Lancia Fulvia 2C – Qualität für alle Tage

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Lancia Fulvia 2C – Qualität für alle Tage

Erstellt am 24. November 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

42

Archiv Reinhard / Max Pichler

3

Lancia / FCA Group

1

Archiv

42

88 1 12 5

Lancia Fulvia 2C (1967) - keine "Bellezza" im engeren Sinne des Wortes, aber trotzdem ein hübsches Auto

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Lancia Fulvia 2C (1967) - bereit zur Losfahrt

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Lancia Fulvia 2C (1967) - der Aufwärtsknick der Gürtellinie ist charakteristisch für dieses Modell

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Lancia Fulvia 2C (1967) - nur 1,55 Meter breit

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Lancia Fulvia 2C (1967) - nur 4,16 Meter lang

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Lancia Fulvia 2C (1967) - fast wie an der Via Fulvia von Asti nach Tortona

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Radstand 2,48 Meter, viel Innenraum im Vergleich zur Gesamtlänge

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Königin der Landstrasse

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Freude am Fahren im kleinen Viersitzer

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Lancia Fulvia 2C (1967) - schnörkelloses Heck

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Lancia Fulvia 2C (1967) - mit dem charakteristischen Schwung im Heck

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Lancia Fulvia 2C (1967) - erlaubt hohe Reisegeschwindigkeiten

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Lancia Fulvia 2C (1967) - läuft rund 145 km/h schnell

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Lancia Fulvia 2C (1967) - man sollte sie nicht unterschätzen

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Lancia Fulvia 2C (1967) - sieht weniger sportlich aus, als sie ist

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Lancia Fulvia 2C (1967) - reinigungsfreundliche Gummimatten schützen den Innenraum

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Blick ins elegante Interieur

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Lancia Fulvia 2C (1967) - mit Lenkradschaltung

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Lancia Fulvia 2C (1967) - mit händenden Pedalen

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Lancia Fulvia 2C (1967) - mit Walzentacho

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Lancia Fulvia 2C (1967) - der Drehzahlmesser kam mit der Version 2C

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Lancia Fulvia 2C (1967) - übersichtliches Schalterkabinett

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Lancia Fulvia 2C (1967) - edle Sitzbezüge

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Aschenbecher im Fond

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Lancia Fulvia 2C (1967) - der V4-Motor ist längs eingebaut und benötigt wenig Platz in der Lände

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Lancia Fulvia 2C (1967) - mit zwei Vergasern

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Lancia Fulvia 2C (1967) - die Motorenkonstruktion mit engem V-Winkel ist typisch für Lancia und schon seit den Modellen Aprilia oder Appia bekannt

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Lancia Fulvia 2C (1967) - alles sauber montiert und auch gut demontierbar

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Lancia Fulvia 2C (1967) - wassergeschützte Batterie

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Chassisplakette

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Lancia Fulvia 2C (1967) - die Version "2C" mit zwei Vergasern

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Lancia-Zeichen

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Lancia Fulvia 2C (1967) - machen die Nacht zum Tage

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Lancia Fulvia 2C (1967) - mit Doppelscheinwerfern ...

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Lancia Fulvia 2C (1967) - ... und klassischem Lancia-Zeichen

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Lancia Fulvia 2C (1967) - die fünfte Peilkante auf der Motorhaube

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Lancia-Schriftzug auf dem Raddeckel

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Lancia Fulvia 2C (1967) - Schönheit im Detail, der "Falz" auf dem Kofferraumdeckel

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Lancia Fulvia 2C (1967) - filigrane Heckleuchten

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Lancia Fulvia 2C (1967) - kunstvoller Schriftzug

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Lancia Appia (1956) - die elegante Limousine mit gegenläufigen Türen

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Lancia Appia (1961) - Serie 3, die vordere Türe öffnete wie bisher nach vorne, die hinter nach hinten

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Lancia Fulvia (1963) - das neue Frontantriebsmodell ersetzt den Appia, orientiert sich technisch am Flavia

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Lancia Fulvia (1963) - Heckabschluss der kompakten Fronttriebslimousine mit V4-Motor

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Lancia Fulvia (1963) - Antriebseinheit des neuen Modelles

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Lancia Fulvia Berlina (1963) - Nachfolger des Lancia Appia

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Lancia Fulvia (1963) - Herstellung der Karosserie

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Lancia Fulvia Berlina (1963) - in der Produktion

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Lancia Fulvia (1963) - ein fertig produziertes Exemplar vor dem Fertigungsband

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Lancia Fulvia Berlina (1963) - Blick in die die Produktion

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Lancia Fulvia Berlina (1964) - die erstarkte Version "2C"

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Lancia Fulvia Berlina (1964) - Blick ins Interieur der Version "2C"

