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Ferrari 456M GT – klassisch verpackte Zwölftonmusik

Erstellt am 5. Oktober 2021

Leselänge 7min

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Bruno von Rotz

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Ferrari 456 M GT (2000) - klassische Silhouette

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Ferrari 456 M GT (2000) - andere hätten sich für den Neupreis damals vielleicht eine Eigentumswohnung gekauft ...

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Ferrari 456 M GT (2000) - die Luftauslässe waren sozusagen das Gegenstück zu den Einlässen der Mittelmotorautos

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Ferrari 456 M GT (2000) - für heutige Begriffe niedrige Gürtellinie und dementsprechend gute Übersichtlichkeit

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Ferrari 456 M GT (2000) - schlichte Formgebung

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Ferrari 456 M GT (2000) - alles wie aus einem Guss

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Ferrari 456 M GT (2000) - immerhin 1,92 Meter breit

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Ferrari 456 M GT (2000) - wurde gerne in unauffälligen Lackierungen bestellt

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Ferrari 456 M GT (2000) - 4,76 Meter kurz

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Ferrari 456 M GT (2000) - Grau- und Blautöne wurden gerne gewählt, gelbe 456 dagegen sind ziemlich selten

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Ferrari 456 M GT (2000) - wirkt deutlich dezenter als seine Mittelmotor-Brüder

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Ferrari 456 M GT (2000) - geschmackvolles zweifarbiges Interieur

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Ferrari 456 M GT (2000) - hier kann man sich wohlfühlen

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Ferrari 456 M GT (2000) - ergonomischer Fahrerarbeitsplatz

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Ferrari 456 M GT (2000) - klar gezeichnete Instrumente mit Chromumrandung

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Ferrari 456 M GT (2000) - Tacho bis 340 km/h, vielleicht doch etwas optimistisch

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Ferrari 456 M GT (2000) - gut ablesbare Hauptinstrumente

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Ferrari 456 M GT (2000) - Lüftungsöffnungen und Instrumente im Gleichschritt

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Ferrari 456 M GT (2000) - Kulissenschaltung als Markencharakteristik

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Ferrari 456 M GT (2000) - der Retourgang ist links vorne, die sechs Vorwärtsgänge sind in einem "H" mit Ergänzungsgasse untergebracht

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Ferrari 456 M GT (2000) - Blick unter die Motorhaube

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Ferrari 456 M GT (2000) - guter Zugang zum Motor

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Ferrari 456 M GT (2000) - weit hinten montierter V12-Motor

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Ferrari 456 M GT (2000) - alles schön symmetrisch unter der Motorhaube

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Ferrari 456 M GT (2000) - schön gestalteter Leichtmetall-V12

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Ferrari 456 M GT (2000) - das "M" findet sich auch unter der Motorhaube

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Ferrari 456 M GT (2000) - auch der Motor wirkt fast wie eine Skulptur

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Ferrari 456 M GT (2000) - Ferrari-Teilenummern überall

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Ferrari 456 M GT (2000) - Chassisnummer und interne Modellbezeichnung F116C L

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Ferrari 456 M GT (2000) - das Ferrari-Zeichen darf auf dem Bug natürlich nicht fehlen

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Ferrari 456 M GT (2000) - die Klappscheinwerfer ragen nur dezent in die Höhe

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Ferrari 456 M GT (2000) - zweiteilige Scheinwerfer unter den Klappen

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Ferrari 456 M GT (2000) - auch auf dem Kühlergrill gibt's ein sich aufbäumendes Pferd

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Ferrari 456 M GT (2000) - Fünfsternfelgen

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Ferrari 456 M GT (2000) - Ferrari-Schriftzüge und Pferdchen auch an den Rädern

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Ferrari 456 M GT (2000) - hat etwas von einer Skulptur

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Ferrari 456 M GT (2000) - aerodynamisch optimierte Türgriffe

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Ferrari 456 M GT (2000) - darunter verbirgt sich ein schöner Tankdeckel

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Ferrari 456 M GT (2000) - Ferrari-Pferdchen auch auf den Scheiben

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Ferrari 456 M GT (2000) - die Karosserien der M-Versionen wurden bei Ferrari gebaut, daher reduzierte sich der Pininfarina-Beitrag auf das Design

