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Ist er wirklich ‘super’? Der VW 1500S (im historischen Test)

Name: VW 1500S 1963
Brand: VW

Erstellt am 25. September 1963

Text:

Eugen K. Schwarz

Fotos:

Volkswagen

Archiv

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VW 1500 S (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - die 1500-S-Limousine auf das Podest gehoben

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VW 1500S (1963) - versus 1500 - vom Alltagsauto zum Sportwagen?

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VW 1500 (1964) - äusserlich unverändert in das nächste Baujahr

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VW 1500 (1963) - kaum Veränderungen während der Bauzeit

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VW 1500 S (1964) - der Wagen scheint ein echter Frauenschwarm zu sein

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VW 1500 (1961) - schlichte Gestaltung ohne Experimente

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VW 1500 (1962) - die Limousine baute auf der Technologie des Käfers auf

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VW 1500 (1961) - unverkennbar ein Volkswagen

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VW 1500 S (1964) - Schlichte Gestaltung ohne Firlefanz

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VW 1500 (1963) - gerne in bunten Farben bestellt

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VW 1500 (1961) - Vokswagen-Halle gestaltet durch Architekt Franz Schroedter - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1961) - in der Volkswagen-Halle der IAA 1961, die durch Frank Schroedter entworfen wurde

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - der grosse VW - nahe am Käfer, aber grösser und mit mehr Platz

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VW 1500 (1961) - Zweitürer mit Heckmotor

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - instruktives Schnittmodell

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - Schnittmodell gibt Einblicke in die Raumausnutzung

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VW 1500 (1962) - Schnittmodell - gezeigt am Genfer Automobilsalon

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - kompakte Anordnung der Triebwerkteile für mehr Kofferraum

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VW 1500 (1961) - der luftgekühlte 1500-er-Motor

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VW 1500 (1962) - Schnittmodell zeigt die Innereien des Autos

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VW 1500 (1961) - das Chassis des neuen Volkswagen

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VW 1500 (1961) - Verstaumöglichkeiten gibt es vorne und hinten

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VW 1500 (1961) - optionale Sicherheitsgurte, serienmässige Befestigungspunkte hinten und vorne

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VW 1500 (1961) - Konfortable Rückbank mit herunterklappbarer Armlehne

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VW 1500 S (1964) - mit hinteren Ausstellfenstern und geänderten Schlussleuchten zum 1500 S - Genfer Automobilsalon 1964

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VW 1500 S (1964) - mit höherer Verdichtung (8,5 zu 1 statt 7,8 zu 1) um 9 PS höhere Endleistung von 54 DIN-PS bei 4200 U/min - Genfer Automobilsalon 1964

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VW 1500 S (1964) - Werbung - konventionell?

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VW 1500 S (1964) - Werbung - Sie haben genau 51 Sekunden Zeit

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VW 1500S (1963) - in der Werbung - was haben alle VW-Typen gemeinsam?

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Zusammenfassung

hobby-Tester Eugen K. Schwarz ging der Sache mit dem 'S' am Heck des grossen VW im Jahr 1963 auf den Grund und fuhr auf der gleichen Strecke und unter gleichen Bedingungen den normalen VW 1500 und seinen anspruchsvolleren Bruder VW 1500 S. Zu welchen Ergebnissen er dabei kam, schildert er in dem vorliegenden Bericht. Und lässt auch noch gleich ein paar Alltagsfahrer hinters Steuer und zu Wort kommen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts wieder und zeigt den Mittelklasse-Volkswagen auf historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zur Technik des 1500S
Schwachstelle Getriebe
Relativ sparsam
Nicht für Anfänger!
Zuviel Kraft nötig
Bewährte VW-Qualität
Nur knapp Super
Vergleich der Fahrleistungswerte
Und das meinen die VW-Eigner

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein verchromtes S auf schwarzem Wappen an der Kennzeichenleuchte gehört mit zur Visitenkarte des 'Kraftprotzen' aus Wolfsburg. Und auch sonst blinkt und blitzt der Neue. Etwas verschwenderisch schmücken Leisten, Zierkappen, Griffe und Blenden aus Chrom sein Äußeres und machen ihn damit zu einem 'feinen Bruder' des VW 1500. Doch mehr noch als der Putz besticht der Leistungs- und Fahrcharakter des Neuen. Es sind nicht nur die 9 PS Mehrleistung, die er gegenüber der 45-PS-Normalausführung hat, sondern es ist vielmehr die Wandlung aus dem brav bürgerlichen 1500-Volkswagen in ein temperamentvolles und schnelles Gefährt, dessen vollendeter Motor mit dem des gezähmtesten Vierzylinder-Boxer im Porsche zu vergleichen ist.

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Quelle:

von wo******

15.02.2019 (11:24)

Antworten

Ein guter Bericht, aber in der Fotogalerie haben sich Fehler eingeschlichen: Bild 22 zeigt meines Erachtens nach die Vorder- und nicht die Hinterachse, Bild 28 zeigt einen Ausschnitt aus dem Armaturenbrett des Käfers und nicht des 1500-er.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.02.2019 (11:42)

Gut beobachtet! Wir haben dies korrigiert.

von Stefan Fritschi

05.02.2019 (14:48)

Antworten

Beim VW Käfer waren nicht unbedingt die Produkteigenschaften für den Erfolg ausschlaggebend, sondern viele andere Aspekte wie Wiederverkaufswert, Service, Zuverlässigkeit etc. Ausserdem war der Käfer ja nach dem Krieg absolut konkurrenzfähig und veraltete erst später.

Beim Typ 3 ging man davon aus, dass sich dieses Prinzip wiederholen lässt, aber 1961 hatten sich die Ansprüche bereits gewandelt, ohne dass man es in Wolfsburg gemerkt hatte. Wäre er wie der VW Typ 2 unmittelbar nach dem Käfer erschienen, wäre er sicher erfolgreicher gewesen.

Antwort von ru******

08.02.2019 (18:16)

....wieso soll der VW 1500/1600 nicht erfolgreich gewesen sein? Er war zeitweise nach dem Käfer das zweithäufigst verkaufte Modell. Knapp 3 Millionen Autos sind höchstens am Käfer selbst gemessen "wenig", aber doch nicht im Allgemeinen. Dieses Auto funktionierte für den Markt Anf./Mitte der 60er prima, es war erst ab Ende der 60er veraltet. So wie der unsägliche Nasenbär (VW 411/412), der hatte nur 10% der Verkaufszahlen des 1500/1600 erreicht, er war ein echtes Desaster....

Antwort von Stefan Fritschi

11.02.2019 (13:40)

Die 2,5 Millionen Exemplare in 12 Jahren waren sicher nicht so schlecht, aber für VW-Verhältnisse hinter den Erwartungen. Und ja, der Typ 4 war dann wirklich ein Fehler, der nicht hätte passieren dürfen.

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