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Lamborghini Miura P400 – Traum in Blau

Erstellt am 20. September 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv der Automobil Revue / Hubelhouse GmbH / Matthias Pfannmüller

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Lamborghini Miura P400 (1968) - mit 1,76 Metern Breite heute fast schon kompakt

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Lamborghini Miura P400 (1968) - selten zuvor hatte ein neuer Sportwagen soviel Aufmerksamkeit auf sich gezogen, wie 1966 der Miura

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Lamborghini Miura P400 (1968) - ein Traum in "Blu Miura"

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Front und Heck lassen sich komplett aufklappen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die blaue Farbe steht dem Sportwagen ausgezeichnet

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die Karosserien entstanden bei Bertone

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Miura war der erste für die Strasse gebaute Mittelmotorsportwagen mit 12 Zylindern

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Marcello Gandini hatte bei der Gestaltung der Formgebung alle Freiheiten, die er sich erträumen konnte

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Lamborghini Miura P400 (1968) - flach und geduckt - schon im Stand sieht er schnell aus

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die Farbe heisst "Blue Miura"

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Lamborghini Miura P400 (1968) - einer der schönsten Sportwagen aller Zeiten

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Erstbesitzer blieb ihm nur rund neun Monate treu, kaufte dann einen weiteren Miura

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Lamborghini Miura P400 (1968) - kein anderes Auto sah aus wie der Miura

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Radstand beträgt 2,5 Meter

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Design in Perfektion

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Miura wirkt nicht nur flach, er ist es mit 1,05 Metern Höhe auch

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Lamborghini Miura P400 (1968) - zieht immer alle Blicke auf sich

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Lamborghini Miura P400 (1968) - wirkt aus jeder Perspektive attraktiv

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Lamborghini Miura P400 (1968) - wurde 1968 in die Schweiz ausgeliefert

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Lamborghini Miura P400 (1968) - wer würde nicht gerne einen solchen Wagen auf seiner Vorfahrt sehen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - kein Biest, aber auch kein Schmusekätzchen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - bei schnellen Testfahrten rechte der Miura schon früher gerne seine Nase gegen den Himmel, bei heutigen Richtgeschwindigkeiten verhält er sich tadellos

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Spass für maximal zwei Personen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - bei 80 km/h ist er sicherlich unterfordert

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Lamborghini Miura P400 (1968) - damals waren dies gewaltige Räder, heute wirken sie schmächtig

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Lamborghini Miura P400 (1968) - den Klang muss man sich dazudenken

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Lamborghini Miura P400 (1968) - den Nachfolgenden bleibst das Konzert der zwölf Zylinder noch eine Weile in Erinnerung

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die Sicht nach vorne ist trotz tiefer Sitzposition gut

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Landstrassen sind sein Revier

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der erste Supersportwagen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - jetzt damit in die Toscana fahren, wer möchte das nicht?

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Lamborghini Miura P400 (1968) - nur selten blieb ein Miura lange im Rückspiegel des Vornefahrenden

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Lamborghini Miura P400 (1968) - nur wenige Strassenautos waren flacher (1.05 m)

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Rückspiegel hatte Gandini keine vorgesehen, aus dieser Perspektive versteht man warum

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Lamborghini Miura P400 (1968) - und zieht von dannen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - über 270 km/h erreichten die Miuras damals auf freier Strecke

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Lamborghini Miura P400 (1968) - unterwegs zum eigenen Weingut?

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Lamborghini Miura P400 (1968) - grosse Hauptinstrumente, Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die Tachonadel bewegt sich wirklich erst ab 40 km/h

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Lamborghini Miura P400 (1968) - komplette Information für den Fahrer

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Lamborghini Miura P400 (1968) - offene Schaltkulisse

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Rückwärtsgang wird durch eine manuelle Sperre gesichert

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Beifahrer hat eine Fussstütze

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Lamborghini Miura P400 (1968) - quer eingebauter V12-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - vier Dreifachvergaser von Weber sorgen für die Gemischaufbereitung

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Lamborghini Miura P400 (1968) - das Lamborghini-Wappen mit dem Stier auf dem Bug

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Stier auf dem Bug

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die aus Fahrersicht rechts angeordnete Klappe beherbergt den Tankstutzen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - die berühmten Wimpern, auf die der P400 SV verzichten musste

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Lamborghini Miura P400 (1968) - kein schnöder Plastik, sondern aus Metallteilen zusammengebaut

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Lamborghini Miura P400 (1968) - handwerkliche Feinarbeit

