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Marcos 2 Litre GT – Nur Liegen ist schöner

Name: Marcos 2 Litre GT 1970
Brand: Marcos

Erstellt am 29. Mai 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Vor einer Kuppe hört man den Marcos lange, bevor man ihn sieht

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Vorausschauend fahren: Die niedrige Sitzposition in Kombination mit der langen Motorhaube sorgt für einen langen toten Winkel vor dem Fahrzeug

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Marcos 2 Litre GT (1970) – So sieht engagierte Kurvenfahrt im Marcos GT aus. Seitenneigung? Fehlanzeige

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Schiefes Grinsen: Kunststofkarosserie englischer Qualität und Fahrer mit grossem Spass hinter dem Lenkrad

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Kaum zu glauben, welches Getöse aus diesen beiden kleinen Röhrchen dringt

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Von hinten wirkt der Marcos wie ein comichaft-überzeichneter Iso Grifo

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Lieblingsbedingungen der Hinterachse: Asphalt, glatt und trocken

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Linientanz: Mit seiner Zahnstangenlenkung lässt sich der GT präzise dirigieren

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Trügerische Idylle: Brave Kulisse für ein wildes Auto

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Auch wenn der Antrieb oft wechselte: einen Austin-Motor hatte der Marcos nie

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Die eckigen Scheinwerfer hinter den Abdeckungen stammen vom Vauxhall Viva

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Menschliches Origami: Wer in einen Marcos hinein und vor allem wieder herauskommen will, sollte sich gut zusammenfalten können

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Nein, der Fahrer stützt sich nicht auf der Tür ab, sondern auf der A-Säule (rechte Hand). Mit der linken Hand hält er sich nur die Tür vom Leib, die selbst an leichten Steigungen immer wieder zufällt

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Obwohl der Autor mit 1,83 Metern kein Riese ist, reicht im der Marcos am höchsten Punkt gerade bis zum Gesäss

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Unter der Heckklappe verbirgt sich sogar ein halbwegs brauchbarer Kofferraum

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Motorhaube mit wilder Mischung aus Hutzen, Kanten und Beulen – der Marcos scheint permanent die Stirn zu runzeln

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Liebe zum Detail: Die Umrandung der ovalen Löcher zitiert das Emblem

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Luftauslässe auf der Motorhaube und eines von zwei Haubenschlössern

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Hübsches Firmenlogo mit einem Hauch von Googie-Stil

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Englischer Standard-Tankverschluss vom Zulieferer

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Schriftzug auf der Heckklappe und sehr britisch (weil schief) eingepasste Beschläge

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Hartgummi-Schnellverschluss der Motorhaube

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Steil stehendes Lenkrad und flach liegende Sitzposition

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Hier lässt sich erahnen, dass Lenkrad und Oberschenkel einander gelegentlich ins Gehege kommen

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Der Weg der Schalthand vom Lenkrad zum Schalthebel ist vorbildlich kurz

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Der hohe Mitteltunnel erfüllt auch die Aufgabe einer bequemen Armauflage

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Prioritäten: der Getriebetunnel ist breiter als die Sitze

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Das ist kein Lautsprecher, sondern das Drehrad zur verstellung der Pedalposition

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Übertreibung: Bei maximaler Leistungsabgabe steht die Nadel des Drehzahlmessers senkrecht

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Weit weniger übertrieben: mit dem V4 läuft das Coupé 202 km/h

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Zeitersparnis: In wie vielen anderen Autos kann man beim Gangwechsel gleichzeitig eine Kassette ins Radio schieben?

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Englische Verarbeitungsqualität: Akkuratesse ist nicht, wenn alle Schalter gleichmässig ausgerichtet sind, sondern wenn sie an der richtigen Stelle sitzen

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Der "Essex"-V4 stammte aus dem englischen Ford Corsair

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Bei 4750 U/min leistet der V4 100 bhp

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Ein Sportluftfilter auf dem zentralen Vergaser sorgt für das "richtige" Ansauggeräusch

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Heute hat kaum noch ein GT den V4. Die meisten wurden auf den V6 umgerüstet

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Der Vorderwagen klappt wie beim Jaguar E-Type als ein Teil nach vorne

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Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Chassis mit Rechteckprofilen

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Marcos 2 Litre (1970) - seltene Zweiliter-Ausführung

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Marcos 2 Litre (1970) - Profilansicht des Zweiliters

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Marcos 1800 (1964) - Durchsichtsdarstellung - Abbildung aus Faltprospekt von 1964

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Marcos 3 Litre (1970) - Testfahrt in Lignières

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Marcos 2000 GT (1968) - Jem Marsh und John Quick präsentieren den Le-Mans-Sportwagen mit Volvo-Motor

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Marcos 3 Litre (1970) – die junge Dame stellt sich beim Aussteigen zweifellos eleganter an als Autor Krüger

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Zusammenfassung

Wie lässt sich das Fahrerlebnis eines englischen Roadsters noch verstärken? Ganz einfach: indem man ein Dach darauf setzt. Wie das funktionieren soll? Ganz einfach! Nehmen Sie auf dem virtuellen Beifahrersitz Platz und begleiten Sie uns auf einer Fahrt im Marcos 2 Litre GT.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Viel Lärm macht nichts
Luftig und Leichtfüssig
Befreiungsgymnastik

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das passt nicht. Das hat nicht gepasst und wird auch nicht passen. Wie um alles in der Welt soll ich mich mit meinen 1,83 Metern Länge bitte in ein Auto falten, dessen linker Aussenspiegel mich gerade einmal in der Kniekehle kitzelt? Selbst bei einem MG Midget wird's ja schon akrobatisch. Andererseits war Marcos-Formschöpfer Dennis Adams 1,95 Meter gross. Und der gute Mann wird sicher kein Auto entworfen haben, in das er selbst nicht hinein passt. Also versuchen wir es einmal – durch die Tür. Obwohl es vielleicht sogar einfacher wäre, sich von oben durch das Schiebedach gleiten zu lassen. Wenn man einmal drin ist, geht's sogar. Nur der Weg dorthin ist beschwerlich, weil man sich quasi mit den Ohren zwischen den Knien über den Schweller kugeln muss, bis ... plumps! Hinter der Türzarge geht es ohne Vorwarnung 15 Zentimeter abwärts in einen der schaligsten Schalensitze der Sechzigerjahre. Und nun liege ich hier, eingepfercht zwischen einem Getriebetunnel bis auf Schulterhöhe und einer Fensterkante auf dem Niveau meiner Kinnspitze, und taste mit den Füssen nach den Pedalen. Über ein Drehrad links des Lenkrads hole ich sie näher zu mir heran, denn der Sitz ist fest in das Boden"blech" eingelassen und nicht verschiebbar.

Willkommen bei Zwischengas!

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

30.05.2023 (08:21)

Antworten

Habe selbst einen Marcos LM 500 aus 1994. Bei uns eine absolute Rarität... bis ich nach Assen in Holland auf die Rennstrecke kam... da fuhren Marcos rum wie bei uns BMW und Porsche.

von sc******

30.05.2023 (07:36)

Antworten

Toller Text. Was für ein schräges Auto! Ein Freund auf der Insel hatte den 6-Zylinder und berichtete, man könne bei 200 auf der Autobahn die Lenkung vorsichtig einschlagen, ohne eine Richtungsänderung herbeizuführen......so groß sei der Auftrieb an der Vorderachse. Tough stuff.

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