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Ferrari 456 M GT (2000) - das "cavallo rampante" auf dem Heck

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Ferrari 456 M GT (2000) - zitieren die getrennten Daytona-Rückleuchten, sind aber in einem Gehäuse untergebracht

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Ferrari 456 M GT (2000) - ... und noch mehr Pferdchen

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Ferrari 456 M GT (2000) - verchromter Ferrari-Schriftzug am Heck

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Ferrari 330 GT Coupé 2+2 (1965) - einmal mehr ein Pininfarina-Entwurf, aus der Hand von Tom Tjaarda

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Ferrari 365 GT 2+2 (1971) - eleganter Vierplätzer

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Ferrari 400 (1977) - elegantes Pininfarina-Design

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Ferrari 365 GTB/4 Berlinetta (1968) - kraftvolle Heckansicht des Pininfarina-Coupés

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Ferrari 456 GT (1993) - elegant und schnell

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Ferrari 456 GT (1993) - die Rückleuchten und die Form der hinteren Scheiben zitierten den Ferrari Daytona

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Zusammenfassung

Der Ferrari 456 GT war einer der stärksten Sportwagen seiner Zeit. Mit einer Spitze über 300 km/h überzeugte er im Autoquartett genauso wie auf der Strasse. Schnelle Autobahnetappen lagen ihm näher als die Hatz auf der Rennstrecke, aber in Fiorano soll den Testarossa abgehängt haben. Preislich liess er sich damals mit einer Eigentumswohnung vergleichen, heute reicht der Gegenwert von zwei neuen VW Golf. Ein Schnäppchen also? Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Neunzigerjahre-GTs und zeigt ihn auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fortsetzung einer langen Tradition
Komplett neu
Nostalgische Formgebung
Ein echter Granturismo
Von A bis M
Heute überraschend preiswert
Handzahm

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es dürfte kaum einen anderen Ferrari geben, bei dem das Verhältnis von Euro oder Franken zur Motorleistung heutzutage besser wäre. Dabei war der Ferrari 456 einst die teuerste Möglichkeit, in einem Sportwagen aus Maranello Platz zu nehmen. Enzo Ferrari hatte schon früh einen 2+2-GT im Angebot, ab 1960 wurde der 250 GT 2+2 in Serie hergestellt. Auf ihn folgte der 330 GT, der 365 GT 2+2 und schliesslich der 365 GT/4 samt seinen Verwandten 400/400i/412. 1989 wurde die Produktion dann eingestellt, einen Nachfolger gab’s (vorerst) nicht. Dass es dann bis zum Oktober 1992 dauerte, bis der Ferrari 456 am Pariser Autosalon öffentlich präsentiert werden konnte, lag auch daran, dass man die erste Variante (intern F116A) verwarf, um mit F116B auf eine Transaxle-Bauweise umzuschwenken. Tatsächlich war das ganze Coupé komplett neu, selbst der Motor wurde frisch entwickelt. Er wies 5474 cm3 Hubraum auf, woraus sich die Typenbezeichnung wie bei Ferrari damals gewohnt durch Division mit 12 (Anzahl Zylinder) ableiten liess.

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Quelle:

von so******

19.10.2021 (13:14)

Antworten

Vielen Dank für Ihren sachlichen, informativen Bericht über den Ferrari 456. Ein Punkt ließ mich als Maserati 4200 - Fahrer doch stutzen. Hat selbst Ferrari in seinem sündhaft teuren Luxussportler diese unsäglich klebrigen Bedienungselemente eingebaut, mit denen sich auch die Schar der Maserati Fahrer rumquälet? In der Tat ist eine 'Reparatur' sündhaft teuer. Anders als bei Mercedes oder Porsche gibt es wohl keine Werk-Ersatzteile mehr. So bleibt den Eignern der geliebten Oldtimer keinen Ausweg mehr, als sich mit dem Mangel an Werkstätten zu wenden, die schnell mal mehrere Tausender Euro für die 'Schönheitsreparatur' verlangen. Peinlich für Maserati und offensichtlich auch Ferrari!

von al******

12.10.2021 (23:02)

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