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Jaguar XK8 Cabriolet – moderne Inkarnation des E-Types?

Name: Jaguar XK8 Cabriolet 2000
Brand: Jaguar

Erstellt am 13. November 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - gefälliges Design, heute schon ein Klassiker

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - seine wahre Grösse sieht man ihm gar nicht an

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - nichts stört die Cabriolet-Linie beim offenen Wagen

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - macht Laune und verschönert jede Autofahrt

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - kein kleines Auto, aber gerade noch "kompakt" genug

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - lässt sich auch bei kühlem Wetter gut offenfahren

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - der Konkurrent zum R129 von Mercedes-Benz

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - knapp 250 km/h schnell war das Cabriolet damals, dann allerdings geschlossen

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Jaguar E-Types Series 2 (1970) und Jaguar XK8 Convertible (2000) - es gibt durchaus Ähnlichkeiten im Designvergleich

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) und Jaguar XK8 Convertible (2000) - von hinten sind die Parallelen im Design weniger gut sichtbar

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Jaguar E-Type 4.2 Series 2 Cabrio (1970) und Jaguar XK8 Convertible (2000) - im Vergleich zum Vorgänger im Geiste ist der XK8 deutlich gewachsen

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - wirkt aus jeder Perpsektive sportlich

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - mit der klassischen Jaguar-Kühlermaske, die an den E-Type erinnert

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - mit breitem Maul

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - elegant geschwungene Silhouette

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - viel Leder und Wurzelholz im Innenraum

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Mittelkonsole, der Wählhebel der Automatik liegt gut zur Hand

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - immer mit Fünfgang-Automatik

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Zusatzinstrumente in der Mitte

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - elektrische Fensterheber und Aussenspiegel-Verstellung

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - mit Leder bezogene Sitze

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - mit Windschott

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Chassis-Plakette

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - V8-Motor mit fast vier Litern Hubraum

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - wo Jaguar drauf steht, ist auch Jaguar drin

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Jaguar-Zeichen auf dem Bug

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - alles klar? Jaguar, vier Liter Hubraum - Markenzeichen mit Tradition

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - alles unter einem Glas - die Frontleuchten

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - die 17-Zoll-Räder ermöglichten ein komfortableres Abrollen als die ebenfalls erhältlichen 18-Zöller

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - rundlich geformte Türöffner

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - der Jaguar ist auch auf dem Tankdeckel drauf

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - mit hochliegender dritter Bremsleuchte

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - rundlich geformte Heckleuchten

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Typenschriftzug auf dem Heck

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Markenschriftzug auf dem Heck

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Jaguar XK8 (1996) - Werbung - Catch the cat ...

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Jaguar XK8 (1996) - Werbung - ... and open your mind

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Jaguar XK8 (1997) - mit 4,76 Metern Länge durchaus gross geraten

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - Luxus-Cabriolet für alle Tage

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - einsteigen, losfahren und geniessen

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - sitzt auf grossen Rädern

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Jaguar XK8 Convertible (2000) - fliessende Linien, die Silhouette erinnert durchaus an den E-Type

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Zusammenfassung

Klassisch elegante Linienführung, ein moderner V8-Motor, viel Bedienungsluxus und edle Materialien, der Jaguar XK8 sollte als echter Brite den Edel-Tourer der Marken Mercedes-Benz und BMW Konkurrenz machen. Dies gelang ihm und selbst über 20 Jahre später kann man die damalige Begeisterung für den formschönen Jaguar gut verstehen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des XK8 Cabriolets und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Überraschung auf dem Genfer Salon
Auf den Spuren des E-Types
Modern und fast komplett neu
Cabriolet präferiert
Besser als SL und DB7
Luxus-Probleme
Neun Jahre gebaut
Abstände und Differenzen
Preiswert

