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Granadissima – Ford Granada 2.3 GL/S im (historischen) Test

Name: Ford Granada 2.3 GL/S 1975
Brand: Ford

Erstellt am 9. August 1975

Text:

Paul Simsa

Fotos:

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Zusammenfassung

1972 bekam der Opel Rekord Konkurrenz, und zwar vom neuen Ford Granada. Ob sich der Ford unter- oder oberhalb vom Opel einreihte, steht ebenso im Testbericht von damals wie die Pluspunkte und Schwachstellen des neuen Modells.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Motor/Laufverhalten
Motor/Leistungsverhalten
Kraftübertragung
Fahrwerk
Federung
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Drei Jahre lang hatte der große Ford das Klassenziel nicht erreicht. Beim Start im März 1972 nahm ihm der Opel Rekord II die Schau weg. Außen war sein Stil kein Hit gegen den straffen Opel, innen vergaß man es keinen Augenblick hinter dem Stilmöbel-Armaturenbrett – viel Auto fürs Geld war zu weich verpackt. Auch psychologisch vertat sich Ford: Halb hieß er Consul und halb Granada, mit vielen Variationen. Seit Februar 1975 ist Linie im Programm. Schluß mit dem Namen Consul, nur noch Granada mit den Versionen N, L, GL und Ghia. Den Granada gibt es wahlweise mit S-Paket: Strammere Federn, verstärkter Stabilisator vorn, Bilstein-Gasdruckstoßdämpfer mit Sportabstimmung, Leichtmetallfelgen mit breiten 70er Reifen (195/70 HR 14), zusätzliche Halogenfernscheinwerfer, Dreispeichen-Lederlenkrad; bei Granada N/L zusätzlich die Servolenkung und GL-Instrumente einschließlich Drehzahlmesser. Der Granada GL hat S-Bestandteile zum Teil schon serienmäßig: Bilstein-Gasdruckstoßdämpfer (in Normalabstimmung), Servolenkung, Lederlenkrad, Drehzahlmesser. Serienmäßig auch Automatikgurte, Stahlkurbeldach, Nebelleuchten, von innen verstellbarer Außenspiegel. Bei der sonstigen Ausstattung ist alles da und dran, was man auch bei gehobenen Ansprüchen braucht: Bodenteppich, gute Polster, insgesamt Luxuscharakter. Stahlgürtelreifen, Kopfstützen und heizbare Heckscheibe hat schon der L im Preis. Unbedingt ratsam und billig dazu die Verbundglasfrontscheibe; ansonsten kann man sich Spezialwünsche wie Nebelrückleuchte erfüllen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von bi******

09.10.2025 (18:00)

Antworten

Auf dem Granada 2,3l Turnier L in weiß von meinem Vater habe ich als Fahranfänger fahren gelernt. Es war schon eine Herausforderung mit der Größe damals - ausserdem war die Kupplung nicht nur wie oben beschrieben "Kupplungsweg kurz", sondern gefühlt eher digital. Diese ging aber erstaunlicherweise perfekt mit vollem Gepäck für eine Familie und einem Wohnwagen hinten dran. Viele Tausend Kilometer durch Skandinavien und Frankreich bleiben hier in guter Erinnerung! Für die Zeit damals war das Auto komfortabel, groß und gut zu fahren

von ar******

07.10.2025 (19:21)

Antworten

Der Granada mit dem 2,3 l Motor war ein prima Auto, vor allem als Kombi namens Turnier. Da ging ordentlich was rein - und er war trotzdem nicht faul im Abzug dann. Und spottbillig obendrein, in der guten GL-Ausführung kostete der Wagen 1975 DM 13.400,- / sprich € 6.700. Für das Geld bekommt man heute nicht mal ein gscheites Motorrad. Am besten aber war dann der 2,8 l nach dem Facelift.

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