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Lamborghini Miura P400 (1968) - schön gestaltete Leichtmetallräder mit Zentralnaben

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Lamborghini Miura P400 (1968) - dieser Spiegeltyp wurde auch beim Testwagen des Werks verbaut

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Lamborghini Miura P400 (1968) - legendär sind die Heckstoren

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Lamborghini Miura P400 (1968) - in Italien ausgelieferte Miuras hatten meist keine Aussenspiegel, der Prospekt und Testwagen zeigen aber auch diesen Spiegeltyp

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Lamborghini Miura P400 (1968) - der Türöfner befindet sich zwischen den Zierteilen, die den Lufteinlass unterteilen

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Lufteinlässe für den Vierliter-12-Zylindermotor

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Lamborghini Miura P400 (1968) - tausendfach kopiert

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Wappen von Bertone als Karosserielieferant

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Zentralnaben, schön gestaltete Leichtmetallräder

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Lamborghini Miura P400 (1968) - wie dieser Miura zu seinem "S" kam, ist unbekannt

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Lamborghini Miura (1968) - Ferruccio Lamborghini mit einem Modell seines Meisterstücks

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Lamborghini Miura (1965) - Prototypen-Chassis des 400 TP

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Lamborghini Miura (1965) - Prototypen-Chassis des damals noch 400 TP genannten Wagen

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Lamborghini Miura (1965) - Chassis, gesehen anlässlich des Turiner Autosalons von 1965

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - Blick auf Chassis und quereingebauten V12-Motor - Genfer Automobilsalon 1966

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Lamborghini Miura P 400 (1968) - Chassis des Miura P 400

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Lamborghini Miura (1967) - der Zwölfzylinder mit dem angeblockten Getriebe - bereit für den Quereinbau

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - Design-Skizze

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - Skizze vom Heckbereich

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - Skizze vom Interieur

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Lamborghini Miura (1966) - die Maquette bei Bertone

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Lamborghini Miura (1966) - für 7'700'000 Lire zu haben - der neue Miura

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Lamborghini Miura P 400 (1967) - Blick in das sportlich aufgemachte Interieur

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Lamborghini Miura (1967) - Fensterkurbel, keine elektrischen Scheibenheber

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - eine frühe Aufnahme im Dezember 1966

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Lamborghini Miura (1967) - Heckansicht des Testwagens

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Lamborghini Miura P 400 (1967) - vollständig aufklappbar

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Lamborghini Miura (1967) - So einfach ist an den Zwölfzylinder nicht heranzukommen

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Lamborghini Miura P 400 (1967) - der Beginn des Supersportwagens

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Lamborghini Miura P 400 (1967) - Heckansicht der Bertone-Schöpfung

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Lamborghini Miura P 400 S (1970) - in stimmiger Umgebung

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Lamborghini P 400 Miura (1966) - früher Miura

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - der Supersportwagen 1966 bei Bertone

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Lamborghini Miura (1967) - Scheinwerfer

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Lamborghini Miura (1967) - für den Miura entwickelte Pirelli spezielle VR-Reifen

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Lamborghini Miura (1967) - die Compagnola-Felgen mit Zentralverschluss des Miura

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Lamborghini Miura P 400 (1967) - der Miura am 49. Automobilsalon in Turin

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Ein Lamborghini Miura in der Fabrik

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Lamborghini Miura P400 S (1969) - mehr Leistung, äusserlich aber unverändert - Genfer Automobilsalon 1969

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Lamborghini Miura (1967) - auf dem Lamborghini-Stand der Mittelpunkt - Genfer Autosalon 1967

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Lamborghini Miura (1967) - vor der Fabrik

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Lamborghini Miura P400 (1967) - Johnny Hallyday mit seinem neuen Miura am 1. Juni 1967

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Lamborghini Miura (1968) - Bertone-Werbesujet von 1986, abgegeben am Genfer Autosalon

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Lamborghini Miura (1968) - Bertone-Werbesujet von 1986

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Lamborghini Miura (1968) - Werbung aus dem Jahre 1968

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Lamborghini Miura P 400 (1968) - Abbildung im Verkaufsprospekt

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Lamborghini Miura P 400 (1968) - das Armaturenbrett des Miura - Abbildung in einem Verkaufsprospekt von 1968

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Lamborghini Miura (1970) - auch von oben attraktiv - Abbildung in einem Verkaufsprospekt von 1970

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Lamborghini Miura P 400 (1968) - vordere und hintere Haube öffnen gegenläufig

