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Marcos 1600 GT - mit Holz und Plastik in den Sportwagenolymp

Erstellt am 26. April 2014

Leselänge 7min

Text:

Daniel Reinhard / Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Daniel Reinhard

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Marcos 1600 GT (1967) - Das Design stammt von Dennis Adams

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Marcos 1600 GT (1967) - 114 cm Höhe auf 408 cm Länge ergeben automatisch eine sportliche Form

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Marcos 1600 GT (1967) - Der Fahrer ist fast liegend und sehr tief untergebracht

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Marcos 1600 GT (1967) - Das Design wurde über viele jahre fast unverändert beibehalten

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Marcos 1600 GT (1967) - Leichtbauweise und gutes Fahrwerkdesign sind Garanten für viel Fahrvergnügen

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Marcos 1600 GT (1967) - Die Leuchteinheiten stammen aus der Grosserie

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Marcos 1600 GT (1967) - Lange Haube, kurzes Heck - so entstehend Sportwagenträume

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Marcos 1600 GT (1967) - Typisches angelsächsisches Sportwagenkonstrukt

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Marcos 1600 GT (1967) - British Racing Green steht dem flachen Coupé gut

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Marcos 1600 GT (1967) - Die ganze Haube kann nach vorne geklappt werden

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Marcos 1600 GT (1967) - Gerne mit Faltdach bestellt, da es sonst ziemlich heiss werden kann im flachen Coupé

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Marcos 1600 GT (1967) - Knapp über 700 kg schwer

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Marcos 1600 GT (1967) - Mit über vier Metern Länge deutlich grösser als ein Lotus Elan

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Marcos 1600 GT (1967) - Erstmals gezeigt wurde diese Form im Jahr 1964 an der London Motorshow

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Marcos 1600 GT (1967) - Gerade einmal 114 cm hoch ist das Coupé

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Marcos 1600 GT (1967) - Die Bodenfreiheit war vom Werk mit 13 cm angegeben

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Marcos 1600 GT (1967) - Der Hüftschwung hinter der B-Säule ist typisch für den Entwurf von Dennis Adams

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Marcos 1600 GT (1967) - Kompromisslos auf schnelle Fortbewegung ausgelegt

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Marcos 1600 GT (1967) - Der Kofferraum ist durch eine Klappe im Heck erreichbar

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Marcos 1600 GT (1967) - Optisch ist der 1600 praktisch nicht vom 1500 zu unterscheiden

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Marcos 1600 GT (1967) - So flach waren nur wenige Sportwagen

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Marcos 1600 GT (1967) - Lockt zum Losfahren

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Marcos 1600 GT (1967) - Die Scheinwerfer sind praktisch am höchsten Punkt der Haube eingepasst

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Marcos 1600 GT (1967) - Komplette Uhrensammlung inklusive Ampèremeter

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Marcos 1600 GT (1967) - Komplettes Sportwagen-Cockpit

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Marcos 1600 GT (1967) - Der Getriebetunnel ist hoch, nicht zuletzt aus Stabilitätsgründen

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Marcos 1600 GT (1967) - Tacho mit Meilen und Kilometern

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Marcos 1600 GT (1967) - Das Lenkrad steht praktisch senkrecht

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Marcos 1600 GT (1967) - Kleiner Schaltknopf

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Marcos 1600 GT (1967) - Innenbeleuchtung

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Marcos 1600 GT (1967) - Tankverschluss hinter der Heckscheibe

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Marcos 1600 GT (1967) - Auf 122 SAE-PS lautete die Werksangabe von Marcos für den 1,6-Liter

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Marcos 1600 GT (1967) - Der Motor sitzt in einem Hilfsrahmen

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Marcos 1600 GT (1967) - Markenschriftzug auch im Motorraum

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Marcos 1600 GT (1967) - Weber-Vergaser gab es gegen Sonderwunsch

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Marcos 1600 GT (1967) - Überall ist das Holz des Chassis sichtbar

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Marcos 1600 GT (1967) - Die Fahrgestellnummer

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Marcos 1600 GT (1967) - der Mechanismus der verschiebbaren Pedalerie

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Marcos 1600 GT (1967) - mit dem grossen Knopf kann die Pedalerie an die Beinlänge des Fahrers angepasst werden

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Marcos 1600 GT (1967) - Der in Holz ausgeführte Kofferraum zeigt einen Blick auf das Holz-Chassis

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Marcos 1600 GT (1967) - Hauptscheinwerfer unter Plexiglas

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Marcos 1600 GT (1967) - Die Heckscheibe ist mehrfach gewölbt

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Marcos 1600 GT (1967) - Karosserie aus Kunststoff, Fensterbeschläge in Metall

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Marcos 1600 GT (1967) - Hochgezogener Auspuff

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Marcos 1600 GT (1967) - Moderne Vorderradaufhängungen mit doppelten Dreieckslenkern

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Marcos 1600 GT (1967) - Marcos-Markenzeichen

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Marcos GT (1961) - früher Marcos mit Flügeltüren

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Marcos GT (1961) - Flügeltüren-Coupé mit Kunststoffkarosserie und verstärktem Holz-Chassis

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Marcos GT 1000 (1961) - das Modell GT 1000 erhielt 1961 eine von Dennis Adams entworfene aerodynamische Form

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Marcos 1800 IRS (1965) - Profilansicht von schräg hinten

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Marcos GT 1800 (1965) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Marcos 1800 (1964) - Durchsichtsdarstellung - Abbildung aus Faltprospekt von 1964