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Lancia Fulvia Berlina (1964) - Blick unter die Motorhaube des "2C"

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Lancia Fulvia Berlina (1964) - Version "2C" - Motor des "2C" mit zwei Vergasern

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Lancia Fulvia Berlina (1964) - Version "2C" - wartungsfreundliche Technik im Innenraum

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Lancia Fulvia Berlina (1965) - Version "2C"

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Lancia Fulvia (1965) - Cockpit der Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia fulvia (1965) - der geneigt eingebaute Vierzylinder-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia Fulvia Berlina (1966) - erstarkte Version "2C"

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Lancia Fulvia (1966) - die Limousine mit klassischen Stufenheck

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Lancia Fulvia (1966) - eine moderne Konstruktion mit praktischem Karosseriekleid

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Lancia Fulvia Berlina (1967) - eine Fahrt ans Nordkap

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Lancia Fulvia Berlina (1966) - Weihnachten 1966 - Reise ans Nordkap zusammen mit einer Flavia Limousine

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Lancia Fulvia Berlina (1967) - eine fertige Limousine verlässt die Produktion

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Lancia Fulvia Berlina (1967) - Lackierung im Tauchverfahren

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Lancia Fulvia Berlina (1967) - Produktion und Qualitätssicherung

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - da macht das Fahren offensichtlich Freude

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - mit Doppelscheinwerfern

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - mit kantigem Heck

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - Interieur der Limousine

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Lancia Fulvia Berlina (1968) - die GT-Version

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Lancia Fulvia Berlina (1968) - die GT-Version

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Lancia Fulvia Berlina (1969) - die "neue Fulvia" ab Oktober 1969

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Lancia Fulvia Berlina (1969) - Blick auf das Armaturenbrett der "neuen Fulvia"

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Lancia Fulvia Berlina (1969) - Blick auf die Hintersitze der "neuen Fulvia"

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Lancia Fulvia Berlina (1967) - Motor und Vorderradaufhängung der Berlina GT, vorgestellt in Genf 1967

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Lancia Fulvia Berlina (1969) - Durchsichtszeichnung zeigt die Technik der LImousine

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Lancia Fulvia Berlina (1970) - Limousine der 2. Serie

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Lancia Fulvia Berlina (1971) - Frontansicht mit Ähnlichkeiten zur Flavia Limousine

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Lancia Fulvia Berlina (1971) - Serie II Limousine

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Lancia Fulvia Coupé (1965) - kompakt, hübsch und sportlich - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia Fulvia Coupé (1966) - frühes Modell

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Lancia Flavia Berlina (1967) - die grosse Schwester der Fulvia

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Lancia Flavia Berlina (1967) - Blick unter die Motorhaube

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Lancia Flavia Berlina (1967) - geliebte Technik

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Lancia Fulvia 2C (1967) - die kompakte Limousine vor römischem Gemäuer

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Lancia Fulvia 2C (1967) - kompakte viertürige Limousine

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Lancia Fulvia 2C (1967) - bereit zur Losfahrt

Lancia Fulvia 2C (1967) - der Aufwärtsknick der Gürtellinie ist charakteristisch für dieses Modell

Lancia Fulvia 2C (1967) - nur 1,55 Meter breit

Lancia Fulvia 2C (1967) - nur 4,16 Meter lang

Lancia Fulvia 2C (1967) - fast wie an der Via Fulvia von Asti nach Tortona

Lancia Fulvia 2C (1967) - Radstand 2,48 Meter, viel Innenraum im Vergleich zur Gesamtlänge

Zusammenfassung

Die Limousinen-Variante des Lancia Fulvia wurde deutlich häufiger als die Coupé-Version produziert, trotzdem sieht man heute fast nur noch das Coupé. Als Lancia Fulvia 2C kombinierte die “Berlina” Qualität, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Ob man sie als schön empfand, darüber waren sich die Betrachter schon damals uneinig. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Limousine Lancia Fulvia und zeigt sie auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Qualität und konstruktive Finessen
Zweckdesign
Hochwertige Technik
Lob und Kritik
Nachgerüstet
Im Windschatten des Coupés
Die Serie 2 und Fiat
Wenig Überlebende
Der Charme des Unkonventionellen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Plopp!”. Die Türe schliesst mit einem vertrauenserweckenden Geräusch. Der Motor erwacht auf nach Drehen und Drücken des Zündschlüssels zuverlässig. Der erste Gang rastet sicher ein. Alles funktioniert wie erwartet und vermutlich kaum anders als 1967, als diese(r) Lancia Fulvia 2C die Produktion in Turin verliess. Alleine schon der Blinkerschalter zeigt, dass der italienische Hersteller nichts unterliess, um eine fast schon ewige Funktionssicherheit zu garantieren. Kein Wunder sprachen die Presseerzeugnisse damals von einem “neuen Qualitätsfahrzeug in der Klasse 1100”. Lancia selber bemühte sich klarzustellen, dass der (oder die?) Fulvia eine komplette Neukonstruktion sei.