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Exakt 35 Jahre nach der aufsehenerregenden Präsentation des E-Types am Genfer Autosalon stellte Jaguar 1996 am selben Ort den XK8 vor und verwies dabei gerne auf den berühmten Vorgänger. Dass zwischen dem XKE, wie der E-Type in den USA hiess und dem neuen XK8 noch (1975) der XJS gebaut wurde, wurde dagegen eher etwas unter den Tisch gekehrt. Im März 1996 wurde der neue Jaguar XK8 zunächst als Coupé enthüllt. Einen Monate später erfolgte die Präsentation der offenen Version dann in New York. Die Bezeichnung des Autos zeigte es: Man wollte mit ihm an die XK120-150 und XKE-Vorgänger anknüpfen. Und unter der Haube war ein brandneuer V8-Motor verbaut.

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Quelle:

von ab******

15.11.2021 (18:50)

Antworten

Toller Artikel, und wieder sage ich danke für einen meiner Traumwagen! Wobei ich aber weit weniger den E-Type in dem XK8 sehe als den von Pininfarina geschaffenen XJ Spider Concept der 70er Jahre: https://www.classicdriver.com/de/article/autos/classic-concepts-jaguar-xjs-pininfarina

von ms******

16.11.2021 (10:33)

Antworten

Wir haben seit über 10 Jahren ein XK8 Cabrio, welches wir seinerzeit als Occasion mit relativ wenig Kilometern zu einem vernünftigen Preis gekauft haben - und wir haben den Kauf nie bereut. Im Sommer machen wir jeweils ausgedehnte Touren in ganz Europa, unter dem Jahr wird der XK8 von uns als Alltagsauto eingesetzt. Dank des sehr guten Cabriodachs (winterfest und waschstrassensicher) kann er auch bei Regen und im Winter eingesetzt werden - vorausgesetzt, es liegt weder Schnee noch Eis auf der Strasse. Die Zuverlässigkeit ist ausgezeichnet, in der ganzen Zeit gab es kaum je ausserplanmässige Werkstattaufenthalte, und wir sind mit dem Wagen noch nie irgendwo stehengeblieben. Immerhin hat das Fahrzeug mittlerweile über 170'000 km auf dem Buckel. Die Unterhaltskosten liegen im Bereich eines Mercedes, BMW oder Audi. Der Verbrauch steigt höchstens bei Kurzstreckenbetrieb auf über 12 l, bei längeren Strecken über Land oder bei noch einigermassen moderatem Tempo auf Autobahnen pendelt er sich bei ca. 10 l ein. Das Feriengepäck für 2 Passagiere und 10 Tage nimmt der recht grosse Kofferraum problemlos auf. Verglichen mit den nüchternen Innenräumen moderner Autos strahlt der XK8 britische Club-Atmosphäre aus, und man fühlt sich in poliertem Edelholz und edlem Leder richtig wohl. Insgesamt ein wirklich tolles Fahrzeug!

von ar******

16.11.2021 (12:45)

Antworten

Mit dem XK-8, der ja primär für den amerikanischen Markt entwickelt wurde, hat Jaguar mit viel Glück den Sprung zurück zu einem Fahrzeug mit Qualität geschafft. XK-120-XK 150 sowie der E-Type waren eine Klasse für sich. Den Niedergang aber innerhalb kürzester Zeit schaffte "British Elend" mit dem XJS-12, der eine Fehlgeburt von Anfang an war. Zwar ein seidenweicher V-12 und eine sehr amerikanisierte Karosserie machte dieses Fahrzeug seinen Besitzern beinahe täglich Kummer. Ich kann mich noch gut an meinen ersten erinnern, der hatte so viele Macken bereits als Neuwagen, dass der Händler ihn anstandslos nach acht Tagen wieder zurücknahm. Der war das anscheinend schon gewöhnt. Der zweite war auch nicht besser, von den vier Monaten, die ich ihn besaß, stand er genau zwei Monate in diversen Werkstätten. Das geringste war noch die mangelnde Endgeschwindigkeit; im Prospekt waren 240 km/h angegeben, mehr als 225 schaffte er nie. 4 Liter Öl auf 1000 km waren auch nicht zu verachten. Bremslichter die sich nicht mehr ausstellen ließen, Scheibenwischermotoren, die bei prallem Sonnenschein einfach durchbrannten, und.und.und. Der XK-8 ging daher spurlos an mir vorbei, zu sehr war ich noch von seinem Vorgänger gebrannt. Den danach erneut angeschafften Ferrari 308-GTB fuhr ich dann zwei völlig problemlose Jahre. Im Anschaffungspreis waren die beiden Wägen nicht so weit auseinander, der Jag kostete etwa 5ooo Euro weniger als der Ferrari damals, aber die Qualität war bei dem Italiener um Längen besser.