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Marcos 1500 GT (1967) - hoher Tunnel, zur Festigkeit der Kunststoffkarosserie nützlich

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Marcos (1966) - Motorraum eines Marcos von 1966

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Marcos 1600 GT (1968) - an einer Tankstelle in England

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Marcos 2 Litre (1970) - sportliche Linie beim 2-Liter

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Marcos 1800 L (1965) - 1800-L-Version im Profil

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Marcos 1600 (1967) - der Marcos 1600 hatte einen Ford-Motor und ein Sonnenfaltdach als Standard-Ausrüstung

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Marcos 3 Litre (1970) - Seitenansicht der 3-Liter-Version

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Marcos 2 Litre (1970) - seltene Zweiliter-Ausführung

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Marcos 2000 GT (1968) - Jem Marsh und John Quick präsentieren den Le-Mans-Sportwagen mit Volvo-Motor

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Marcos Fastback GT (1963) - nahm schon 1965 am Solitude-Rennen teil

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Marcos Fastback GT (1963) - Marcos wollte mit diesem Fahrzeugtyp in die Massenproduktion gehen und plante ein Cabriolet, aber die Rennfahrerzunft wollte ein Coupé, welches eiligst zusammengeschustert wurde ...

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Marcos 1800 GT (1964) - in den Rennen im Rahmen der Triumph Competition & British GTs - Hockenheim Historics 2014

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Marcos 1800 GT (1964) – «Masters Gentlemen Drivers» bei den Spa Six Hours 2013

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Marcos 1800 (1965) im Rennen "Historic Endurance" am Algarve Classic Festival 2013

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Marcos GTS (1964) - am 22. AvD Historic Marathon 2012

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Marcos 1800 GT (1965) - ADAC Eifelrennen 2013 - FHR HTGT

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Marcos GT (1965) - Kampf mit Jaguar E am AVD Oldtimer GP 2008

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Marcos 1800 GT (1964) - im Rennen der NK HTGT (Touren- und GT-Wagen bis 1947-1965) am Bosch Hockenheim Historic 2012

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Marcos 1800 GT (1965) - am 22. AvD Historic Marathon 2012

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Marcos GT 3L (1970) - am Treffen "Fantastic Plastic" 2013

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Zusammenfassung

1964 präsentierte die kleine englische Sportwagenfirma Marcos das Modell GT, eine flache Flunder mit Vierzylindermotor und einem Chassis aus Sperrholz, die geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Torsionssteifigkeit versprach. Rund 400 Fahrzeuge wurden bis 1969 gebaut, dann ging auch Marcos zu herkömmlichen Rohrrahmenkonstruktionen über. Dieser Bericht portraitiert einen Marcos 1600 GT aus dem Jahr 1967, beschreibt seine ungewöhnliche Technik und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Abbildungen, sowie in Originalprospekten aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der dritte Anlauf
Design für ein halbes Jahrhundert
Holz statt Stahl
Als Bausatz oder Fertigmodell
Marcos oder Lotus Elan?
Liegend im Marcos 1600 GT
Es brummt tüchtig
Aufwändig restauriert
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fast alle Sportwagenbauer des Sechzigerjahre setzten auf Stahlrohre oder Stahlblech bei der Konstruktion ihrer Fahrgestelle. Marcos aber baute das Chassis mit verleimten Sperrholz-Platten, aus 386 Einzelteilen. Aber nicht nur deshalb war der Marcos GT etwas besonderes. Der Marcos GT, der 1964 dem Publikum vorgestellt wurde, war nicht der erste Marcos. Bereits 1959 bauten Jem Marsh und Frank Costin - aus den ersten Buchstaben der Nachnamen entstand die Markenbezeichnung - einen ungewöhnlichen Sportwagen, der über ein Holz-Monocoquechassis verfügte und auch für die Karosserie teilweise auf den Naturbaustoff zurückgriff. Optisch überzeugte der Wagen nicht unbedingt, aber auf der Rennstrecke demütigten Marcos-Rennwagen - bis 1962 wurden einige Dutzend dieser Fahrzeuge gebaut - ihre Konkurrenten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von klaustweddell

25.02.2024 (14:20)

Antworten

Dass der Holzwurm hier Appetit bekommt ist aber kompletter Quatsch, es ist Marine-Plywood, also Bootsbau-Sperrholz, also mit Epoxy-Harz verleimtes Material, an dem niemals ein Holzwurm auch nur ansatzweise Geschmack fände, im Gegenteil : Diese Chassis aus Holz sind viel langlebiger als jedes Metall-Chassis, Rost gibt es nicht, und faulen würde es auch nur, wenn man das Auto Jahrzehnte in einem Sumpf parkt. Ansonsten hält diese Konstruktion fast für alle Zeit. Leider war die Fertigung zu zeitaufwändig, dass man später auf eine billigere Stahlkonstruktion umschwenkte. Wer ein Exemplar sucht, sollte unbedingt ein Holzauto bis 1969 nehmen, denn die Stahlchassis der Nachfolger sind meist bedenklich verrostet.

von pi******

06.05.2014 (15:57)

Antworten

Einer der ersten Schweizer Export-Fussballer hatte einen 3lt. Marcos mit Ford Motor. Koni Holenstein spielte damals bei 1860 in München. Zu jener Zeit war das der Club! Ich war eng mit ihm befreundet und habe ihn einmal drei Wochen in München besucht. Mann, war das eine geile Zeit. Und der Marcos war der Blickfang. Ich stehe heute noch auf dieses Fahrzeug. Und vielleicht schlage ich noch mal zu :)

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