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Lancia Fulvia 2C (1967) - bereit zur Losfahrt

Lancia Fulvia 2C (1967) - der Aufwärtsknick der Gürtellinie ist charakteristisch für dieses Modell

Lancia Fulvia 2C (1967) - nur 1,55 Meter breit

Lancia Fulvia 2C (1967) - nur 4,16 Meter lang

Lancia Fulvia 2C (1967) - fast wie an der Via Fulvia von Asti nach Tortona

Lancia Fulvia 2C (1967) - Radstand 2,48 Meter, viel Innenraum im Vergleich zur Gesamtlänge

Quelle:

von Ru******

28.11.2023 (09:08)

Antworten

Die eng gestufte Modellpalette von FIAT war das Hauptproblem für die interessante Lancia Fulvia. Zuerst gab es das Exporteuropameistermodell FIAT 1300/1500, mit liebenswerter Form und Doppelscheinwerfern(!), dann den im Vergleich zur Fulvia viel moderneren FIAT 128 (ab ´69) oder etwas größer die 124, 124 Special und Special T (80 PS), die heutzutage das Lada-Syndrom haben und doch gar nichts dafür können. Was dann in I. trotzdem zu einem Erfolg der Fulvia Berlina führte, das war die nächstgrößere und sehr teure Schwester Flavia Berlina. Sie konnten sich nur wenige leisten, erst in den 70er Jahren als Lancia 2000 Berlina war es einer etwas breiteren Bevölkerungsschicht möglich, solche Summen auszugeben. Die Beta Berlina mit in I. großem Verkaufserfolg war natürlich eher die Nachfolgerin der Flavia bzw. des 2000 als die der kleinen Fulvia. Sie lebte witzigerweise als Fulvia Coupé Serie 3 mit vielen Plastikdetails neben dem modernen Beta Coupé parallel noch bis ´77 weiter. Aber die Blechqualität dieser Serie 3 lag unterhalb jedweder Würde, vielleicht sogar noch schlimmer als beim Alfasud.... Danke, ich freue mich über solche Berichte von etwas vergessenen Limousinen. Übrigens sprachlich ist es heute selbstverständlich, daß weibliche Namen im Deutschen auch weiblich bleiben. Das war in den 60ern noch nicht der Fall.

von xp******

28.11.2023 (09:27)

Antworten

Unter "Nachgerüstet" Abs.2 : Meines Wissens ist die Bezeichnung PHH die der SOLEX Vergaser. Entsprechende WEBER hatten die Bezeichnung 32 DCOF, ob die jemals im 2C-Motor ab Werk eingebaut wurden, ist mir nicht bekannt.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

28.11.2023 (09:33)

Da haben Sie wohl Recht, vermutlich entsprach die ursprüngliche Ankündigung nicht ganz der tatsächlichen Ausrüstung. Gemäss AR-Katalog: Zwei Horizontal-Fallstrom-Doppelvergaser (1 Typ Solex C 32 PHH und 1 Typ Solex C 32 PHH 1)

von gi******

28.11.2023 (11:19)

Antworten

Ho posseduto nel 1965 una Fulvia 2C per 13 anni e ho dovuto lasciarla per infestazione di ruggine sotto la scocca, malgrado tutte le cure apportate. La meccanica era funzionante a meraviglia, ma anche la ruggine.

von to******

28.11.2023 (23:01)

Antworten

4-meter Autos gibt es noch. Aber unter 1,70 m Breite muss man schon fleissig suchen.
Lancia bewies, dass auch 1,56 völlig reicht.
Es sind nämlich nicht alle Strässchen und Einfahrten so viel breiter geworden wie die Autos.

von ca******

08.08.2024 (15:59)

Antworten

hallo zusammen! danke, mit goßem Interesse Ihren Photobericht gelesen, habe vor einigen Monaten dieses Auto 2.serie mit runden Instrumenten, gekauft, org.
stammt aus Neapel, zwischentzeitlich getüvt und H-zulassung, mit neuen org.Lancia Alufelgen,, offene Ansaugtrichter, Ansa Endtopf...darf ich Ihnen paar Photos schicken? habe natürlich auch ein Coupe in neuwertigen Zustand, usw. auch Moretti, Abarths, Dino fiat 2400 Cp. mit org. Campagnolo..was soll ich machen ?
Alfa Kantenhauber GTA, und weitere.leider bin ich jetzt mittlerweilen 75 J alt und es wird mir fast zuviel...viele grüße carlo friedrich