von Ru******

16.11.2021 (15:42)

Antworten

Die 90er Jahre sind halt per se das Jahrzehnt, in dem es bei mehreren Herstellern anfing, sich selbst als Retro zu zitieren. Und es wirkte immer ein bißchen wie "nur eine Fingerübung", weil die Formen bereits per Computer entworfen wurden. Auch sah man dem XK8 durchaus an, daß da als Hersteller Ford mit im Spiel war. Es gibt neben dem Holz und Leder durchaus z.B. ein deutlich zu billig wirkendes Plastik zu beklagen, man nehme nur die Mittelkonsole und seine allzu billigen Schalter. Und ein bißchen weichlich wirkt die Karosserie beim Cabriolet, amerikanisch eben. Das optisch etwas farblose Heck gab es übrigens ganz ähnlich beim zeitgleichen und eine ganze Klasse darunter befindlichen Volvo C70 Coupé (ab ´97). Insgesamt kommt mit dem XK8 schon ein harmonisches Auto daher, aber so einmalig wie der E-Type zu seiner Zeit der frühen 60er Jahre ist der XK8 natürlich bei weitem nicht. Übrigens ist der Mercedes 500 SL mit dem Modellwechsel auf den neuen 5L-V8 mindestens genau so "sparsam" geworden, er war nur ein Jährchen später dran als der XK8. Das Drehmoment des XK8 (ohne Kompressor) und die mögliche Beschleunigung verblassen deutlich gegen die 470 bzw. 460NM des 500 SL. Weil den aber "jeder" hat, könnte man über den XK8 vielleicht mal nachdenken. Aber das H-Kennzeichen in D., das winkt noch lange nicht....

von Reiffan

16.11.2021 (20:04)

Antworten

Ausser der vordere Lufteinlass erinnert kaum etwas an den E-Type. Der E Type war, zumindest als 6 Zylinder, ein Sportwagen für "Männer, die Pfeife rauchen" (Fritz B. Busch) und auch noch gewisse Nehmerqualitäten haben mussten
Der XK8 ist in seinem ganzen Fahrverhalten, Grösse und Art eine Limousine, der DB7 war praktisch das gleiche Auto, aber immerhin gab es den auf Wunsch auch als Handschalter.
Dass die Preise als Gebrauchter so weit gefallen sind, spricht nicht für seine Qualitäten, genau wie die Preise der 911er von Porsche, ab Modell 996 nur ca 1/3 der des Vorgängers 993 darstellen (Motorfehlkonstruktion, Massenweise Motorschäden)
Zurück zum XK8: Dass der Nockenwellenantrieb mit einer Kette und nicht Zahnriemen erfolgt, ist, wie bei den meisten moderneren Autos leider auch kein Vorteil mehr, da die, aus Kunststoff(!) bestehenden Kettenspanner ein permanentes, teures Aergernis sind.
Grundsätzlich gilt hier, was für die meisten Autos ab den 2000er Jahrgängen gilt: Zu viel Elektronik, zu viel Luxus, zu schwer, qualitativ zu billig.

von he******

17.11.2021 (11:45)

