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Neuer deutscher Auto-Trumpf - Mercedes-Benz 180 (im historischen Test)

Erstellt am 1. November 1953

Leselänge 5min

Text:

Heinz Sponsel

Fotos:

Daimler AG

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Limousine der Baureihe W 120, gebaut bis 1957

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Mercedes Benz 180 (1956) - Baureihe W 120

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Titelblatt eines Prospekts mit Zeichnung von Hans Liska

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Mercedes-Benz 180 (1956) - Titellbatt eines Prospekts

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Mercedes-Benz 170 S (1949) - die Radkappen sind anders lackiert als bei der Serienausführung

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Mercedes-Benz 170 S (1949) - Raddeckel entsprechen nicht der endgültigen Ausführung

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Mercedes-Benz 170 S (1950) - ein neuer Mercedes entsteht - Hochzeit in Sindelfingen

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Mercedes-Benz 170 S (1952) - mit 52 PS gerüstet für die Fahrt im Winter

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Ponton-Baureihe W 120

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Mercedes Benz 180 (1953) - mit moderner Ponton-Form, die einen grösseren Innenraum und eine bessere Aerodynamik verspricht

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Mercedes-Benz 180 (1953) - die Ponton-Form ermöglicht einen geringen Luftwiderstand und weniger Windgeräusche

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Mercedes-Benz 180 (1953) - auch mit Faltschiebedach erhältlich

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Mercedes Benz 180 (1953) - Limousine mit dem beliebten Faltdach

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Mercedes Benz 180 (1953) - viel Platz im Kofferraum

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Mercedes Benz 180 (1953) - Interieur der 52 PS starken Limousine

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Fahrerarbeitsplatz mit Zweispeichenlenkrad und verchromtem Hupring (W120)

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Armaturenbrett (W 120)

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Mercedes-Benz 180 (1953) - relativ viel Platz für die Passagiere

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Mercedes Benz 180 (1953) - viel Platz auch im Innenraum

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Schemabild von Karosserie und Technik (W120)

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Mercedes Benz 180 (1953) - die Rahmenbodenanlage, die mit der Karosserie fest veschweisst wurde

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Mercedes Benz 180 (1953) - Fahrgestell der ersten Ponton-Generation

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Mercedes Benz 180 (1953) - vollständiges Fahrgestell ohne Karosserie

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Mercedes Benz 180 (1954) - Ausstellungsmodell der Rahmen-Bodenanlage, die sowohl die Basis für den 180-er als auch 220-er ist - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Fahrschemel mit Vierzylindermotor (52 PS)

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Mercedes-Benz 180 (1953) - Fahrschemel mit Vorderachse (W 120)

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Mercedes-Benz 180 (1954) - Unfallversuch mit Überschlag

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Zusammenfassung

Aus heutiger Sicht ist es kaum vorstellbar. Ein Autohersteller präsentiert ein komplett neues Auto, das in vielerlei Hinsicht neue Massstäbe setzt und gleich viel kostet wie der Vorgänger, DM 9950. Heinz Sponsel gab im Jahr 1953 in der Zeitschrift ‘hobby’ schon kurz nach der Präsentation des neuen Wagens einen tiefen Einblick in die Entwicklungsgeschichte des Ponton-Mercedes und zeigte sich von seinen ersten Erfahrungen mit dem 180er komplett begeistert. Dieser Bericht gibt den kompletten Text von damals wieder und zeigt den frühen Mercedes-Benz 180 auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Versuchsstrecke 1,2 Millionen km
Neue Wege in der Konstruktion
Mit 80 km/h über Schlaglöcher!
Vollendete Kurvenlage

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als die Daimler-Benz -A.G. vor wenigen Wochen den neuen Typ 180 der Weltöffentlichkeit vorstellte, war ein langes Rätselraten zu Ende. Nachdem es sich schon vor vielen Monaten herumgesprochen hatte, daß die Konstrukteure in Sindelfingen und Untertürkheim an einem neuen Modell mit der Werkbezeichnung 'W 120' arbeiteten, wollten die Gerüchte um den Mercedes-Kleinwagen nicht verstummen. Gewiß, er wäre eine Sensation im Bauprogramm einer Firma gewesen, die bisher ausschließlich Wagen der mittleren und großen Klassen her stellte. Diese Sensation blieb vorläufig noch aus. Die geheimnisvolle Tarnung 'W 120' stellte sich zwar wieder 'nur' als ein Wagen der Mittelklasse heraus, war aber dennoch eine Überraschung auf dem Automobilmarkt.

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Quelle:

von ka******

20.02.2018 (08:50)

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Ich hatte u.a. zwei Ponton 180er, einer war der 180c mit der flacheren Kühlerhaube.
Beide 180er waren mit ihren 65 bzw. 68 PS zwar alles andere als übermotorisiert aber es waren geräumige und komfortable Fahrzeuge und dazu sehr zuverlässig.
Mit einem der beiden haben meine Frau und ich 1976 eine große Nordlandreise unternommen über ca. 5000 Kilometer ohne jegliche Beanstandung.
Die 180er hatten Liegesitzbeschläge, gelochte Felgen vom Typ 190SL, Gürtelreifen und der Wagen für die Reise in den hohen Norden noch zusätzlich den ATE-T50-Bremskraftverstärker sowie Bilstein Gasdruckstoßdämpfer.
Die Stoßdämpfer verbesserten das Fahrverhalten beträchtlich.
An diesen Fahrzeugen wie auch dem 219er und 220a konnte man/ ich so viel selber machen, kein Vergleich zu heutigen PKW's.
Leider sind die meisten dieser Limousinen, vor allem wegen des Rostbefalls,
im Hochofen gelandet und die wenigen erhaltenen Exemplare teuer geworden.
Aber es bleiben schöne Erinnerungen, verhalfen diese Fahrzeuge sicher nicht nur mir zu Freiheiten die z.B. mein Vater, Jahrgang 1906, so nicht hatte.
Was ich beim "Schrauben" und Restaurieren an den Fahrzeugen gelernt habe hat mir später noch so manches Mal auf anderen Gebieten geholfen.

Herzliche Grüße

von hp******

09.02.2019 (17:50)

Antworten

In diesem Zusammenhang entstand auch der Begriff "Erlkönig" für einen Prototypen auf geheimer Erprobungsfahrt. Das Magazin "auto motor und sport" untertitelte erste Fotos des neuen Mercedes-Modells frei nach Goethes gleichnamigen Gedicht mit den Worten "Wer fährt da so rasch durch Regen und Wind?".

von se******

24.03.2019 (16:45)

Antworten

Da hätte ich einen Ponton bj55 zu verkaufen bei Interesse ...etwas restaurierungs bedürftigt aber fährt ..Doppel vergaser benziner

von ma******

12.02.2020 (12:38)

Antworten

Kann es sein, dass dieses Modell auch einen Dieselmotor kriegte und unter dem Namen "Wanderdüne" in die Geschichte einging? Fahrzeuggewicht und PS sollen bei diesem Wagen nicht ganz optimal gewesen sein! [email protected]

von go******

14.01.2025 (12:57)

Antworten

ich habe einen 180 a aus der selben Baureihe nehme ich an (1957)
Ich würde sagen für das Alter von 67 Jahren sehr gut beisammen
vor allem Karrosserie einwandfrei und der Motor läuft immer.
Ich würde Ihn gerne verkaufen weil ich ihn viel zu wenig fahre. [email protected]

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