Maserati 3500 GT Moretti Coupé – Einzelstück im Grifo-Look

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé – Einzelstück im Grifo-Look

Erstellt am 3. August 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Courtesy Broad Arrow Auctions

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Quattroruote - Courtesy Broad Arrow Auctions

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Werk

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Archiv

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - das Design stammt ursprünglich von Dany Brawand

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Rückleuchten des Fiat 124 Sport kamen vermutlich erst nachträglich an den Entwurf

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - im Gegensatz zum Iso Grifo, der ihm ähnlich sieht, hat der Moretti-GT ein zweites Seitenfenster

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - das Heck wirkt nicht ganz stimmig

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die feuerwehrrote Lackierung schmeichelt der Form weniger als die ursprünglich dunkelrote Farbe

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Silhouette zeigt die "Verwandschaft" mit dem Iso Grifo

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die hinteren Fenster waren ausstellbar

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - noch in der Originallackierung? Bereits mit seitlichen Luftauslässen

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - bereits modifziert, Aufnahmejahr unbekannt

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - eigentständiges Interieur

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - Originalinstrumente und Nachrüst-Lenkrad

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - mit Fünfganggetriebe ausgerüstet

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Lederfarbe änderte von Naturbraun zu hell

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - der Schriftzug des Karosseriebauers

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - drei Webervergaser beamten den Reihensechszylinder

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - Chassis-Plakette im Motorraum

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - Kühlergrill mit eingelassenem Dreizack, eine Modifikation anlässlich der Restaurierung

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - Rückleuchten vom Fiat 124 Sport Coupé

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - der Schriftzug des Spenderfahrzeugs

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Maserati 3500 GT (1957) - der Prototyp von Touring, genannt "Dama Bianca (weisse Dame), am Genfer Automobilsalon 1957

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Maserati 3500 GT (1957) - ein Exemplar der ersten Serie

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Maserati 3500 GT Touring (1959) - das elegante Coupé

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Maserati 3500 GT (1958) - Silhouette, es wurden fortwährend kleine Modifikationen vorgenommen

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Maserati 3500 GT (1962) - Coupé am Turiner Autombobilsalon von 1962

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Maserati 3500 GT (1958) - Blick ins Interieur - Fahrerseite

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Maserati 3500 GT (1959) - Blick ins Interieur am Genfer Automobilsalon von 1959

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Maserati 3500 GT (1958) - Lenkrad und Amaturenbrett - man beachte, dass der Schalthebel hier bereits gerade geführt ist

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Maserati 3500 GT (1958) - der Sechszylinder mit Doppelzündung und drei Vergasern

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - wie er 1966 präsentiert wurde

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ISO-Grifo A3L Coupé (1963) - Zeichnung vom Designer Giorgetto Giugiaro

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Iso Grifo (1965) - zählt zu den Meisterweirken von Bertone, hier als Cabriolet gezeigt - Genfer Automobilsalon 1965

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Iso Grifo (1963) - Star vieler Ausstellungen

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Iso Grifo A3/L, Bertone (1963) - erstmals 1963 am Turiner Autosalon gezeigt

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Rückleuchten des Fiat 124 Sport kamen vermutlich erst nachträglich an den Entwurf

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - im Gegensatz zum Iso Grifo, der ihm ähnlich sieht, hat der Moretti-GT ein zweites Seitenfenster

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - das Heck wirkt nicht ganz stimmig

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die feuerwehrrote Lackierung schmeichelt der Form weniger als die ursprünglich dunkelrote Farbe

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Silhouette zeigt die "Verwandschaft" mit dem Iso Grifo

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die hinteren Fenster waren ausstellbar

Zusammenfassung

Im Jahr 1966 entstand der letzte spezialkarossierte Maserati 3500 GT. Nicht Allemano, Bertone oder Frua, sondern Moretti stand hinter dem einzigartigen Coupé, das allerdings nicht allen Betrachtern gefallen wollte. Der Moretti-Maserati hat überlebt, dieser Artikel beschreibt und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lieber Serienfertigung
Ein besonderer Auftrag
Präsentation am Genfer Autosalon 1966
Mehrfach verändert
Erneut auf dem Markt

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Allemano, Bertone, Boneschi, Frua und sogar Touring selber bauten “Fuoriserie”-Versionen des erfolgreichen Sportwagens Maserati 3500 GT. Einige waren mehr, andere weniger geglückt. Erst spät, nämlich im Jahr 1966, reihte sich auch Moretti in diese illustre Gesellschaft ein, das dabei entstandene Coupé sollte noch kontroverser diskutiert (oder ignoriert) werden als die meisten zuvor. Bereits 1927 hatte Giovanni Moretti in seiner Turiner Werkstatt vom Motorrad zum Automobil umgesattelt. 1945 gründete er dafür eine eigene Firma namens “Moretti, Fabbrica Automobili e Stabilimenti Carrozzerie S.a.S.”. Gebaut wurden individuelle Alternativen zu Fiat-Modellen, aber auch komplett eigenständige Fahrzeuge. Moretti bevorzugte Kleinserien, Spezialkarosserien waren nicht seine Präferenz. Ausnahmen bestätigen die Regel.

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Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Rückleuchten des Fiat 124 Sport kamen vermutlich erst nachträglich an den Entwurf

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - im Gegensatz zum Iso Grifo, der ihm ähnlich sieht, hat der Moretti-GT ein zweites Seitenfenster

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - das Heck wirkt nicht ganz stimmig

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die feuerwehrrote Lackierung schmeichelt der Form weniger als die ursprünglich dunkelrote Farbe

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die Silhouette zeigt die "Verwandschaft" mit dem Iso Grifo

Maserati 3500 GT Moretti Coupé (1962/1966) - die hinteren Fenster waren ausstellbar

Quelle:

von xp******

08.08.2023 (12:02)

Antworten

Spuren von diesem Exemplar #1858 sind auch aus
http://www.am101.org/3500_thecars_4.php
zu entnehmen.

von xp******

08.08.2023 (10:35)

Antworten

Die letzten Werkscoupé mit Touring-Karosserie, die den Hauptanteil der 2225 gebauten Fahrzeuge ausmachten…“,
da gilt es zu präzisieren, dass um die Zahl 2225 zu erreichen, auch die 242 Spider-Vignale dazugezählt werden müssen (ungerade Rahmenzahlen).
Touring Superleggera coupés wurden (offiziell) 1973 gefertigt, dazu kamen die 10 Spezialkarossierten (4x Allemano, 2x Frua, 2x Boneschi, 1x Moretti, 1x Bertone) für Total eben 2225 Exemplare – 1 Frua Spyder soll es auch noch gegeben haben für offiziell 2226 Fahrzeuge.
Wovon von Maserati aber lediglich der Motor und die Rahmenkonstruktion hauseigen sind, die restliche Mechanik wurde zusammengestückelt, teils von älteren Fabrikaten (aus den ‚’50ern) wie:
ZF-Getriebe S4-17
Salisbury Hinterachse 4HA
Kupplung Borg&Beck
Aufhängung vn: Alford & Adler
Girling Bremsen
Lenkung: Burman & Sons

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

08.08.2023 (10:37)

Danke für die Ergänzungen. Wir haben das auch im Text noch etwas klarer dargestellt.