 GTI (1984) - das Cockpit der GTI-Version

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Serienvariante, von der 200 Stück gebaut wurden

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Peugeot 205 Turbo 16 (1985) - die strassentaugliche Variante, wie sie 180 Mal für knapp über 90'000 DM verkauft wurde

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Serienversion war eindeutig beschriftet

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Peugeot 205 Turbo 16 4x4 (1983) - noch im Prototypenstadium befindet sich der 320 PS starke Mittelmotor-Rallye-Wagen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Peugeot 205 Turbo 16 (1985) - Vatanen und Harryman bei der 1000 Seen Rallye

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Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 (1986) - im harten Rallye-Einsatz

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Peugeot 205 Turbo 16 (1986) - die Französin Michele Mouton wurde 1986 deutsche Rallye-Meisterin

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Peugeot 205 Turbo 16 (1986) - im Rallye-Einsatz

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Michele Mouton feiert in der deutschen Rallye-Meisterschaft im Jahr 1986 den Meistertitel

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Peugeot 205 Turbo 16 - Der Peugeot 205 der Gruppe B am Monte Carlo Rallye 1986

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Peugeot 205 Turbo 16 - Peugeot mit grossem Flügelwerk an der Rallye Monte Carlo 1986

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Peugeot 205 Turbo 16 - Der Peugeot 205 der Gruppe B am Monte Carlo Rallye 1986

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Peugeot 205 Turbo 16 - Der Peugeot 205 der Gruppe B am Monte Carlo Rallye 1986

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Peugeot 205 Turbo 16 - Der Peugeot 250 Turbo 16 war am Rallye Monte Carlo 1985 nicht zu schlagen

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Peugeot 205 Turbo 16 - Der Sieger Vatanen, der dritte Salonen und der zweite Röhrl beim Rallye Monte Carlo 1985

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Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - der Motor ist rechts hinter dem Beifahrer quer vor der Hinterachse eingebaut (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Seitehtüren und die Frontscheibe stammen vom Serien-205-er (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Silhouette stimmt mit der 205-er-Normalversion überein (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Heckscheibe besteht aus Kunststoff (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - auch die Scheinwerfer stimmen mit dem normalen 205 GTI überein (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - eindeutig beschriftet (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Zusammenfassung

Der Peugeot 205 GTI war vor 30 Jahren ein sehr beliebtes und schnelles Auto, aber Peugeot wollte noch mehr und baute mit dem Turbo 16 die Basis für den Gewinn von zwei Rallye-Weltmeisterschaften. Als Abfallprodukt gab es auch noch 200 Strassenversionen, die mit 200 PS, Mittelmotor und Allradantrieb das Machbare der frühen Achtzigerjahre demonstrierten. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen der raren Strassen-205 Turbo 16 und erzählt dessen Geschichte, ergänzt um viele Bilder.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Silhouettenformel
Renntechnik vom Feinsten
Und etwas Alltagskomfort
Überzeugende Fahreigenschaften
Steigerungsfähig
Erfolgreich
Sammlerfahrzeuge
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Spätestens seit des Erfolgs des VW Golf zählen kompakte Heckklappenlimousinen zu den beliebtesten Fahrzeugen im Markt. Mit dem VW Golf GTI erfreute Volkswagen auch die sportlich veranlagten Käufer, die gerne ein praktisches Auto fuhren. Peugeot setzte mit dem 205 dagegen und überzeugte manchen GTI-Interessierten vom Löwen auf der Kühlermaske. Obschon der Peugeot 205 GTI ein schnelles Auto war, reichte dieser aber als Basis für die nach der Gruppe B organisierten Rallye-Weltmeisterschaft nicht aus. So konstruierten die Franzosen den Peugeot 205 Turbo 16, der mit seinem Bruder aber nur noch Typennummer, Türen, Frontscheibe, Scheinwerfer, Kühlermaske und einige Kleinteile gemeinsam hatte.

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Bilder zu diesem Artikel

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - der Motor ist rechts hinter dem Beifahrer quer vor der Hinterachse eingebaut (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Seitehtüren und die Frontscheibe stammen vom Serien-205-er (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Silhouette stimmt mit der 205-er-Normalversion überein (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - die Heckscheibe besteht aus Kunststoff (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - auch die Scheinwerfer stimmen mit dem normalen 205 GTI überein (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Peugeot 205 Turbo 16 (1984) - eindeutig beschriftet (angeboten an der RM Auction London am 8. September 2014)

Quelle:

von ma******

11.02.2022 (17:05)

Antworten

Ich fuhr eine ganze Weile einen "normalen" 205 GTI 1.9 mit etwas über 120 PS und keinen 900 Kg Leergewicht: Eine echte Rennsemmel mit Go-Kart-Feeling. Bei entsprechender Fahrweise zwar auch recht durstig, aber dafür mit sehr viel Fahrspass. Direkt, wendig (ohne Servolenkung) und einer Kupplung die mit einem extrem kurzen Pedalweg gefühlt nur 2 Zustände hatte und einem das Krafttraining im linken Bein ersparte.
Und wenn das fahren mit meinem "Alex" schon eine Art Ganzkörpertraining war, will ich mit nicht vorstellen wie fit die Jungs sein mussten, die den hier vorgestellten Turbo und seine Brüder im Renntrimm bewegten.
Auf jeden Fall ein ganz tolles Auto dass den Ruf der unzuverlässigen, rostanfälligen und butterweichen Franzosen definitiv wiederlegte.

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