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Jensen FF - der 4x4-Pionier mit englischer Technik und italienischem Design

Erstellt am 1. Februar 1987

Leselänge 6min

Text:

Rob de la Rive Box / Bruno von Rotz (2012)

Fotos:

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Jensen FF II (1970) - handgemachter Sportwagen - aus einer Verkaufsbroschüre

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Jensen FF (1965) - mit Allradantrieb und Antiblockierbremssystem war der FF, hier noch auf Basis des C-V8 gezeigt, die Sensation der London Motorshow von 1965

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Jensen C-V8 Mk III (1966) - das Modell für die Sechzigerjahre

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Jensen FF (1966) - Prospektillustration - lange vor dem ersten produzierten Exemplar

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Jensen FF (1967) - kaum vom "normalen" Interceptor zu unterscheiden, aber rund 30% teurer war der Allrad-Jensen

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Jensen FF (1967) - von aussen sah man dem Sportwagen die zukunftsorientierte Technologie nicht an

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Jensen FF (1966) - der endgültige FF wurde nicht auf C-V8-Basis- sondern auf Interceptor-Basis entwickelt

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Jensen FF II (1970) - der Radstand des FF war etwas länger, als der des Interceptors

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Jensen FF II (1970) - der vierradangetriebene FF rechts, der heckgetriebene Interceptor II links

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Jensen FF II (1970) - die doppelte Motorraumentlüftung kennzeichnet die 4x4-Version

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Jensen FF II (1971) - die Silhouette unterscheidet sich nicht vom Interceptor

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Jensen FF II (1971) - feuchte und unbefestigte Strassen waren das optimale Terrain, um die Überlegenheit des FF zu demonstrieren

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Jensen FF (1966) - bei den Goodwood Testdays - einmal mehr zeigte sich die Presse begeistert

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Jensen Interceptor (1972) - geräumiger Kofferraum mit hoher Ladekante, kein Unterschied zum FF

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Jensen Interceptor (1972) - edles Interieur, so ähnlich auch beim FF ausgeführt

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Jensen 541 de Luxe Saloon (1957) - der 541 wurde mit Kunststoffkarosserie gebaut

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Jensen C-V8 (1964) - Übergabe des ersten Fahrzeugs durch Alan Jensen an Peter Monteverdi

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Jensen C-V8 (1964) - Verladung von Monteverdis Jensen in ein Flugzeug

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Jensen C-V8 Mk III (1966) - das Modell für die Sechzigerjahre

Jensen FF (1966) - Prospektillustration - lange vor dem ersten produzierten Exemplar

Jensen FF (1967) - kaum vom "normalen" Interceptor zu unterscheiden, aber rund 30% teurer war der Allrad-Jensen

Jensen FF (1967) - von aussen sah man dem Sportwagen die zukunftsorientierte Technologie nicht an

Jensen FF (1966) - der endgültige FF wurde nicht auf C-V8-Basis- sondern auf Interceptor-Basis entwickelt

Jensen FF II (1970) - der Radstand des FF war etwas länger, als der des Interceptors

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1965 erregten auf der Motor-Show in London gleich zwei neue Wagen der Firma Jensen die Aufmerksamkeit des Publikums. Zum einen handelte es sich um den Jensen Interceptor (ausgestellt in Cabrioform); der zweite Jensen stellte gar eine technische Weltneuheit dar. Es handelte sich um den Prototyp P66 C-V8 Mk III FF. Dieser Wagen glich, abgesehen von den in den vorderen Kotflügeln eingelassenen Luftauslassgittern, dem Serienmodell C-V8. Als erster Personenwagen der Welt wies er jedoch einen Vierradantrieb nach System Ferguson auf. Von 1968 bis 1971 wurde der FF dann mit der Karosserie des Interceptors gebaut und verkauft. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Jensen FF und seiner Technik ein und zeigt den Quattro-Vorläufer auf vielen historischen Abbildungen und in sechs seltenen Verkaufsbroschüren, darunter der besonders seltene Prototypen-Prospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Beträchtlicher Neupreis
“Ferguson Formula”
Dunlop-System bewährt sich
Es begann mit einem Austin Special
«541» mit Kunststoffkarosserie
Aufwändige Herstellung in Handarbeit
Nur 318 FF gebaut
Erstaunlich sicher
Gemischter Erfolg in der Schweiz
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1965 erregten auf der Motor-Show in London zwei Wagen der Firma Jensen die Aufmerksamkeit des Publikums. Zum einen handelte es sich um den Jensen Interceptor (noch in Cabrioform); der zweite Jensen stellte gar eine technische Weltneuheit dar. Es handelte sich um den Prototyp P66 C-V8 Mk III FF. Dieser Wagen glich, abgesehen von den in den vorderen Kotflügeln eingelassenen Luftauslassgittern, dem Serienmodell C-V8. Als erster Personenwagen der Welt wies er jedoch einen Vierradantrieb nach System Ferguson auf. Schon 1961 hatte Ferguson nach diesem Prinzip einen Formel-1-Rennwagen gebaut, den dann u. a. auch Stirling Moss und Graham Hill an Rennen gefahren hatten. Seither versuchte Ferguson, die Personenwagenindustrie für seine Patente zu erwärmen. Jetzt hatte die Firma Jensen angebissen. Der Jensen FF (Ferguson Formula) wurde auf einem sehr robusten Rohrrahmenchassis aufgebaut, dessen Rohre einen Diameter von 5 Zoll (12,5 cm) hatten (für den Interceptor genügten 4 Zoll).

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Jensen C-V8 Mk III (1966) - das Modell für die Sechzigerjahre

Jensen FF (1966) - Prospektillustration - lange vor dem ersten produzierten Exemplar

Jensen FF (1967) - kaum vom "normalen" Interceptor zu unterscheiden, aber rund 30% teurer war der Allrad-Jensen

Jensen FF (1967) - von aussen sah man dem Sportwagen die zukunftsorientierte Technologie nicht an

Jensen FF (1966) - der endgültige FF wurde nicht auf C-V8-Basis- sondern auf Interceptor-Basis entwickelt

Jensen FF II (1970) - der Radstand des FF war etwas länger, als der des Interceptors

Quelle:

von ma******

01.09.2014 (14:43)

Antworten

Hallo Leute, ich war in meinen jungen jahren in der lage mir einen jensenff1 zu leisten und zu fahren. Da ich damals kein Auto fand in der Schweiz habe ich diesen selbst importiert.Nach ein paar jahren habe ich ihn dann getauscht in England gegen einen FF2.Nach div. Umbauten, Oelkühler, grösserer Tank, manul. Gebläseeinschaltung usw. habe ich den Wagen dummerweise verkauft. Er läuft immer noch in der Schweiz mit einer Wallisser Garagistennummer und der Besitzer ist sicher sehr glücklich damit. Ich bin wieder auf der Suche aber ich glaube nicht mehr daran aber es war SUPER denn man konnte damals noch fahren>¨Montreux-Sursee in 5/4 std. morgens um 03.00, das waren noch Zeiten. Gruss an alle Fan's Mark Winiker

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