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Lamborghini Miura (1966) - Chassis, wie es in Genf seine Premiere feierte - Rétromobile Paris 2019

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Lamborghini Miura (1966) - das in Genf ausgestellte Chassis - Rétromobile Paris 2019

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Lamborghini Miura P400 (1968) - Designer Marcello Gandini hatte dem Mittelmotorsportwagen ein eng anliegendes Kleid geschneidert

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Lamborghini Miura P400 (1968) - geradezu ablesefreundlich ist der Jaeger-Geschwindigkeitsmesser nicht

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Lamborghini Miura P400 (1968) - ein Traum in "Blu Miura"

Lamborghini Miura P400 (1968) - Front und Heck lassen sich komplett aufklappen

Lamborghini Miura P400 (1968) - die blaue Farbe steht dem Sportwagen ausgezeichnet

Lamborghini Miura P400 (1968) - die Karosserien entstanden bei Bertone

Lamborghini Miura P400 (1968) - der Miura war der erste für die Strasse gebaute Mittelmotorsportwagen mit 12 Zylindern

Lamborghini Miura P400 (1968) - Marcello Gandini hatte bei der Gestaltung der Formgebung alle Freiheiten, die er sich erträumen konnte

Zusammenfassung

Es gibt nur wenige Autos, die es mit dem Ikonen-Status des Lamborghini Miura aufnehmen können. Kaum jemanden lässt dieser erste Supersportwagen kalt. Die Entstehungsgeschichte ist mehr als abenteuerlich. Aber stimmt es, dass der Miura schwierig zu fahren, hochgradig unkomfortabel und ein richtiges Biest ist? Dieser Fahrbericht geht auf Spurensuche, erzählt die Geschichte des Miura und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern. Und natürlich fehlt das hier besonders wichtige Tonmuster auch nicht!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fast eine Revolution
In drei Monaten zum fertigen Auto
Der erste Supersportwagen
Sportlich
Kunden als Testfahrer
Che bella!
Quelle musica - Symphonie für zwölf Zylinder
Überraschend handzahm!
Alltagstauglich? Na, ja …

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gibt nur wenige Autos, die es mit dem Ikonen-Status des Lamborghini Miura aufnehmen können. Kaum jemanden lässt dieser erste Supersportwagen kalt. Die Entstehungsgeschichte ist mehr als abenteuerlich. Aber stimmt es, dass der Miura schwierig zu fahren, hochgradig unkomfortabel und ein richtiges Biest ist? Die Geschichte, wie der Miura entstand, ist eigentlich bekannt, aber heute fast noch weniger zu glauben als damals. Drei begabte Jung-Ingenieure beim damals noch sehr jungen Sportwagenbauer Lamborghini – Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani und Bob Wallace – machten sich am Feierabend daran, einen Mittelmotorrennwagen zu bauen. Schlussendlich bekam natürlich auch Firmenchef Ferruccio Lamborghini Wind von der Sache und motivierte die drei “Twens” dazu, mehr in Richtung Höchstgeschwindigkeits-Granturismo zu denken statt in Richtung Rennsport.

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Lamborghini Miura P400 (1968) - ein Traum in "Blu Miura"

Lamborghini Miura P400 (1968) - Front und Heck lassen sich komplett aufklappen

Lamborghini Miura P400 (1968) - die blaue Farbe steht dem Sportwagen ausgezeichnet

Lamborghini Miura P400 (1968) - die Karosserien entstanden bei Bertone

Lamborghini Miura P400 (1968) - der Miura war der erste für die Strasse gebaute Mittelmotorsportwagen mit 12 Zylindern

Lamborghini Miura P400 (1968) - Marcello Gandini hatte bei der Gestaltung der Formgebung alle Freiheiten, die er sich erträumen konnte

Quelle:

von ma******

26.09.2020 (23:30)

Antworten

Bei Gooding wurde kürzlich ein 71er Miura für 2.850.000 GBP versteigert. Wie hoch ist der Schätzpreis für diesen hier bei den Kollegen aus Toffen?

von f3******

23.09.2020 (23:04)

Antworten

Countach: Rücklichter von der Alfetta Limousine (Chrommodelle).
Aber auch bei anderen Anbauteile griffen die Hersteller von Exclusiv-Modellen auf die Grosserie zurück. Beispiel: Türgriffe vom Dino GT4 sind vom Fiat X1/9. Lenkstockhebel diverser Ferrari 308 ,328, 348 etc. sind vom Alfa33 etc; etc.

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