Antworten

Für mich ist der XK 8 immer noch unterbewertet. Er wird er immer noch zu oft mit dem epischen E-Type verglichen, bzw versucht, ihn als dessen Nachfolger zu positionieren. Darüber hinaus muss er immer noch gegen das Image eines defektanfälligen Fahrzeugs ankämpfen, das bis heute fast allen "Katzen" anhängt. Die damalige Qualitätsoffenisve und Finanzspritze von Ford ist allerdings deutlich spürbar. Der einzige gravierende Mangel sind die aus Kunststoff bestehenden Gleitschiene/Kettenspanner. Diese haben wir, zusammen mit der Steuerkette und Wasserpumpe, prophylaktisch bei 100´ km gegen solche aus Metall getauscht. Die einzige Reparatur, die wir bis jetzt bei unserem XK 8 Bj. 1997 nach 20´ km hatten, war eine defekte Lichtmaschine und zwei ausgefallene Kontrolleuchten im Display - und das bei 120´km Laufleistung. Motor und Fahrwerk sind top und machen jeden Ausflug zu einem fast sinnlichen Vergnügen. Die Materialien im Innenraum sind (nicht nur im vergleich zu Mercedes SL 129er) ein Genuss. Übrigens läuft unser XJS 4,0 Convertible aus 1992 ebenfalls absolut problemlos; und dieser erfährt mittlerweile auch die verdiente Anerkennung und Aufmerksamkeit, was sich in steigenden Preisen widerspiegelt. Und einen XJS (und XK 8) sieht man zum Glück auch nicht an "jeder" Ecke, bzw. Classic Car Treffen, im Gegensatz zum 129er Mercedes...

Antwort von ru******

19.11.2021 (09:12)

solange der XJS noch das original entworfene Heck, also u.a. mit den viel schöneren Rückleuchten hat, ist er auch hinten schön. Warum bloß kam dann dieses häßliche, rein amerikanische Heck bei einem Engländer heraus? Besitzen Sie somit noch den schönen XJS oder war der Designwechsel schon ´91? Sie finden also nicht, daß der XK8 viel zu billige Plastikteile innen hat? Technisch mag Ford ja zur Zuverlässigkeit verholfen haben, aber den Rotstift sieht man eben leider auch. Ein 129 SL wirkt innen sehr viel technischer, dermaßen billige Plastikteile hat er jedenfalls nicht zu bieten....

von he******

19.11.2021 (17:36)

Antworten

..wie Vieles im Leben eine Frage des persönlichen Geschmacks. Mir gefällt der britisch gediegene Stil mit viel Leder, Holz und Chrom (XJS) besser als 'deutsche Nüchternheit`, und wenn man dann noch die endlos lange Motorhaube öffnet (XJS) und der Blick auf den famosen Reihensechser fällt, empfinde ich das als sehr 'technisch emotional` - dagegen sind die Motorräume im XK 8, aber vor allem im 129er sehr nüchtern mit zu viel Kunststoff.
Das Einzige, das mir am XK 8 nicht so gut gefällt, ist das etwas zu voluminöse Heck. Dies war der Vorgabe geschuldet, dass zwei Golfbags in den Kofferraum passen sollten...

von 43******

05.05.2026 (12:20)

Antworten

Lange ist es her mit den hier geschriebenen Kommentaren. Ich habe meinen XK8 mit CATS Fahrwerk Bauj. 1997 (ohne Kompressor) weit über 20 Jahre und bin immer noch genau so begeistert wie am ersten Tag. Natürlich gab es auch Reparaturen. Steuerketten, Stossdämpfer, Getriebeöl Spülung, Dachhimmel neu beziehen und die normalen Wartungskosten. Aber ich denke, bei einem Auto in diesem Alter mit über 200`000 Km. geht das in Ordnung. Es macht einfach Spass wenn, ich zu meinem Kätzchen gehe und es mich anlächelt, Einsteige, den Schlüssel drehe und es anfängt zu Schnurren. Das von Fahrgefühl von einer (laut Jaguar) Sportlichen Reiselimousine zu geniessen.

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