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Isuzu Piazza Turbo – exotisches Coupé vom ältesten japanischen Autohersteller

Erstellt am 2. Dezember 2020

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

ItalDesign

Archiv der Audi AG

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Daniel Reinhard

ItalDesign

Archiv der Audi AG

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - rund 210 km/h Spitze waren möglich

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - einfach und problemlos zu fahren

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - 0 bis 100 km/h in rund neun Sekunden

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - kein Blender

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - die Zusammenarbeit mit Lotus überdauerte den Piazza

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - kompaktes Auto, fühlt sich überall wohl

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - so einfach konnte man ihm gar nicht folgen

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - die europäische Version war mit 431 cm Länge 7,5 cm kürzer als die US-Variante "Impulse"

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - grosse Fensterflächen, niedrige Gürtellinie

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - relativ kurzer Radstand in Kombination mit grossem vorderen Überhang

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - nahe am Showcar "Asso Trèfle" von 1987

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - in Wagenfarbe lackierte Stossfänger waren damals noch die Ausnahme

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - Ähnlichkeiten zum VW Scirocco sind nicht ganz zufällig

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - hohe Ladekante

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - 165,5 cm breit

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - keilförmiges Coupé

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - "handling by lotus" - am Heck

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - modern wirkendes Armaturenbrett

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - komplett ausgetattet

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - zwei Bedienungssatelliten

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - der linke Bedienungssatellit (einstellbar)

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - der rechte Bedienungssatellit

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - die Lenkradspeichen sind etwas arg tief angebracht

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - die kleinen Abdeckungen geben den Scheinwerfer frei

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - exakt schaltbares Fünfganggetriebe

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - schön gearbeitete Polsterstoffe

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - relativ bequeme Sitze hinten

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - die Rücksitze sind in der Neigung verstellbar

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - "handling by Lotus"-Schriftzug im Innern

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - grosser, aber relativ flacher Kofferraum - die Rücksitze können umgeklappt werden

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - propfenvoller Motorraum

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - Turbolader für den Vierzylinder

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - hier muss nicht gerätselt werden

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - mit Intercooler

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - Markenbezeichnung auf dem Kühlergrill

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - eingeprägter Isuzu-Schriftzug auf dem vorderen Stossfänger

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - 195-er-Reifen auf 14-Zoll-Rädern

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - "handling by Lotus" auf der Flanke

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - Marken-Typen-Schriftzug auf der Flanke

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Isuzu Piazza Turbo (1990) - Beschriftung auf dem Heck

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Isuzu Bellett 1500 Delxue (1965) - knapp vier Meter lange Limousine aus Japan

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Isuzu 117 Sport, Ghia (1966) - Eleganz aus Japan - Genfer Autosalon 1966

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Audi Coupé 'Asso di Picche' (1973) - viersitzige Coupé-Studie auf Audi-80-Basis, Design von Giugaro, ItalDesign und Karmann - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Audi Coupé 'Asso' (1973) - Walzen für Anzeigen, speziell geschaltete Schalter im Prototyp von ItalDesign - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Schöne Detaillösungen - Giugiaro zeigte schon vor einiger Zeit beim Audi-80-Coupe «Asso» diese ausknöpfbare Seitentasche - Genfer Autosalon 1977

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Buch "Audi Raritäten" - nahm formal viel vom Scirocco vorweg. Ital Design und Karmanns Audi Asso di Picce (1972

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ItalDesign Asso di Picche (1973) - auf Audi-Basis

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ItalDesign Asso di Quadri (1976) - Prototyp auf BMW-Basis

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Isuzu Asso Trèfle (1979) - Zeichnung des Prototyps von ItalDesign/Giugiaro

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Isuzu Gemini Italdesign (1979) - flache, klare Formen für die japanische Automarke - Genfer Automobilsalon 1979

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Isuzu Asso Trèfle (1979) - Prototyp von ItalDesign/Giugiaro

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Isuzu Piazza (1981) - Serienversion mit Giorgetto Giugiaro

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Isuzu Impulse (1983) - seine Form gestaltete Giorgetto Giugiaro, hier die US-Version

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Isuzu Piazza (1987) - Werbung für den Aubau des Händlernetztes in der Schweiz

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Zusammenfassung

Design von Giorgetto Giugiaro, Fahrwerk von Lotus, Vierzylinder-Turbomotor, Heckantrieb und Alltagstauglichkeit, gebaut vom japanischen Traditionshersteller Isuzu. Da hätte die Kunden doch in Scharen anbeissen müssen! Ja, vielleicht, wenn sie gekonnt hätten. Doch das Coupé wurde nur in wenigen Ländern verkauft. Und nur über wenige Jahre. Dieser Fahrbericht gilt einem Isuzu Piazza Turbo von 1990 und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Aufnahmen. Natürlich fehlt auch ein Tonmuster nicht, und als Zugabe gibt's noch ein Testvideo von 1988.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der älteste Autohersteller Japan
Mit italienischer Hilfe
Ein gutes Jahr von der Studie zur Serie
Klassische Ingredienzen
Ab 1987 in der Schweiz
Mit Lotus-Unterstützung verbessert
Vertriebsschwächen
Frühes Ende
Fahraktiver Klassiker

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Isuzu Piazza Turbo gehört zu den Exoten auf unseren Strassen, kaum jemand erkennt ihn auf Anhieb. Das dreitürige Coupé, das eine gewisse Ähnlichkeit mit dem VW Scirocco aufweist, gehört hierzulande zu den Raritäten, denn es wurden vergleichsweise wenig Exemplare verkauft. Dabei stimmten die Zutaten wie kaum bei einem anderen Auto: Gestaltet von einem der weltbesten Designer, robuster Turbomotor, Heckantrieb und Fahrwerks-Feintuning vom bekannten Formel-1-Rennstall. Warum sind wir nicht alle Isuzu Piazza gefahren? Blättern wir zurück. Isuzu nannte sich selber den ältesten Autobauer Japans. Bereits 1914 soll eine Vorgängerfirma den ersten selbstfahrenden Wagen gebaut haben, 1918 wurde dann die Lastwagenherstellung aufgenommen. Personenwagen wurden zunächst als Lizenzfertigung produziert, u.a. von Wolseley (Zwanzigerjahre) und Hillman (ab 1953, Modell Minx).

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Quelle:

von sc******

08.12.2020 (19:34)

Antworten

Ich habe einen mit Lotus-Fahrwerk 5 Jahre gefahren. Beim Kauf schon einige Jahre alt, 1700km, wie neu, ca 12000CHF. Man konnte schön Übersteuern wegen ca 65% Last auf der Vorderachse. Im Winter besser mit Wackersteinen im Kofferraum. Bei Vollgas auf Deutscher Autobahn über 17l/100km hatte ich mit keinem anderen Auto. Ersatzteile waren schon vor 15 Jahren ein Thema. Neulich habe ich einen in Topzustand inseriert gesehen. Viel Spass dem Käufer!

von pc******

08.12.2020 (10:59)

Antworten

Ein wunderbares Auto - vor allem in der Lotus-Ausführung. Die Erb-Gruppe war kurz Generalvertreter, anschliessend wurden die Autos teilweise recht günstig verscherbelt. War sehr schön zu fahren, vor allem auf Schnee mit guten Winterreifen. Der Turbo war als Niederdruckturbo ausgelegt und das Fahrzeug wäre mechanisch problemlos gewesen - wäre da nicht die zu schwache Zylinderkopfdichtung gewesen.

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